Review Drive Pertama Mazda3 2019

Penggerak pertama Mazda3 2019

MSRP $21,000.00

“Mobil kompak Mazda yang terhormat tidaklah revolusioner, namun teknologi, ergonomis, dan detail premium membuatnya tetap segar.”

Kelebihan

• Desain eksterior yang tampan
• Interior kelas atas
• Peningkatan HMI dan sistem audio yang bermanfaat

Kontra

• Gearbox otomatis yang menua
• Sistem infotainmen kehilangan fungsionalitas layar sentuh

Tertarik dengan model all-wheel-drive? Lihat drive pertama Mazda3 AWD 2019 kami.

Sejak tahun 2003, Mazda telah menjual lebih dari enam juta unit Mazda3. Sebagai salah satu model inti dalam jajaran produk perusahaan, yang menyumbang sekitar sepertiga dari penjualan tahunannya, mobil kompak ini sangat penting bagi keuntungan produsen mobil tersebut. Dengan dirilisnya mobil generasi keempat yang serba baru, Mazda telah fokus pada detailnya meningkatkan dasar-dasar pengalaman berkendara sekaligus meningkatkan kesan premium baik di dalam maupun di luar keluar.

Ditawarkan sebagai sedan atau hatchback lima pintu dalam level trim Standar, Select, Preferred, dan Premium, Mazda3 bertujuan untuk menawarkan kepada pembeli alternatif yang layak di segmen yang sebagian besar tidak memiliki kepribadian. Mazda menekankan desain yang berfokus pada ergonomis, teknologi yang ditingkatkan, dan dinamika berkendara yang menarik.

Namun pendekatan Mazda bukanlah tentang keterkejutan dan kekaguman. Sebaliknya, para desainer mempelajari cara kita berinteraksi dengan mobil untuk menyempurnakan hubungan tersebut dan menghasilkan pengalaman yang lebih menyenangkan baik saat Anda sedang duduk di tengah kemacetan atau sedang berjalan di jalan pegunungan. “Seharusnya Anda tidak merasa seperti sedang naik roller coaster,” jelas Managing Executive Officer Mazda, Ichiro Hirose. “Sebaliknya, alat ini akan terasa seperti alat yang telah Anda gunakan selama bertahun-tahun – familier, nyaman, dan dapat digunakan.”

Mulai dari $21.000 untuk sedan berpenggerak roda depan dan otomatis, penguji kami yang ditunjuk dengan baik menghasilkan $26.500 sebelum pajak dan biaya tujuan. Untuk mengetahui apa yang Anda dapatkan dari koin semacam itu, kami berada di balik kemudi mobil kompak baru Mazda untuk melihat apakah koin tersebut sepadan dengan uang yang Anda peroleh dengan susah payah.

Kelas atas di dalam dan luar

Baik dikonfigurasikan sebagai sedan empat pintu atau hatchback lima pintu, Mazda3 baru merupakan langkah maju yang signifikan dari model sebelumnya dalam hal desain eksterior. Meskipun mesin generasi ketiga ini tidak perlu meminta maaf atas penampilannya, model baru ini cukup menarik, terutama dalam bentuk hatchback. Hilang sudah garis karakter yang sibuk, digantikan oleh tampilan yang lebih sederhana dan lebih atletis yang digambarkan Mazda sebagai interpretasi yang lebih matang dari filosofi desain merek Kodo.

Tema tersebut berlanjut ke kabin, di mana perusahaan jelas berupaya meningkatkan kesan kemewahan secara keseluruhan meningkatkan ergonomi, menyederhanakan tata letak sekaligus mengatur ulang posisi elemen yang sering digunakan untuk memaksimalkan kenyamanan sekaligus meminimalkan pengemudi gangguan. Hirose memberi tahu kami bahwa setelah seorang insinyur Mazda terluka dalam pertandingan sepak bola, tim pengembangan memutuskan untuk menilai kembali desain 3 untuk menjadikan interior mobil “lebih seperti perpanjangan tubuh manusia.”

Selain pemasaran, perubahan yang dilakukan pada interior sangat masuk akal dalam praktiknya – kontrol dilakukan secara alami dengan fokus yang jelas pada kegunaan dengan sedikit keributan sementara switchgear yang ditingkatkan, material interior, dan tata letak keseluruhan merupakan peningkatan yang signifikan dibandingkan mobil sebelumnya.

Lihat, tapi jangan sentuh

Sistem infotainment baru berukuran 8,8 inci kini menjadi standar di seluruh jajaran Mazda3. Ini adalah langkah maju yang besar dari sistem lama, menawarkan grafis yang tajam, respons cepat, dan standar Apple CarPlay dan Android Kompatibilitas otomatis di semua trim selain sedan dasar.

Mazda memilih untuk memposisikan tampilan bergaya kotak surat lebih dalam ke dasbor dibandingkan sistem lama dan sedikit miring ke arah pengemudi. Perusahaan mengatakan orientasi ini mengurangi kebutuhan pengemudi untuk mengalihkan pandangan dari jalan dan memfokuskan kembali pada layar, namun hal ini membuat tampilan secara fisik lebih jauh dari pengemudi.

Hal ini mendorong Mazda untuk membuang fungsionalitas layar sentuh dan memilih tombol keras dan sepasang tombol di konsol tengah sebagai metode input eksklusif. Meskipun logikanya masuk akal dan skema kontrolnya familiar, ketidakmampuan untuk menjangkau dan mengetuk layar saja menavigasi melalui sistem menu, jika kita ingin melakukannya, adalah gangguan yang membuat frustrasi jika kita fokus pada layar sentuh dunia.

Sistem infotainment baru dipasangkan dengan dua paket audio baru – sistem dasar delapan speaker atau pengaturan Bose 12 speaker opsional – keduanya mendapat manfaat dari speaker yang lebih strategis penentuan posisi. Insinyur Mazda memberi tahu kami bahwa tata letak speaker di mobil telah diselesaikan bahkan sebelum desain mobil itu sendiri ditetapkan, dan upaya bersama dilakukan untuk meningkatkan kejernihan sonik secara keseluruhan sekaligus mengurangi getaran panel. Kedua sistem tersebut membuat kami terkesan, tetapi kami mungkin akan tetap menggunakan sistem Bose.

Zoom-zoom…ish

Di balik kap semua Mazda3 2019 yang dijual di Amerika Serikat akan terdapat mesin 2.5 liter empat silinder segaris Mazda, yang menjadikannya 186 tenaga kuda dan torsi 186 pon-kaki dan dapat dipasangkan dengan transmisi otomatis enam percepatan atau enam percepatan. panduan. Penggerak roda depan adalah standar di semua trim, dan penggerak semua roda adalah opsional.

Sebagai bagian dari strategi keseluruhan untuk meningkatkan kesan mewah pada Mazda3, produsen mobil tersebut melakukan upaya pengembangan yang signifikan dalam pengurangan tersebut kebisingan dan getaran kabin, dan upaya tersebut dimulai dari suspensi, yang telah dikerjakan ulang secara signifikan untuk generasi keempat model. Pengaturan suspensi belakang multi-link pada mobil sebelumnya sudah tidak ada lagi, digantikan oleh desain balok torsi yang lebih sederhana yang menurut Mazda meningkatkan kekakuan lateral sekaligus meningkatkan kekakuan lateral. memungkinkan mereka untuk menyempurnakan kualitas pengendaraan dengan mengurangi jumlah komponen suspensi yang harus bekerja sama untuk mengatasi benturan di jalan jalan.

Saingan

• Honda Civic: Sebagai mobil terlaris di segmennya, Civic tetap menjadi patokan yang patut dikalahkan. Civic lebih menekankan nilai dibandingkan kemewahan, berbeda dengan Mazda3, namun desain sudutnya kurang elegan dibandingkan Mazda. ($20,345 MSRP dasar dengan tujuan)
• Toyota Corolla: Pilar lain dari segmen mobil kompak, kekurangan Corolla dalam hal kepribadiannya diimbangi dengan reputasi antipeluru dalam hal keandalan. ($19.620 MSRP dasar dengan tujuan)
• Nissan Sentra: Masuk akal dan terjangkau, Sentra adalah pesaing kuat lainnya dalam ruang kompak, namun sudah beberapa tahun sejak ini telah melihat pembaruan yang signifikan. ($18.685 MSRP dasar dengan tujuan)

Di jalan-jalan Hollywood yang penuh bopeng, pengaturan baru tampaknya bekerja dengan baik penyetelan yang berfokus pada kualitas memang menghasilkan beberapa gerakan tubuh yang menonjol saat mengatasi aspal yang berliku Hutan Angeles. Meski begitu, meski semangat mengemudi bukanlah misi utama Mazda3, hal ini tidak sepenuhnya keluar dari elemennya ketika diminta untuk menjaga kecepatan di jalan teknis.

Mazda berupaya mengurangi kebisingan kabin dengan menerapkan metode ikatan baru pada struktur bodi yang sekaligus meredam getaran menutup celah antar komponen untuk mengisolasi suara, dan hasilnya adalah kabin yang sangat tenang, baik saat lalu lintas maupun saat kecepatan tinggi. jalan raya. Hal ini, dikombinasikan dengan peningkatan material interior, infotainment baru, dan peningkatan penyesuaian kursi menghasilkan pengalaman berkendara yang jauh lebih mewah dibandingkan model sebelumnya.

Ketenangan pikiran

Mazda3 mencakup jarak tiga tahun/36.000 mil Garansi terbatas, bantuan pinggir jalan 24 jam selama tiga tahun/36.000 mil, dan garansi powertrain terbatas selama lima tahun/50.000 mil.

Fitur keselamatan yang tersedia dilengkapi fitur keselamatan antara lain Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring dengan Belakang Peringatan Lintas Lalu Lintas, Peringatan Keberangkatan Jalur dengan Lane-Keep Assist, Kontrol Sinar Tinggi, dan Kontrol Pelayaran Radar Mazda dengan Stop & Go Kegunaan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Kami terpesona dengan desain dan praktisnya pintu lima pintu, sehingga akan menjadi konfigurasi pilihan kami untuk Mazda3 baru. Otomatis enam kecepatan menyelesaikan pekerjaannya tetapi mulai menunjukkan usianya, jadi kemungkinan besar kami akan memilih yang otomatis gearbox manual enam kecepatan untuk memanfaatkan tenaga yang ada dengan lebih baik dan untuk pengalaman berkendara yang lebih menarik keseluruhan. Cat kristal merah jiwa opsional tampak hebat pada Mazda3 baru dan bernilai premium tambahan yang dimilikinya, seperti halnya opsional Bose sistem audio.

Level trim premium menghadirkan fitur-fitur berharga seperti lampu LED depan dan belakang, roda 18 inci, dan tampilan head-up, jadi kami juga akan menyukainya. Dan meskipun kami belum pernah mencoba model all-wheel drive, kami yakin ini adalah investasi yang berharga untuk stabilitas yang lebih baik dalam cuaca buruk.

Kesimpulan

Meskipun model generasi keempat tidak mengubah pedoman Mazda3, model ini membawa peningkatan berarti yang membuat Mazda lebih nyaman untuk dilihat dan dikendarai.

Meskipun ini lebih merupakan evolusi daripada revolusi, upaya produsen mobil untuk membawa model baru ke pasar kelas atas sebagian besar telah berhasil. dan pembeli yang mencari komuter praktis dengan kepribadian yang mirip sebaiknya tidak mengabaikan Mazda3 saat berbelanja silang. kompetisi.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race