Sejak Volvo Cars dijual ke konglomerat China Geely pada tahun 2010, perusahaan telah membangun kesuksesan di atas kesuksesan. Manajemen Geely dengan bijak menyerahkan tanggung jawab kepada orang Swedia, dan produk Volvo sejak saat itu menjadi lebih berbeda, dengan identitas merek Volvo yang pasti. Alexander “Lex” Kerssemakers telah memimpin merek ini di Amerika sejak tahun 2015. Eksekutif kelahiran Belanda ini telah memegang serangkaian posisi pemasaran di perusahaan tersebut sejak tahun 1996.
Tren Digital baru-baru ini duduk bersama Kerssemakers untuk mendiskusikan tujuan Volvo dan bagaimana rencana mereka untuk mencapainya.Tren Digital: Volvo baru-baru ini mengumumkan komitmen terhadap elektrifikasi di masa depan, dan pengumuman tersebut telah banyak disalahartikan sebagai arti bahwa tidak akan ada mesin bensin dari Volvo mulai tahun 2019. Bisakah Anda menjelaskan apa rencananya dan apa yang tidak?
Lex Kerssemakers: Kami memperhatikan kesalahpahaman itu dan kami berusaha memperbaikinya, karena tujuannya bukan untuk menyesatkan. Apa yang ingin kami sampaikan adalah mulai tahun 2019, setiap mobil baru yang kami luncurkan akan memilikinya elektrifikasi. Mulai tahun 2019 kami akan memiliki mesin plug-in T8 seperti yang kami miliki saat ini, dan kami akan mulai meluncurkan mobil listrik sepenuhnya. Dan pada tahun 2021 kami akan memiliki lima mobil listrik sepenuhnya di jajaran kami, dan satu mobil reguler. Saya menyebutnya mobil biasa karena setiap mesin pembakaran pasti memiliki motor listrik yang menunjang efisiensi atau performa bahan bakar. Ini adalah pendekatan langkah demi langkah yang sepenuhnya mendasari arah strategis kami menuju elektrifikasi.
Kami sangat percaya pada elektrifikasi. Dan kami memulai perjalanan ini pada tahun 2008 namun kami memutuskan untuk fokus pada mesin turbo empat silinder dengan elektrifikasi, dan pada awalnya kami membiarkan elektrifikasi melakukan pekerjaan untuk mendapatkan tenaga. Namun pada akhirnya, elektrifikasi harus mengambil alih seluruh tenaga penggerak.
Kita melihat negara-negara termasuk Inggris, Perancis, Norwegia, India, dan sekarang Tiongkok mulai mendiskusikan penghapusan mesin pembakaran internal secara bertahap antara tahun 2025 dan 2040. Tentu saja hal ini harus sesuai dengan rencana Anda karena kita berbicara tentang beberapa pasar terbesar. Khususnya China yang kini menjadi pasar mobil terbesar di dunia.
Ya, dan sejujurnya, hal ini kembali ke masa ketika kami harus mendefinisikan ulang Volvo pada masa lalu dijual oleh Ford Motor Company, dan kami harus membuat rencana. Bagaimana penampilan Volvo dalam sepuluh hingga dua puluh tahun ke depan? Kami mengambil langkah mundur dan berkata bahwa kami dapat memulai dengan platform baru dan memulai dengan drivetrain baru. Karena kami harus memulai kembali semuanya dan kami tidak punya apa-apa. Dan tahukah Anda, kita tidak bisa terus mengonsumsi bensin atau solar seperti yang telah kita lakukan sebagai masyarakat selama 70 tahun terakhir. Jadi, menurut saya elektrifikasi dengan cara apa pun yang kita hasilkan dianggap sebagai masa depan, setidaknya bagi industri otomotif.
Ini adalah langkah alami. Namun kami bersaing dengan sejarah panjang dan jika kami ingin berkelanjutan sebagai perusahaan yang sudah ada, kami harus mengambil langkah demi langkah. Kami tidak bisa begitu saja memilih mobil yang sepenuhnya bertenaga listrik dan membiarkan mesin pembakarannya bekerja karena kami bukan merek yang bervolume besar. Kami harus mengambil langkah demi langkah karena kami sudah memiliki konsumen dan tidak semua benua siap untuk mobil listrik sepenuhnya.
Sejalan dengan gerakan menuju elektrifikasi ini, Anda juga telah berupaya mobil otonom. Baru-baru ini kami mendengar tentang rencana untuk menguji mobil otonom Level 4 di Swedia dalam waktu dekat. Menurut Anda bagaimana kemajuannya dan menurut Anda pada jangka waktu berapa kita bisa melihat mobil otonom Level 4 di Amerika Serikat?
Untuk lebih konkretnya, kami yakin hal itu akan terjadi setelah tahun 2020. Sangat sulit untuk membuat pernyataan tegas saat ini karena kami sedang mengalami kemajuan. Saya sebenarnya cukup santai karena bagi kami ini adalah maraton, bukan lari cepat. Kami mempunyai reputasi, dan kami ingin mempertahankan reputasi tersebut, dengan menghadirkan mobil teraman di dunia. Kami ingin benar-benar yakin bahwa kami berada di jalur yang benar. Itulah salah satu alasan kami melewatkan Level 3. Kami tidak ingin terjadi perdebatan mengenai siapa yang bertanggung jawab. Kami bertanggung jawab penuh atau tidak. Selama kita belum bisa [bertanggung jawab penuh], kita tidak menyebutnya Level 4.
“Kita tidak bisa terus mengonsumsi bensin atau solar seperti yang telah kita lakukan sebagai masyarakat selama 70 tahun terakhir.”
Anda melihatnya di industri otomotif. Saya pikir semua orang menjadi lebih berhati-hati. Proyek yang Anda bicarakan juga bertujuan untuk melihat bagaimana konsumen berperilaku di lingkungan tertentu. Bagaimana reaksi mereka saat mengendarai mobil otonom? Ini adalah pendekatan langkah demi langkah.
Volvo telah menyatakan tujuan bahwa tidak ada seorang pun yang akan terbunuh atau terluka parah di dalam mobil Volvo baru pada tahun 2020. Bagaimana perkembangannya? Apakah Anda bergerak menuju tujuan tersebut dengan cara yang menurut Anda akan mencapainya?
Itu adalah visi yang sangat, sangat serius, yang telah kami mulai pada tahun 2007. Selama perjalanan, kami menyadari bahwa keselamatan pasif terus berlanjut namun keselamatan aktif semakin berperan. Seperti yang Anda ketahui, 90 persen dari seluruh kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia. Dan kita perlu menghilangkan kesalahan manusia tersebut. Sistem keselamatan aktif memang membantu, namun sejauh ini belum cukup. Jadi apa yang kami sadari selama perjalanan adalah jika kami ingin mencapai visi kami maka itu mengemudi otonom adalah peran yang sangat mendasar atau penting dalam perjalanan itu.
Itulah mengapa penggerak otonom sangat relevan bagi Volvo. Tentu saja akan menambah kenyamanan, dan masih banyak lagi manfaat lainnya. Namun alasan utama kami menghabiskan begitu banyak waktu untuk berkendara otonom adalah untuk mewujudkan visi kami bahwa tidak ada seorang pun yang boleh meninggal atau terluka di dalam mobil Volvo pada tahun 2020.
Apakah menurut Anda masa depan ada pada SUV yang lebih besar seperti XC90 atau apakah menurut Anda kekuatan pasar dan penghematan bahan bakar akan menggerakkan kita menuju kendaraan yang lebih kecil?
Itu adalah pertanyaan yang sangat, sangat sulit untuk dijawab. Saya tidak ingin menjadi orang yang pintar di sini, tapi tren SUV sedikit bisa diprediksi. Itu sebabnya kami punya XC90 dan kami memilikinya XC60 dan kami memiliki XC40. Apakah sedan akan hilang total? Saya kira tidak demikian. Apakah mobil kecil akan hilang? Saya kira tidak, tapi orang-orang pasti mencari ruang. Dan menurut saya selama kita berhasil menciptakan mobil, SUV, atau truk yang hemat bahan bakar, maka permintaan terhadap mobil tersebut akan terus berlanjut. Saya pikir industri akan terus mencari efisiensi bahan bakar karena masyarakat sudah terbiasa dengan ruang mereka, terutama di Amerika Serikat.
Di Eropa, diskusinya sangat berbeda. Anda mungkin akan melihat semakin banyak SUV kecil karena ini adalah kesempatan terbaik untuk mengetahui bahwa ukuran masih menciptakan ruang. Terutama di masa depan ketika penggerak otonom mulai diterapkan dan kita benar-benar mencapai Level 4, maka Anda dapat mulai melakukan hal lain di dalam mobil. Maka menyenangkan untuk memiliki sedikit ruang bernapas. Jadi, menurut saya ini akan menjadi kombinasi keduanya: sangat hemat ruang namun tetap sangat hemat bahan bakar.
Kekuatan pengubah pasar apa yang Anda ikuti secara pribadi yang mungkin belum ada dalam pikiran orang lain?
“Alasan utama kami menghabiskan begitu banyak waktu untuk berkendara secara otonom adalah untuk mencapai visi kami bahwa tidak ada seorang pun yang terbunuh atau terluka di dalam mobil Volvo pada tahun 2020.”
Saya tidak ingin mengklaim bahwa hal tersebut tidak ada dalam pikiran orang lain, namun visi kami dalam jangka menengah dan panjang adalah membuat hidup lebih mudah bagi pelanggan kami. Karena yang semakin sering kita lihat adalah berkat digitalisasi, terdapat keterhubungan yang mulus antara apa yang Anda lakukan di dalam mobil, apa yang Anda lakukan di tempat kerja, dan apa yang Anda lakukan di rumah. Itu semua yang Anda lakukan dengan komunikasi atau hiburan atau relaksasi. Apa yang Anda lakukan di rumah akan ditransfer ke mobil atau ke tempat kerja. Ini adalah tren yang tidak memiliki batas yang jelas. Benar atau salah, saya bukan hakim di sini. Kita bisa melihat apa yang terjadi. Hal ini berdampak pada industri otomotif karena kami perlu memfasilitasi persyaratan tersebut, ambisi pelanggan kami. Hal ini juga mengubah cara kita berperilaku, cara kita membeli mobil, cara kita merawat mobil, cara kita berinteraksi dengan pengecer, cara kita berinteraksi dengan pembuat mobil.
Kami memiliki ambisi ini: dengan semua teknologi yang tersedia, kami ingin memberikan kembali waktu satu minggu per tahun kepada pelanggan kami. Rata-rata pelanggan Amerika menghabiskan 25 menit dalam perjalanan satu arah setiap hari. Kami dapat mengembalikan waktu itu dengan penggerak otonom karena Anda dapat melakukan hal lain di dalam mobil.
Sebagai penutup, kami mendengar bahwa Anda secara pribadi berpindah ke peran lain di Volvo. Bisakah kamu memberitahu kami tentang hal itu?
Saya pindah ke EMEA, yaitu Eropa, Timur Tengah, dan Afrika Selatan. Saya akan pindah kembali ke Gothenburg dan saya juga akan membawahi dua kawasan lainnya yaitu Asia Pasifik dan Amerika. Jadi, saya akan bertanggung jawab atas operasional komersial dan bisnis di Volvo, termasuk purna jual. Saya akan kembali ke tempat asal saya, dan saya akan ditempatkan di kantor pusat. Kita harus berkelanjutan di masa depan dan memenuhi misi kita. Kita perlu memastikan bahwa [fitur] diluncurkan dengan cara yang sangat konsisten dan koheren di seluruh dunia. Itu akan menjadi tugas saya.
Rekomendasi Editor
- Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
- Mobil listrik baru VinFast akan tersedia di AS tahun ini
- Jeep meluncurkan dua SUV listrik pertamanya di AS pada tahun 2024
- Tesla menarik kembali 130.000 kendaraan AS karena masalah keamanan layar sentuh
- Toyota mengumumkan lokasi pabrik baterai pertamanya di AS
