Ho appena acquistato una Jeep Wrangler del 2022. Esso pesa ben più di 5.000 libbre senza passeggeri né merci, ha la forma di uno schedario e come risultato dei primi due attributi ottiene veramente terribile consumo di carburante. In autostrada, ho la fortuna di restituire 20 mpg, ben al di sotto del Media delle auto nuove del 2021 di 25,7. Ma è fantastico e lo adoro, soprattutto perché il governo federale mi ha dato 7.500 dollari per acquistarlo.
Contenuti
- Una questione di politica
- Una politica rotta
Potresti riconoscere che la cifra di $ 7.500 è la stessa di credito d’imposta federale per i veicoli elettrici - lo è di sicuro. Questo perché questo Wrangler è un modello "4xe" con un propulsore ibrido plug-in, anche se il fatto che questo camion si qualifichi per lo stesso credito di $ 7.500 di un veicolo elettrico a batteria è decisamente ridicolo. Francamente il governo dovrebbe vergognarsi di questa situazione.
Una questione di politica
Anche se in qualche modo si qualifica per l’intero credito EV, il Wrangler 4xe non è un veicolo elettrico a batteria piena e, peggio ancora, è forse il veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) con le peggiori prestazioni disponibili. Può guidare semplicemente
20 miglia a batteria (in condizioni ideali) prima che il motore a gas entri in funzione, il che è... beh, non eccezionale. La maggior parte dei PHEV al giorno d'oggi offrono da 30 a 40 miglia di autonomia EV, e anche grandi SUV come la BMW X5 offrirne più di 25.Video consigliati
Ma almeno ha un’autonomia esclusivamente elettrica. Quindi va bene, vero? Bene, ecco la parte migliore: grazie a una batteria e un motore pesanti, il 4xe funziona davvero peggio Risparmio di carburante classificato dall'Environmental Protection Agency (EPA) rispetto al Wrangler standard a sola benzina. Il PHEV lo è EPA valutato per soli 20 mpg, mentre il Il Wrangler a solo gas ha una valutazione di 22.
Sì là È un vantaggio di avere una Jeep plug-in. Proprio come qualsiasi altro PHEV, se ricarichi a casa e fai viaggi (molto) brevi esclusivamente con la batteria, puoi aumentare sostanzialmente il risparmio medio di carburante. Ma in questo caso i guadagni sono così piccoli da risultare quasi offensivi. La maggior parte delle persone effettua viaggi di durata superiore a 20 miglia andata e ritorno e non ha a casa un caricabatterie di livello 2 per ricaricarsi abbastanza velocemente da poter effettuare più viaggi al giorno con la sola batteria. Quindi, probabilmente brucerai più gas in questo ibrido rispetto al già inefficiente Wrangler a solo gas.
L’autonomia con la sola batteria di questo camion è così bassa che è quasi offensiva.
Sebbene il Tassa federale sui consumi di gas viene riscosso solo sulle auto, non sui SUV o sui camion, la soglia del governo per un "benzino di benzina" è di 22,5 mpg. La mia Jeep verde con presa di ricarica sul paraurti è, in effetti, una consumatrice di benzina. Allora, perché il governo offre uno sconto esorbitante per i “veicoli elettrici” per acquistarne uno?
Ebbene, la politica è un ottimo punto di partenza. L’amministrazione Biden ha fatto pressioni incredibilmente forti per promuovere i veicoli elettrici e le relative infrastrutture come parte delle sue iniziative verdi, e ciò include incentivi fiscali. Stellantis (società madre di Jeep, Dodge, Chrysler e molti altri), a sua volta, è anche incredibilmente motivata a vendere PHEV per (almeno) il capitale politico che fornisce loro. Avere marchi made in America come Jeep che producono auto con batterie non fa altro che addolcire le cose per tutti. Quindi, con questi fattori in gioco, il governo non ha motivo di staccare la spina a un simile programma. Anche se sta facendo poco o nulla per aiutare l’ambiente.
Una politica rotta
L’effetto peggiore di questa politica stupida è che il governo ha aiutato il Wrangler 4xe diventa il PHEV più venduto negli Stati Uniti – e sospetto che continuerà ad esserlo per qualche tempo. Non è il più venduto a causa del suo propulsore ibrido o dell’efficienza; è il più venduto perché il governo offre alla gente uno sconto di 7.500 dollari su ciò che è Già un veicolo super desiderabile (e costoso per giunta). Tutto per un camion che è uno dei meno efficienti della sua classe di dimensioni.
Questo è ciò che mi dà davvero fastidio. Onestamente non prenderei nemmeno in considerazione l'acquisto di una Jeep Wrangler senza questo credito per veicoli elettrici. (Il che è così strano da dire, come qualcuno che hanno approfittato di questo sistema). Gli attaccabrighe sono piuttosto costosi per quello che sono - il prezzo consigliato del mio camion è a nord di $ 60.000 - e come ho chiarito incredibilmente qui, sono terribilmente inefficienti.
Ma anche con la benzina a 4 dollari al gallone, lo sconto di 7.500 dollari è sufficiente a coprire 110 serbatoi pieni di benzina. O, in altre parole, carburante sufficiente per percorrere circa 37.000 miglia, anche se non uso mai la batteria del camion. Tutto a spese del governo. Per me va benissimo! Ma non è decisamente un grande affare per l’ambiente, né per i contribuenti statunitensi.
Quando riesco a ottenere un incentivo governativo per acquistare un camion 4WD da 5.500 libbre che ottiene 20 mpg, ma non una Tesla Model 3 completamente elettrica, la tua politica fiscale è completamente infranta.
Aggiungi un altro fatto sciocco: nemmeno tutti i veicoli elettrici hanno diritto a questo credito EV di $ 7.500, poiché alcuni marchi hanno venduto oltre il numero massimo di auto ammissibili. Quindi in questo mondo completamente al contrario, se voglio andare a comprare un Tesla modello 3 O Chevy Bolt EUV – veicoli completamente elettrici di dimensioni modeste – non riceverò un centesimo di sostegno dal governo. Ma io Fare ricevi un sussidio di $ 7.500 per l'acquisto di un camion 4WD da 5.500 libbre che fatica a raggiungere 20 mpg in autostrada.
Ora sono ben lungi dall’essere un sostenitore dei crediti d’imposta per incentivare l’acquisto di veicoli. Se non altro, avremmo dovuto Di più tasse sui veicoli, a condizione che il denaro venga utilizzato per migliorare le nostre infrastrutture stradali e i sistemi di trasporto pubblico.
Ma se tu dovere offrire crediti d’imposta per i veicoli elettrici, dovrebbero essere limitati ai veicoli elettrici puri e Forse I PHEV purché offrano una considerevole autonomia di guida esclusivamente elettrica. Avendo questo semplice “ha una batteria e una spina? OK, credito d’imposta completo!” Il sistema di checkbox non è solo inutile, è addirittura dannoso per l’obiettivo di aumentare l’efficienza complessiva del veicolo e ridurre le emissioni.
Nonostante questo sistema di sgravi fiscali palesemente controproducente, è probabile che il governo non cambierà tono. In realtà lo è lavorando attivamente per espandere proprio questi tipi di crediti d’imposta. Quindi, se vuoi il tuo consumatore di benzina, immagino che tu abbia ancora un bel po' di tempo per ordinare una nuova Jeep con il portafoglio dello zio Sam.
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