Ulasan Drive Pertama Bentley Continental GT V8 Coupe 2020

Drive pertama coupe Bentley Continental GT V8 2020

MSRP $198,500.00

“Bentley Continental GT V8 berada satu langkah di bawah W12 andalan, tetapi masih lebih baik dalam berkendara.”

Kelebihan

• suara V8
• Penanganan yang lincah
• Interior tingkat berikutnya
• Eksterior bergaya

Kontra

• Kurangnya perlengkapan standar
• Tidak ada Android Otomatis

Jika Anda menghabiskan enam digit untuk sebuah mobil, kemungkinan besar Anda tidak suka melakukan sesuatu dengan setengah-setengah. Menghadapi fakta ini, Bentley bertaruh bahwa pembeli Continental GT yang mewah akan tertarik untuk melakukan perampingan. Bentley juga meluncurkan opsi V8 4.0 liter twin-turbocharged di sampingnya andalan W12 6,0 liter twin-turbo. V8 (sedikit) lebih murah, dan lebih hemat bahan bakar, tetapi juga kurang bertenaga. Tapi ini bukan tentang pragmatisme.

Bentley akan melakukannya, Bentley mencoba membuat mobilnya lebih sporty dan menarik dibandingkan rivalnya yang hebat, semuanya tanpa mengorbankan kemewahan. Continental GT V8 seharusnya menawarkan pengalaman berkendara paling menarik dibandingkan Bentley saat ini.

Untuk mengetahui apakah mobil yang kurang bertenaga sebenarnya bisa lebih menyenangkan, Bentley mengundang Digital Trends untuk menghabiskan satu hari mengendarai Continental GT V8 2020 dari Napa Valley di California ke Silicon Valley. coupe seperti mobil uji kami mulai dari $198.500, atau $16.100 lebih murah dari model W12. Namun harga naik dengan cepat setelah kotak opsi dicentang. Opsi penting pada mobil uji kami termasuk sistem audio Naim seharga $8.800, Bentley Rotating Display seharga $6.364, dan paket Spesifikasi Tur ($8.385) dan Spesifikasi Kota ($5.360), yang menambahkan berbagai bantuan pengemudi.

Lebih sedikit silinder, gaya yang sama

Kecuali Anda membuka kap mesinnya, dari luar sulit untuk membedakan Continental GT bertenaga V8 dari a model W12. Satu-satunya hadiah yang diberikan adalah pipa knalpot quad dan lencana eksterior “V8” yang halus. Segala sesuatu yang lain sama – dan itu bukan hal yang buruk.

Bentley memadukan kemewahan tradisional dengan kesan sporty, dan gaya eksterior Continental GT menyampaikan hal itu dengan sempurna. Ini adalah mobil yang sangat besar dengan gril yang tegak dan formal. Lampu depan berbentuk bulat memberikan tampilan sedikit retro pada mobil. Namun lengkungan roda yang besar (Bentley menawarkan roda dengan diameter hingga 22 inci untuk mengisinya) terbungkus dalam spatbor yang menonjol. lipatan (dibuat dengan memanaskan panel aluminium hingga 932 derajat Fahrenheit dan membentuknya) menambah kesan visual. Bentley juga dengan cepat mencatat perubahan proporsi dari Continental GT sebelumnya, yang membutuhkan banyak usaha untuk mencapainya.

“Ini adalah milimeter yang sangat mahal,” kata Peter Guest, direktur lini produk Bentley, tentang peralihan tersebut, termasuk yang lebih pendek overhang depan dan jarak sumbu roda diubah yang menciptakan lebih banyak ruang antara gandar depan dan pintu untuk kabin klasik-belakang bayangan hitam. Itu semua menambah kesan mobil yang terlihat jauh lebih kencang dan atletis dibandingkan pendahulunya.

Tapi Bentley benar-benar mengutamakan pengalaman interior. Kualitas bahan dan pengerjaannya memberikan sensasi duduk di ruang tamu bangsawan Inggris, dan mempermalukan sebagian besar mobil lain. Hampir semua yang Anda sentuh – bahkan batang lampu sein – terbuat dari logam, kayu, atau kulit asli. Ada kesan bahwa “plastik” adalah kata kotor di Bentley.

Berikut contoh perhatian Bentley terhadap detail. Mobil uji kami juga menggunakan Côtes de Genève, sejenis perawatan aluminium mesin pada panel trim konsol tengah yang biasanya disediakan untuk jam tangan Swiss yang bagus. Alur dipotong pada logam sesuai spesifikasi yang tepat oleh pengrajin manusia, bukan robot, sehingga menghasilkan karya berkualitas tinggi dengan kesan buatan tangan yang tidak biasa terlihat pada mobil modern. Sayangnya semua logam mengkilat itu juga membutakan pengemudi saat matahari berada pada sudut yang salah.

Teknologi berkelas

Interior berkelas bukanlah masalah bagi Continental GT generasi sebelumnya, namun kurangnya teknologi terkini menjadi masalah. Bentley memperbaikinya dengan Continental GT W12, dan fitur-fitur teknologi tersebut dibawa ke model V8.

Continental GT V8 tersedia dengan cluster instrumen digital, head-up display, dan sistem infotainment layar sentuh 12,3 inci berdasarkan MMI Audi. Itu adalah fondasi yang cukup kuat, dan kami merasa penggunaannya kali ini intuitif seperti saat kami mengambil sampelnya di a Konvertibel Continental GT W12 baru-baru ini. Namun, Bentley hanya menawarkan Apple CarPlay, Jadi Android Otomatis pengguna kurang beruntung. Meskipun kami menyukai alat pengukur yang ditampilkan secara digital, kami merasa grafik petanya agak mendasar untuk mobil seharga $200.000.

Namun, sebagian besar bagian lain dari pengalaman ini sesuai dengan harganya. Misalnya, layar sentuh tengah ada saat Anda membutuhkannya, tetapi dengan Bentley Rotating Display opsional, layar tersebut menghilang saat Anda tidak membutuhkannya. Hal ini menghilangkan gangguan besar saat mengemudi, dan noda layar kosong saat mobil mati.

Bentley tidak begitu pintar dalam hal bantuan pengemudi. Continental GT V8 memilikinya, termasuk kontrol jelajah adaptif, bantuan penjaga jalur, dan penglihatan malam, tetapi semuanya merupakan tambahan opsional, dan tidak ada yang tidak akan Anda temukan pada mobil lain yang lebih murah.

Seperti Continental GT W12, model V8 mendapat tiga pilihan sistem audio: sistem standar tanpa merek yang menawarkan 10 speaker dan 650 watt, sistem tingkat menengah Bang & Olufsen sistem menghasilkan daya hingga 1.500 watt, dengan 16 speaker, sedangkan opsi tertinggi adalah 18 speaker, 2.200 watt, Naim sistem. Mobil uji kami memiliki sistem Naim. Bagian pestanya adalah serangkaian transduser bass di bawah kursi depan yang memungkinkan pengemudi dan penumpang depan merasakan musik serta mendengarnya. Secara khusus, rasanya seperti dipijat dan seperti berkendara di jalan papan cuci. Kami menemukan sistemnya mengesankan secara keseluruhan, namun suara terbaik di Continental GT tetap berasal dari bagian bawah kap mesin, bukan dari speaker.

Melampaui angka

Ini adalah salah satu kasus di mana angka-angka tidak menjelaskan keseluruhan cerita.

Itu Kontinental GT V8 memiliki tenaga yang besar, dan dapat mencapai kecepatan yang luar biasa dengan sangat cepat, namun di atas kertas model W12 yang lebih mahal tentu saja mengalahkannya. V8 4.0 liter twin-turbocharged menghasilkan 542 tenaga kuda dan torsi 568 pon-kaki, tetapi W12 6.0 liter twin-turbo menghasilkan 626 hp dan 664 lb-ft. Coupe V8 dapat berakselerasi dari nol hingga 60 mph dalam 3,9 detik, menurut Bentley. Itu sangat mengesankan untuk sebuah mobil yang berbobot setara dengan sebuah pondok kecil dengan berat hampir 5.000 pon, tetapi W12 lebih cepat 0,3 detik. Coupe V8 dapat mencapai kecepatan 198 mph, menurut Bentley, tetapi W12 dapat mencapai 207 mph.

Beberapa persepuluh detik dan mil per jam tidak berarti banyak saat Anda berada di belakang kemudi istana yang berputar ini. Continental GT V8 adalah yang terbaik dari kedua mesin untuk dikendarai. V8 hanya sedikit lebih ringan dibandingkan W12, namun memberikan perbedaan besar pada sensasi kemudi. Menghilangkan sedikit beban di bagian depan membuat mobil terasa lebih hidup, dan lebih bersemangat untuk berbelok saat menikung. V8 juga terdengar lebih baik. Ini lebih keras dan lebih mengancam daripada W12, memberikan kesan tertentu pada kapal penjelajah mewah yang berkancing ini. Ini seperti memasangkan buku-buku jari kuningan dengan setelan Savile Row.

Seperti Continental GT W12, model V8 mendapat standar penggerak semua roda dan transmisi kopling ganda delapan kecepatan. Bentley memilih gearbox kopling ganda daripada yang tradisional konverter torsi otomatis untuk mencapai perpindahan gigi yang lebih cepat, meskipun dengan risiko penyempurnaan. Tampaknya ini merupakan pengorbanan yang berharga: kami tidak melihat adanya perpindahan gigi yang kasar, dan girboks kopling ganda memang cukup cepat. Kami hanya berharap itu akan mempertahankan persneling dalam mode manual. Kecenderungan transmisi untuk menebak-nebak pengemudi bertentangan dengan misi sportif Continental GT.

Continental GT V8 juga mendapat Perjalanan Dinamis Bentley sistem suspensi aktif dari model W12 dan SUV Bentayga, meskipun itu bukan perlengkapan standar. Sistem kelistrikan 48 volt menggerakkan motor listrik, yang memanipulasi anti-roll bar. Sistem ini pada dasarnya menarik bodi untuk mencegah gulungan di tikungan, tetapi juga dapat melepaskan palang anti-gulungan dalam mode Comfort untuk memungkinkan pengendaraan lebih mulus. Sistem ini adalah kunci untuk membuat mobil yang besar dan berat melaju melewati tikungan, tanpa mengurangi kualitas berkendara yang diharapkan pelanggan Bentley.

Bentley Dynamic Ride juga berkontribusi pada salah satu hal paling luar biasa tentang Continental GT: ini adalah salah satu dari sedikit mobil yang mengubah mode berkendara benar-benar membawa perbedaan. Dalam mode Sport, akselerasi berubah dari cepat menjadi ganas, dan suspensi menjadi sangat kaku. Mode Comfort membuat ketidaksempurnaan jalan hilang, meski dengan ketajaman penanganan yang mahal. Mode default Bentley menawarkan kompromi yang baik antara dua kepribadian yang berbeda.

Peringkat penghematan bahan bakar EPA untuk Continental GT V8 belum tersedia saat ini, karena pengiriman ke AS baru akan dimulai akhir tahun ini. V8 kemungkinan akan lebih hemat bahan bakar dibandingkan W12, karena kapasitas mesinnya lebih kecil. Namun mengingat ukuran keseluruhan kedua mesin, “kurang boros bahan bakar” mungkin merupakan deskripsi yang lebih akurat.

Saingan

Bentley Continental GT memiliki sekelompok kecil pesaing, masing-masing menawarkan pandangan yang sedikit berbeda pada konsep coupe mewah besar.

Mercedes-AMG S63 coupe (harga dasar: $170.445): S63 juga ditenagai oleh mesin V8 4.0 liter twin-turbo, tetapi memiliki tenaga lebih besar (603 hp dan 664 lb-ft). Merc lebih cepat hingga 60 mph dibandingkan Bentley (3,4 detik) namun memiliki kecepatan tertinggi lebih rendah (186 mph). Mercedes menawarkan teknologi infotainment yang lebih rumit dan bantuan pengemudi yang lebih banyak, tetapi Bentley mengklaim interior yang lebih bagus dan handling yang lebih tajam.

BMW M850i ​​xDrive (harga dasar $112,895): Ceritanya mirip dengan Merc besar di sini. Coupe andalan BMW memiliki tenaga lebih kecil dibandingkan Bentley (523 hp, 553 lb-ft), lebih cepat hingga 60 mph (3,6 detik) dan memiliki kecepatan tertinggi lebih rendah (155 mph). BMW juga menawarkan lebih banyak teknologi infotainment dan bantuan pengemudi dengan harga lebih murah dibandingkan Bentley, namun Seri 8 juga terasa lebih seperti produk komoditas.

Rolls-Royce Wraith (harga dasar: $322.500): Rolls-Royce tidak membuat versi V8 entry-level coupe-nya, jadi satu-satunya mesin yang tersedia di Wraith adalah V12 624 hp. Namun meski memiliki silinder ekstra, Wraith membutuhkan 4,4 detik untuk mencapai 60 mph dari posisi diam. Meskipun Rolls masih menjadi simbol status utama, Wraith juga merupakan desain yang jauh lebih tua dari Continental GT, dengan teknologi yang lebih sedikit.

Aston Martin DB11 V8 (harga dasar: $198.995): Aston ini menggunakan versi V8 twin-turbo 4.0 liter Mercedes-AMG, menghasilkan tenaga 503 hp dan torsi 513 lb-ft. Bentley lebih cepat 0,1 detik hingga 60 mph, dan memiliki kecepatan tertinggi lebih tinggi, namun Aston memiliki karakter yang jauh lebih sporty, menjembatani kesenjangan antara grand tourer dan mobil sport full-on. Namun, hal itu berdampak negatif pada interiornya, yang sempit dan umumnya kurang memuaskan dibandingkan dengan kokpit Bentley. Aston juga tidak memiliki layar sentuh.

Ketenangan pikiran

Bentley menawarkan garansi tiga tahun dengan jarak tempuh tak terbatas. Continental GT berbagi banyak komponen dengan SUV Bentayga, dan mesin V8 tidak terlalu rumit dibandingkan W12, namun secara keseluruhan ini masih merupakan mobil yang sangat rumit yang membutuhkan standar tinggi pemeliharaan. Peringkat uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) dan Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) tidak tersedia saat ini.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Coupe Continental GT V8 ideal kami akan dilengkapi dengan perlengkapan yang mirip dengan mobil uji kami. Kami akan menambahkan sistem suspensi Bentley Dynamic Ride, Bentley Rotating Display, sistem audio Naim, dan paket Spesifikasi Touring dan Spesifikasi Kota, untuk mendapatkan bantuan pengemudi.

Namun, membeli Bentley lebih dari sekadar mengumpulkan daftar panjang pilihan. penawaran Bentley 17 warna cat eksterior standar, dan hingga 70 warna dalam “rentang yang diperluas.” Di bagian dalam, pelanggan dapat memilih antara 17 warna kulit, sembilan pilihan trim veneer, dan jahitan kontras. Tidak ada alasan untuk tidak menjadi liar dengan warna, dan membuat mobil menjadi unik.

Kesimpulan

Apa yang kurang dalam tenaga mentahnya, Bentley Continental GT V8 2020 lebih dari sekadar mengimbangi karakternya. Mesin V8 menambah lapisan sensasi ekstra pada coupe megah ini, dan tetap menawarkan lebih banyak suara gemuruh daripada yang dibutuhkan sebagian besar pengemudi. Di Bentley, lebih sedikit lebih baik.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas
• Ulasan drive pertama Volvo V90 Cross Country 2022: Android on board
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQS: Cukup mewah untuk membuat pemilik Tesla iri