La BMW Serie 7 è stata l'ammiraglia della venerabile casa automobilistica tedesca per oltre 40 anni, ma con la sua ultima riprogettazione, la BMW sta portando le cose in una nuova ed elettrizzante direzione.
Contenuti
- Design e interni
- Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
- Esperienza di guida
- Autonomia, ricarica e sicurezza
- Come DT configurerebbe questa macchina
La BMW i7 xDrive60 del 2023 (o i7 in breve) è la prima Serie 7 completamente elettrica nella storia del modello. È posizionato contro berline di lusso elettriche come la Aria Lucida, Tesla Model S e Mercedes-Benz Berlina EQS, rivale di lunga data della BMW. Ma la BMW ha adottato un approccio diverso con il suo carro elettrico dei ricchi.
Perché mentre quegli altri veicoli elettrici si basano su progetti puliti, l'i7 è solo una versione di un'auto che continua con motori a combustione. Condivide lo stile e la tecnologia, incluso un monitor widescreen ribaltabile per i sedili posteriori, con i modelli della Serie 7 a combustione interna. Quindi offre un approccio più tradizionale al lusso per gli acquirenti di veicoli elettrici che non vogliono cambiare nulla delle loro auto tranne il metodo di propulsione.
Quegli acquirenti pagheranno anche un leggero premio. L'i7 parte da $ 120.295, rispetto ai $ 114.595 della 760i xDrive, il primo modello della Serie 7 a benzina della nuova generazione. BMW prevede anche di offrire una benzina 740i meno costosa per $ 94.295 qualche tempo dopo il lancio. Ma quando spendi così tanto per una macchina nuova, quelle non sono grandi differenze.
Design e interni
La nuova Serie 7 - e per estensione la i7 - si rivelerà sicuramente controversa a causa del nuovo front-end della BMW stile, che combina un'enorme griglia che sicuramente alimenterà i meme di Internet e due livelli dall'aspetto strano fari. L'effetto è esagerato da un trattamento front-end oscurato disponibile, che fa sembrare che manchino delle parti.
Questi elementi stilistici si trasferiscono dai modelli a benzina della Serie 7 all'i7, così come la scocca simile a Hulk, che è anormalmente alto per una berlina, che richiede gradini sul cofano e sul paraurti posteriore per fonderli con la spessa sezione centrale della corpo. L'i7 conserva anche un lungo cofano sporgente, necessario per alloggiare il motore nei modelli a benzina della Serie 7, ma qui è solo un vezzo.
BMW afferma che l'i7 piacerà agli acquirenti che desiderano prima una berlina di lusso tradizionale e poi un veicolo elettrico. Per essere onesti, l'i7 ha un aspetto molto più convenzionale rispetto alla berlina Mercedes-Benz EQS aerodinamica e Lucid Air, o alla Tesla Model S senza griglia. Ma parte di quel lavoro è stato annullato dalle scelte di design poco ortodosse della BMW in altre aree, che potrebbero non piacere neanche ai tradizionalisti.
L'i7 si rivelerà sicuramente controverso a causa del nuovo stile del frontale della BMW.
Questa scelta progettuale offre almeno più spazio per le gambe dei sedili posteriori rispetto alla berlina Mercedes EQS e Lucid Air, rendendo l'i7 più adatto per l'autista dei passeggeri dei sedili posteriori. Tuttavia, guidatori e passeggeri anteriori non noteranno una grande differenza nello spazio.
Come la Mercedes, la BMW non includeva un frank. Ma laddove la Mercedes ha preso questa decisione per massimizzare lo spazio per i passeggeri, la BMW è stata costretta a farlo perché il telaio di riporto dell'i7 non lo consentiva. Gli 11,4 piedi cubi di spazio del bagagliaio dell'i7 seguono anche i 22,0 piedi cubi dell'EQS, e i conducenti di EQS possono anche piegare i sedili posteriori per 63,0 piedi cubi di spazio di carico.
Qualunque siano i difetti dell'i7 nella praticità, sono più che compensati dai suoi interni allegramente stravaganti. La BMW lo ha riempito di bizzarri cristalli luminosi, elaborate griglie degli altoparlanti e altri pezzi di rifinitura che rendono l'i7 gli interni si sentono diversi senza sacrificare gli standard di qualità dei materiali che ci si dovrebbe aspettare a questo prezzo punto. BMW offre tradizionali rivestimenti in pelle Merino, ma anche lana cashmere. E oltre al tipico rivestimento in legno per auto di lusso, puoi avere una spruzzata di fibra di carbonio, se lo desideri.
Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
L'interfaccia standard del display curvo BMW include un quadro strumenti da 12,3 pollici e un touchscreen da 14,9 pollici sotto un unico pezzo di vetro. Giunto alla sua seconda decade, il sistema di infotainment iDrive di BMW mantiene il suo caratteristico controller rotativo, ma aggiunge una barra di interazione con touchpad per il controllo del clima e altre funzioni. È inclusa anche la connettività 5G, insieme al wireless Apple CarPlay E Android Auto.
BMW ha già utilizzato altre versioni della configurazione del display curvo sul i4 berlina E SUV iX, e l'esperienza è abbastanza simile qui. In effetti, abbiamo ampiamente ignorato la barra di interazione e abbiamo invece utilizzato il controller rotativo e il riconoscimento vocale per la maggior parte del tempo. Quegli elementi di riporto funzionavano bene in altre BMW e qui non erano diversi.
La vera festa è dietro, però. Sapendo che molti clienti preferiranno essere guidati piuttosto che guidare da soli, BMW ha abbellito i sedili posteriori con i propri touchscreen da 5,5 pollici montati sulle portiere e un tetto illuminato. I passeggeri dei sedili posteriori possono anche effettuare chiamate tramite il sistema audio surround Bowers & Wilkins dell'i7.
BMW ha impreziosito i sedili posteriori con i propri touchscreen da 5,5 pollici montati sulle porte.
Al posto dei piccoli schermi dei sedili posteriori utilizzati dalla maggior parte delle case automobilistiche, BMW offre uno schermo gigante che si apre dal rivestimento del tetto. Soprannominato lo schermo del teatro, misura 31,3 pollici, ha una risoluzione 8K e può mostrare film, programmi televisivi o videogiochi in proporzioni cinemascope 16:9, 21:9 o 32:9. Puoi anche visualizzare i contenuti tramite la connettività Amazon Fire TV integrata. Ci viene quasi voglia di lasciare l'i7 collegato e usarlo come una sala di proiezione molto lussuosa.
Il sistema Digital Key di BMW consente agli utenti di iPhone di sbloccare l'auto e guidare senza togliere il telefono da tasche o borse. Tuttavia, non funziona con i telefoni Android.
BMW includeva anche la gamma prevista di aiuti alla guida, come la frenata di emergenza automatica, l'avviso di collisione in avanti e il controllo automatico della velocità adattivo. Highway Assistant consente la guida in autostrada a mani libere a velocità fino a 80 mph (i conducenti devono tenere gli occhi sul strada, però), mentre Parking Assistant Professional consente ai conducenti di parcheggiare l'i7 da remoto, un po' come lo Smart Park di Hyundai sistema. BMW afferma inoltre che i suoi aiuti alla guida saranno resi più efficaci dalla connettività cloud e dalle telecamere di qualità superiore della Mobileye israeliana.
Esperienza di guida
BMW ha installato un propulsore a doppio motore che produce 536 cavalli e 549 libbre-piedi di coppia, che la casa automobilistica le stime porteranno l'i7 da zero a 60 mph in 4,5 secondi e fino a una velocità massima limitata elettronicamente di 149 mph.
BMW ha preso in giro una versione M Performance della i7, che sarà il modello più potente della Serie 7, ma rimane una presa in giro. Per ora, il V8 760i xDrive biturbo corrisponde al modello elettrico in termini di potenza, con una coppia leggermente maggiore e un tempo da zero a 60 mph di 4,2 secondi.
Guardando altri veicoli elettrici, l'i7 è più lento a 60 mph rispetto alla berlina Mercedes EQS 580 4Matic a doppio motore, ma più veloce della versione a motore singolo. Mercedes ha anche un modello di prestazioni AMG in arrivo e una Lucid Air o Tesla Model S decimerà l'i7 in una gara di resistenza.
L'i7 è un serbatoio di deprivazione sensoriale su ruote, non un'auto da corsa.
L'i7 è più incentrato sul lusso, però. Dovrebbe essere un serbatoio di deprivazione sensoriale su ruote, non un'auto da corsa. Il rumore interno era straordinariamente basso e le sospensioni pneumatiche standard rendevano ogni strada liscia come il vetro. Tuttavia, una corsa morbida è solo una parte dell'equazione; La BMW ha anche utilizzato un sistema di stabilizzazione del rollio attivo per combattere il rollio del corpo, che può essere inquietante passeggeri e un sistema di anteprima stradale che anticipa le condizioni stradali e regola automaticamente le impostazioni per adattarle condizioni.
In linea con la reputazione di BMW come produttore di auto ad alte prestazioni, la Serie 7 a benzina ha una reputazione per una maneggevolezza più nitida e un carattere più sportivo rispetto ai suoi rivali. Tuttavia, ciò non si è tradotto realmente nell'i7. Mentre la BMW includeva lo sterzo a quattro ruote per aumentare l'agilità, l'i7 non ha mai smesso di sentire le sue dimensioni. Ogni input di controllo sembrava filtrato attraverso uno strato di circonferenza, con qualcosa di più opaco e meno immediato che usciva dall'altra parte. Tuttavia, sembrava molto equilibrato, quindi è probabile che i passeggeri rimangano a proprio agio.
Quando arriva il momento di fermarsi, abbiamo scoperto che l'i7 offriva livelli più elevati di frenata rigenerativa rispetto ad altri recenti veicoli elettrici BMW. Ciò significa che non devi fare tanto affidamento sul pedale del freno, anche se l'i7 non è ancora all'altezza del vero pedale unico guida. E l'impostazione predefinita è il sistema di rigenerazione adattivo di BMW, che cambia continuamente il livello di rigenerazione in modo da non sapere mai esattamente quanto otterrai.
Autonomia, ricarica e sicurezza
L'i7 è valutato a 318 miglia di autonomia con ruote da 19 pollici, 308 miglia con ruote da 21 pollici e 296 miglia con ruote da 20 pollici. Queste sono cifre rispettabili per una grande auto di lusso, ma mostrano anche le carenze dell'approccio ingegneristico di BMW.
La berlina Mercedes EQS è valutata a 350 miglia nella sua forma più efficiente, mentre la Tesla Model S e la Lucid Air superano rispettivamente le 400 miglia e le 500 miglia. Tutte queste auto hanno pacchi batteria di dimensioni simili, ma con la sua piattaforma per auto a benzina riproposta, l'i7 gestisce solo un indice di efficienza di 89 MPGe combinati, rispetto ai 97 MPGe combinati per la configurazione EQS più efficiente, 120 MPGe per la Model S e 131 MPGe per la Aria.
BMW equipaggia l'i7 con un caricabatterie di bordo CA da 11 kilowatt che impiega 10,5 ore per ricaricare il pacco batteria e 195 kW CC ricarica rapida che può completare una carica dal 10% all'80% in 34 minuti o aggiungere 80 miglia di autonomia in 10 minuti, BMW affermazioni. I proprietari riceveranno anche tre anni di ricarica rapida presso le stazioni Electrify America.
Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non erano disponibili al momento della pubblicazione.
La garanzia BMW di quattro anni sui veicoli nuovi di 50.000 miglia viene trasferita ai suoi modelli elettrici, che ottengono anche una garanzia sulla batteria di otto anni e 100.000 miglia.
Come DT configurerebbe questa macchina
BMW offre solo l'i7 in versione xDrive60, ma dovrai aggiungere alcune opzioni al suo prezzo base di $ 120.295 per ottenere tutte le straordinarie funzionalità tecnologiche.
Lo schermo del teatro fa parte di un pacchetto di posti a sedere nella lounge executive posteriore da $ 7.250, che include anche un sedile posteriore reclinabile e una console della seconda fila. Il pacchetto Executive da $ 6.550 include la stabilizzazione attiva del rollio e i sistemi di anteprima della strada che danno l'i7 ha una buona qualità di guida e aggiunge anche funzionalità come i sedili massaggianti anteriori e le porte automatiche.
Sono necessari altri due pacchetti per ottenere la gamma completa di aiuti alla guida. Il pacchetto di assistenza al parcheggio da $ 900 include il sistema Parking Assistant Professional, mentre il pacchetto Driving Assistant Professional da $ 2.100 aggiunge Highway Assistant.
Quello che ottieni è un facsimile elettrico di una berlina di lusso tradizionale con alcuni espedienti tecnologici - vale a dire lo schermo del teatro e i touchscreen delle porte posteriori - aggiunti. Con le sue dimensioni imponenti e la vecchia scuola, il profilo lungo del cofano, la i7 potrebbe essere più attraente per gli attuali acquirenti di berline di lusso rispetto alla Aria Lucida, Mercedes-Benz EQS, o Tesla Model S, che si fanno beffe della tradizione.
Queste tre berline superano anche l'i7 in termini di efficienza e prestazioni, e la Mercedes in particolare offre spettacoli tecnologici simili con l'enorme EQS Iperschermo display in prima fila. E sebbene la i7 abbia le proporzioni di una tradizionale berlina di lusso, non è esattamente un design conservativo. Tutto ciò rende sconcertante la decisione di BMW di confezionare la sua ultima tecnologia di infotainment, propulsione e telaio in uno stile di carrozzeria di ritorno al passato. La i7 è una buona macchina, ma sembra avere un target di riferimento molto ristretto.
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