Ulasan Penggerak Pertama Mercedes-Benz Sprinter 2019

Kecuali Anda menghabiskan banyak waktu menelusuri situs van kemping, Anda mungkin akan terkejut mengetahui bahwa Mercedes-Benz menjual van. Mercedes-Benz Sprinter 2019 yang didesain ulang mewakili generasi ketiga dari sebuah van yang telah dijual di Amerika Serikat selama hampir dua dekade. Pada saat itu, Sprinter telah membantu mengalihkan pembeli AS dari van tradisional yang mirip truk ke model bergaya Eropa.

Kini, Mercedes sedang mencoba merancang perubahan besar lainnya dalam selera van. Produsen mobil Jerman ini menuangkan teknologi dari mobil mewahnya ke dalam van, dimulai dengan Sprinter baru. Dengan fitur-fitur yang tersedia seperti cruise control adaptif, pengereman darurat otonom, dan sistem infotainment layar sentuh 10,25 inci, Sprinter dapat membuat pesaing menyukai

Ford Transit, Ram ProMaster, Dan Nissan NV2500/3500 terlihat seperti barang antik.

Untuk mengetahui apakah perpaduan antara ketangguhan van dan teknologi mobil penumpang ini merupakan perpaduan yang sempurna, atau merupakan resep untuk kepahitan dalam negeri, kami pergi ke Charleston, Carolina Selatan. Mercedes mengundang kami turun untuk melihat pabrik yang akan membangun Sprinter 2019 untuk AS, dan untuk menguji van tersebut di jalan lokal. Van kargo Sprinter penggerak roda belakang dasar dengan mesin bensin empat silinder mulai dari $33.790, tetapi kami mengambil kuncinya versi diesel (pra-produksi) dengan harga mulai dari $39.790 (Mercedes belum mengungkapkan harga untuk paket opsi individual dan fitur). Harga naik dari sana ke harga stiker $56.790 untuk van penumpang bertenaga diesel all-wheel drive.

Interior dan teknologi

Interiornya merupakan perpaduan aneh antara ciri khas van dan segelintir item dari mobil penumpang Mercedes. Meskipun ada bintang berujung tiga di hidungnya, bahan interiornya tidak diragukan lagi bahwa Anda berada di dalam kendaraan kerja, bukan kendaraan mewah. Namun Sprinter memiliki beberapa sentuhan mirip mobil seperti tombol start, dan kontrol roda kemudi yang akan langsung dikenali oleh siapa saja yang pernah mengemudikannya. sebuah E-Kelas.

Sprinter juga mendapat yang baru MBUX (Pengalaman Pengguna Mercedes-Benz), yang baru saja diluncurkan pada mobil penumpang pabrikan mobil tersebut. Apa yang membedakan MBUX dari sistem lain, menurut Mercedes, adalah pengenalan suara dalam bahasa alami. Ini dirancang untuk mengenali ungkapan biasa seperti “bagaimana cuacanya?” atau “Saya butuh bensin,” dan diaktifkan dengan perintah suara “Hai Mercedes.”

Di jalan, ini bekerja dengan baik – bahkan mungkin agak terlalu baik. Sistem ini menarik perhatian tidak hanya saat pengemudi mengucapkan “Hai Mercedes”, tetapi juga saat “Mercedes” saja diucapkan. Selain harus memberikan perlakuan Voldemort kepada Sprinter, menyenangkan juga bisa memberikan perintah suara dengan cara percakapan yang normal daripada harus menghafal frasa tertentu.

MBUX, yang merupakan tambahan opsional pada Sprinter, ditawarkan dengan layar sentuh 7,0 inci atau 10,25 inci. Kedua versi juga mendapatkan sistem kontrol suara bahasa alami Apple CarPlay Dan Android Otomatis kesesuaian. Apa yang MBUX tidak dapatkan adalah pengontrol touchpad, seperti yang digunakan Mercedes pada mobil penumpang kelas atas. Sebaliknya, sistemnya mengandalkan kontrol roda kemudi dan layar sentuh itu sendiri. Layar memiliki kemampuan pinch-and-zoom dan grafis yang bagus, namun memanipulasinya memerlukan jangkauan yang tidak nyaman di seberang kursi pengemudi, yang jaraknya lebih jauh dari dasbor dibandingkan biasanya mobil.

Namun, kontrol yang dipasang di roda kemudi terbukti memadai untuk sebagian besar fungsi. Kami sangat ingin menguji MBUX di masa mendatang Mercedes-Benz A-Class untuk melihat cara kerjanya di lingkungan mobil penumpang yang lebih familiar.

Saat ini, bahkan mobil ekonomi pun tersedia dengan daftar panjang fitur bantuan pengemudi, namun teknologi ini jarang ditemukan pada van. Sprinter dapat dilengkapi dengan serangkaian fitur termasuk kontrol jelajah adaptif, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, bantuan penjaga jalur, dan sistem bantuan parkir dengan 12 sensor radar dan jangkauan kamera 360 derajat, pengenalan rambu lalu lintas, bantuan angin silang, monitor perhatian pengemudi, dan keadaan darurat otonom pengereman.

Fitur-fitur ini lebih masuk akal pada kendaraan besar dan berat seperti Sprinter dibandingkan pada, katakanlah, sedan kompak. Semuanya berfungsi seperti di mobil penumpang biasa, yang bisa menjadi hal yang baik atau buruk tergantung pada tingkat toleransi Anda terhadap pengasuh elektronik. Di tengah uji coba kami, kami menerima pemberitahuan dasbor bahwa sistem pengereman darurat otonom tidak berfungsi. Kendaraan tersebut merupakan model pra-produksi yang cukup awal yang mungkin menjelaskan kegagalan tersebut.

Dengan volume maksimum 533 kaki kubik, van kargo Sprinter memiliki lebih banyak ruang daripada versi Ford Transit, Ram ProMaster, dan Nissan NV2500/3500 yang paling luas. Mercedes juga menawarkan versi penumpang dengan 12 atau 15 kursi, dan “van kru” yang membagi ruang interior secara merata antara penumpang dan kargo. Ford menawarkan Transit versi delapan, 10, 12, dan 15 kursi. Nissan hanya menjual van versi 12 penumpang, dan Ram tidak menawarkan ProMaster versi penumpang sama sekali.

Pengalaman berkendara

Mercedes menawarkan dua pilihan mesin pada Sprinter 2019: satu bensin dan satu diesel. Model dasar mendapatkan mesin bensin empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 190 tenaga kuda dan torsi 258 pon-kaki. Mesin ini hanya tersedia dengan penggerak roda belakang dan transmisi otomatis sembilan percepatan. V6 turbodiesel 3.0 liter opsional menghasilkan 190 hp dan 324 lb-ft, dan dipadukan ke otomatis tujuh kecepatan dengan penggerak roda belakang standar atau penggerak semua roda opsional. Mercedes juga meluncurkan Sprinter versi serba listrik, tetapi belum memutuskan apakah akan membawanya ke AS.

Mercedes mengatakan kepada Digital Trends bahwa mesin bensin hanya ditawarkan di AS, dan hanya karena pembeli cenderung lebih memilih bahan bakar solar. Namun sepertinya ini adalah upaya setengah hati, apalagi dibandingkan dengan mesin bensin yang ditawarkan rivalnya. Satu-satunya pilihan mesin ProMaster adalah Pentastar 3,6 liter V6, yang menghasilkan tenaga 280 hp dan torsi 260 lb-ft. Van Nissan NV tersedia dengan mesin bensin 4.0 liter V6 (261 hp, 281 lb-ft) atau 5.6 liter V8 (375 hp, 387 lb-ft). V6 turbocharged 3,5 liter Ford menghasilkan 310 hp dan 400 lb-ft. Ford juga menawarkan mesin turbodiesel 3,2 liter inline-lima, yang menghasilkan tenaga 185 hp dan torsi 350 lb-ft.

Namun dengan mesin diesel opsional, muatan maksimum Sprinter sebesar 6.636 pon, GVWR (berat kendaraan kotor rating) sebesar 12,125 pon, dan kapasitas penarik maksimum sebesar 7,500 pon (bila dilengkapi dengan benar) adalah terhormat. Hanya Nissan yang dilengkapi mesin V8 yang dapat menarik lebih banyak, dan Mercedes menduduki puncak tangga lagu dalam kapasitas pengangkutan maksimum.

Tidak mengherankan, pengalaman berkendara tidak bisa dibandingkan dengan a Mercedes-AMG GT C. Namun Sprinter terasa cukup halus untuk kendaraan kerja Spartan, dengan getaran minimal yang disalurkan dari jalan raya dan kabin yang cukup senyap. Mercedes hanya menyediakan model diesel V6 untuk diuji, dan menurut kami mesin ini lebih dari cukup untuk mengimbangi lalu lintas dan melaju di jalan raya, setidaknya dalam van tanpa muatan. Karena Sprinter dianggap komersial berdasarkan peraturan AS, Mercedes tidak diharuskan untuk mengirimkannya ke pengujian hemat bahan bakar EPA.

Jaminan

Mercedes menawarkan garansi powertrain lima tahun/100.000 mil dan garansi kendaraan baru tiga tahun/36.000 mil. Karena Sprinter 2019 adalah model yang didesain ulang sepenuhnya, sulit untuk memprediksi keandalan di masa depan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mercedes mengklaim menawarkan lebih dari 1.700 kombinasi powertrain, body style, wheelbase, dan trim, tapi itu sangat tergantung pada tujuan Anda menggunakan Sprinter Anda. Kecuali Anda memiliki keluarga yang sangat besar atau menjalankan operasi antar-jemput bandara, kami tidak melihat banyak gunanya versi penumpang. Versi kargo menawarkan pilihan yang lebih nyaman dibandingkan trailer untuk mengangkut barang seperti sepeda motor. Van kargo atau van kru dapat membuat a konversi van kemping yang rapi, dan ada tidak ada kekurangan sumber daya online untuk membantu hal itu. Kami akan menentukan penggerak semua roda dalam hal ini.

Terlepas dari apa yang kami rencanakan dengan Sprinter kami, kami pasti akan mendapatkan mesin diesel. Mesin bensin menawarkan torsi yang jauh lebih kecil, dan menurut kami mesin ini akan kesulitan menahan bobot van yang memuat muatan. Kami juga akan menambahkan MBUX untuk menghadirkan teknologi di dalam kendaraan agar sesuai dengan standar mobil penumpang, serta alat bantu pengemudi yang lengkap. Kami tidak mengendarai van besar setiap hari, namun rangkaian fitur teknologi Sprinter memberi kami kepercayaan diri ekstra.

Kesimpulan

Mercedes-Benz Sprinter 2019 mencoba melampaui batasan tradisional van dengan sistem infotainment canggih dan lebih banyak teknologi bantuan pengemudi dibandingkan kompetitor. Meskipun masih berupa van, Sprinter harus lebih mudah didekati oleh pembeli individu yang mencari kendaraan dasar camper van, atau sekadar cara untuk mengangkut banyak barang.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Mercedes-Benz menghadirkan kontrol suara ChatGPT ke mobilnya
• SUV Mercedes-Maybach EQS adalah kemewahan kuno — berlistrik
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Mercedes akhirnya membawa van listrik ke AS.