Review First Drive Porsche Cayenne Coupe 2020: Lebih Rendah, Lebih Ramping, Lebih Cepat

Penggerak pertama Porsche Cayenne Coupe 2020

“Coupe adalah evolusi logis dari Cayenne yang tidak berusaha menyembunyikan gen sportynya.”

Kelebihan

• Penanganannya seperti mobil sport
• Fitur teknologi yang berguna
• Sangat cepat
• Sangat luas

Kontra

• Output tenaganya sama dengan Cayenne standar
• Pilihannya mahal

Porsche Cayenne Coupe 2020 yang baru bergabung dengan segmen yang dikelilingi oleh konstelasi kontroversi.

Porsche, seperti banyak pesaingnya, membengkokkan gagasan umum tentang coupe dengan menggunakan istilah tersebut untuk menunjukkan model dengan empat pintu. Praktek ini membagi pengamat menjadi dua kubu. Yang pertama berpendapat bahwa tren coupe empat pintu sangat perlu dikaji daripada dikembangkan. Yang kedua secara agresif mendorong hal sebaliknya. Manifestonya menyatakan bahwa para pembuat mobil dapat menyebut SUV-fastback cross mereka apa pun yang mereka inginkan selama mereka menepati janji mereka untuk menghadirkan mobil yang relatif bergaya dan dapat dikendarai dengan baik. Cayenne Coupe dengan subur menyenandungkan anggota grup terakhir ini dengan lagu garis atap swoopy.

Saat peluncuran, itu Cayenne Coupe akan datang dalam tiga rasa berbeda. Model dasar, yang mengemas V6 turbocharged, mulai dari $75.300. Cayenne Coupe S kelas menengah dibanderol dengan harga $88.600, sedangkan Cayenne Coupe Turbo mematok harga $130.100 kepada pembeli. Angka tersebut mewakili kenaikan masing-masing sekitar $10.000, $5.700, dan $6.000, dibandingkan Cayenne standar.

Sebagai trade-off, ia hadir standar dengan lebih banyak fitur termasuk paket Sport Chrono, yang menambahkan kuartet mode berkendara yang dapat dipilih pengemudi, kursi depan delapan arah yang dapat diatur dayanya, teknologi manajemen suspensi aktif Porsche, velg 20 inci, dan tenaga yang peka terhadap kecepatan pengemudian. Daftar opsinya mencakup beberapa paket peralatan yang menggantikan komponen baja dengan serat karbon untuk mengurangi bobot, cruise control adaptif, dan – jika Anda suka bertualang – paket off-road.

Lebih banyak bentuk, lebih sedikit fungsi

Coupe didasarkan pada Cayenne generasi ketiga, dan kedua SUV ini terlihat sangat mirip jika dilihat dari depan. Parkirkan keduanya di samping satu sama lain, dan bahkan pengintai mobil yang terlatih pun akan kesulitan membedakan keduanya saat melihat keduanya secara langsung. Namun, biarkan mata Anda melihat lebih jauh dan Anda akan melihat para penata gaya sepenuhnya menciptakan kembali proporsi Coupe untuk memberikan desain yang lebih tegas. Garis atapnya memuncak di atas penumpang depan, dan miring ke bagian belakang yang tinggi bercirikan tipis, tinggi lampu LED berteknologi tinggi yang dihubungkan dengan light bar, dan spoiler yang otomatis memanjang pada kecepatan di atas 55 mph. Track belakangnya lebih lebar, artinya jarak roda belakangnya lebih jauh. Meskipun tentu saja memecah belah pendapat, desain fastback memberikan Cayenne Coupe tampilan yang lebih sporty, dan tampilan keseluruhan yang kurang bermanfaat. Ini pada dasarnya adalah sebuah SUV dengan pakaian olahraga.

Duduklah di belakang kemudi, dan segala sesuatu di sekitar Anda akan terlihat dan terasa familier jika Anda menghabiskan waktu di portofolio Porsche terbaru lainnya. Saudara kandung Cayenne berbagi hampir setiap bagian yang disentuh, dilihat, atau berinteraksi dengan pengemudi. Ini termasuk roda kemudi palang tiga, cluster instrumen digital, dan layar sentuh 12,3 inci yang menampilkan sistem infotainment. Ceritanya berbeda di bagian belakang, di mana Coupe hadir standar dengan bangku dua tempat duduk yang diposisikan lebih rendah dibandingkan Cayenne biasa untuk mengimbangi garis atap yang lebih rendah. Porsche menawarkan bangku tiga kursi tanpa biaya tambahan, dan setiap Coupe menawarkan atap kaca besar yang membanjiri kabin dengan cahaya alami. Fitur ini menciptakan kesan lapang dan terbuka yang menurut kami tidak sesuai dengan garis atap yang miring.

Lantai bagasi tidak lebih rendah dari pada Cayenne, sehingga kapasitas kargo pasti akan terpukul. Coupe menawarkan 22 kaki kubik dengan empat penumpang di dalamnya dibandingkan dengan 27 kaki kubik pada model dasarnya, tetapi pembeli mungkin tidak keberatan. Ini adalah ekspresi tanpa malu-malu dari desain form-over-function yang meniru model mobil sport besar dan tinggi, bukan toko kelontong yang menganggap setiap kaki kubik berarti.

Coupe bersaing dalam ceruk dunia SUV yang semakin berkembang yang didominasi oleh BMW X6, yang telah melewati dua generasi dalam 11 tahun terakhir, dan akan kembali untuk generasi ketiga. Mercedes-Benz memasuki segmen ini pada tahun 2015 dengan GLE Coupe, lalu apa yang memakan waktu lama bagi Porsche? Stephan Lenschow, insinyur yang bertanggung jawab atas bodi model tersebut, mengatakan kepada Digital Trends bahwa perusahaannya ingin memastikan transformasi terjadi tanpa kompromi. Varian Cayenne generasi pertama dan kedua tidak dikembangkan dengan mempertimbangkan bodi fastback, tetapi model generasi ketiga dikembangkan. Blok bangunannya sudah ada, menunggu lampu hijau dari para eksekutif. Mereka menyetujui proyek tersebut karena pengendara di setiap pasar utama global (termasuk Amerika Serikat dan Tiongkok) membeli SUV lebih cepat daripada yang dapat dibuat oleh perusahaan mobil.

Otak keluarga

Pada tahun 2019, pembeli mengharapkan lebih banyak dari Porsche daripada performa maksimalnya; mereka juga menginginkan teknologi mutakhir. Perusahaan yang bermarkas di Stuttgart ini memberikan Coupe fitur konektivitas dan alat bantu mengemudi elektronik yang sama seperti yang ditemukan pada model lain, termasuk cabai rawit dan itu panamera. Konsol tengah didominasi oleh layar sentuh cantik berukuran 12,3 inci yang berisi banyak informasi. Ini menampilkan sistem infotainment, tetapi juga memberikan penumpang depan akses ke fungsi-fungsi seperti pengaturan kontrol iklim, penyesuaian kursi, dan opsi konfigurasi terkait mobil. Ini adalah perangkat lunak yang terdengar dan terlihat menakutkan karena banyaknya informasi yang dikandungnya, tapi Porsche menjadikannya intuitif dan hampir seperti ponsel pintar untuk digunakan, sehingga menavigasi berbagai menu sangatlah mudah tugas. Apple CarPlay kompatibilitas tersedia, tetapi Porsche tidak menawarkannya Android Otomatis - setidaknya Belum.

Penumpang dapat mengakses Amazon Music melalui layar sentuh, dan Sarang Google perangkat dapat mengirimkan informasi tentang rumah pengguna (seperti data dari detektor asap, dan gambar dari kamera keamanan) langsung ke mobil untuk menambah ketenangan pikiran. Terakhir, navigasi online dengan informasi lalu lintas real-time membantu pengguna menghindari penundaan yang lama. Satu-satunya hal yang tidak dilakukannya adalah mengatakan “

Pengemudi menghadapi tachometer analog yang diapit oleh sepasang layar definisi tinggi tujuh inci yang dapat dikonfigurasi. Kami menyukai pengaturan ini; ini adalah tampilan modern dari cluster instrumen tradisional Porsche yang kaya informasi dan ditemukan pada model klasik. Tombol-tombol di roda kemudi memungkinkan pengemudi mengubah informasi yang ditampilkan di layar mana pun. Misalnya, layar kanan dapat menampilkan petunjuk arah navigasi, sehingga peta tetap berada dalam garis pandang pengemudi meskipun penumpang menggunakan layar utama untuk mengganti stasiun radio. Sebagai alternatif, ini dapat menunjukkan bagaimana sistem penggerak semua roda membagi torsi antara gandar depan dan belakang secara real time, atau suhu cairan pendingin dan oli, serta informasi lainnya.

Cocok dengan Android dan perangkat Apple, itu Porsche Hubungkan aplikasi memungkinkan pemilik memeriksa dari jarak jauh apakah Coupe terkunci (dan menguncinya jika tidak), mendapatkan peringatan pemeliharaan, dan mengirim tujuan ke sistem navigasi. Ini mewakili misi Porsche untuk menjadikan mobilnya terhubung dan cepat.

Sebuah SUV dengan pakaian olahraga

Secara mekanis, Coupe identik dengan Cayenne. Kami berharap Porsche memberinya sedikit lebih banyak tenaga untuk lebih membedakan kedua model tersebut, namun hal tersebut tidak ada dalam rencana untuk saat ini, jadi mesin entry-level adalah V6 3.0 liter turbocharged yang disetel untuk menghasilkan 335 tenaga kuda antara 5.300 dan 6.400 rpm dan torsi 332 pon-kaki dari 1.340 hingga 5.300 rpm. Cayenne S dikirimkan dengan mesin V6 2,9 liter twin-turbocharged dengan tenaga 434 hp dari 5.700 hingga 6.600 rpm dan torsi 405 lb-ft. torsi pada pita lebar yang membentang dari 1.800 hingga 5.500 rpm. Terakhir, Cayenne Turbo andalan mendapat manfaat dari mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged yang menghasilkan tenaga 541 hp dan torsi 567 lb-ft. torsi.

Tenaga hibrida bensin-listrik akan segera hadir, Porsche mengonfirmasi saat acara peluncuran. Sementara itu, transmisi otomatis delapan kecepatan dengan paddle shift yang dipasang di roda kemudi dan penggerak semua roda menjadi standar terlepas dari berapa banyak silinder yang ada di bawah kapnya. Dalam konfigurasi tercepatnya, Cayenne Coupe membutuhkan 3,7 detik untuk mencapai 60 mph dari posisi berhenti, dan terus berakselerasi hingga speedometer menunjukkan 177 mph.

Kami sudah mengemudi ketiga generasi Cayenne selama bertahun-tahun, dan masing-masing telah berdiri dengan bangga sebagai SUV dengan handling terbaik di eranya masing-masing. Coupe mewarisi gen sporty yang diwariskan dari generasi ke generasi seperti resep suci dari Cayenne, dan penanganannya lebih baik daripada mobil sebesar (dan seberat ini); itu adalah mobil sport Porsche sejati. Power steering elektrik yang peka terhadap kecepatan tidak memiliki banyak umpan balik, tetapi bobotnya cukup baik dan langsung. Cayenne Coupe pergi ke mana pun Anda mengarahkannya. Rem cakramnya seukuran roda pada awal 356, mobil produksi seri pertama Porsche, menghentikan Cayenne Coupe dengan penuh percaya diri. Anda hampir dapat mendengar kaliper berkata “jangan khawatir; kita dapat ini!” setelah Anda menekan pedal.

Kami menyukai cara Turbo menarik kami ke belakang kursi pengemudi, dan ia dikaruniai dengan salah satu turbocharged delapan yang terdengar lebih baik di pasaran. Ini sangat cepat. Namun, setelah mengendarai ketiga varian tersebut, kami menyimpulkan bahwa Cayenne S kelas menengah adalah pilihan terbaik bagi pembeli yang menginginkan SUV yang mampu dikendalikan dengan baik. Ini jauh lebih cepat dalam kondisi berkendara normal, dan lebih ringan dibandingkan Turbo karena memiliki mesin yang lebih kecil. Ini adalah salah satu yang paling kami nikmati di sudut jalan berkelok-kelok dekat perbatasan antara Austria dan Slovenia.

Porsche memasukkan sejumlah besar keajaiban teknik ke dalam sistem suspensi. Bahkan pengaturan baja standar yang ditemukan pada model dasar dan S memberikan pengendaraan yang mulus dan nyaman di sekitar kota dan di jalan raya, namun tetap menjaga bodi tetap ramping saat menikung dengan keras. Mencapai keseimbangan antara ujung-ujung spektrum yang sama memang lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, tetapi memang demikian adanya Penting untuk menjadikan Coupe sebagai mobil dengan performa serba bisa, dan itu adalah komponen kunci dalam komposisi Porsche karakter.

Waktu kami mengemudi terlalu singkat untuk mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata, dan Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) belum menguji Cayenne Coupe. Kami memperkirakan jarak tempuhnya akan setara dengan Cayenne, jadi 18 mpg di kota, 23 mpg di jalan raya, dan 20 mpg dalam siklus campuran untuk model Cayenne S. Model hibrida plug-in yang dijadwalkan untuk memulai debutnya sebelum akhir tahun 2019 akan menjadi model efisiensi terbaik di jajaran produk ini.

Saingan

Meskipun jumlah SUV dalam kisaran harga Cayenne Coupe bertambah setiap tahunnya, dua pesaing utamanya adalah BMW X6 dan itu Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63.550) – X6 adalah pilihan yang baik untuk pembeli dengan anggaran yang relatif ketat. Harganya jauh lebih murah dibandingkan para pesaingnya, meskipun model entry-level hadir dengan penggerak roda belakang, bukan penggerak semua roda, dan bagian dalamnya tidak semewah Cayenne. X6 generasi kedua juga mulai memasuki pasar, dirilis pada tahun 2014, tetapi BMW diperkirakan akan merilis model baru pada akhir tahun 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71.350) – Baik varian GLE Coupe berlencana 43 dan 63 menawarkan tenaga lebih besar dibandingkan Cayenne Coupe sebanding dengan harga lebih murah. Mereka tampil menonjol dengan interior yang cantik, dan perlengkapannya yang lengkap, namun tidak dapat dikendalikan sebaik Porsche di jalan yang berkelok-kelok.

Ketenangan pikiran

Setiap Cayenne Coupe dilengkapi dengan dua airbag depan, samping, dan lutut untuk penumpang depan selain airbag samping belakang, dan airbag tirai yang membentang dari pilar A hingga C. Cruise control, sensor parkir di kedua ujung, dan pengereman darurat otomatis menjadi standar apa pun varian yang dipilih. Banyak alat bantu mengemudi elektronik lainnya tersedia dengan biaya tambahan, termasuk milik Porsche InnoDrive teknologi (seperti kontrol jelajah adaptif pada steroid), kamera tampilan sekeliling, tampilan head-up, bantuan perubahan jalur, dan bantuan penglihatan malam.

Meskipun Porsche belum merilis informasi garansi, masuk akal untuk berasumsi demikian standar Cayenne, Coupe akan hadir dengan garansi empat tahun, 50.000 mil, dan ketahanan korosi selama 12 tahun. jaminan. Porsche juga akan membayar servis pertama, yang dibutuhkan Cayenne saat berumur satu tahun, atau saat telah menempuh jarak 10.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika kami membelanjakan uang kami sendiri, kami akan mulai dengan Cayenne S Coupe kelas menengah dan menambahkan $4,900 paket performa, yang menggabungkan suspensi udara adaptif, kemudi gandar belakang, dan knalpot sport sistem. Kami akan mempertahankan tata letak empat tempat duduk karena cocok dengan mobil, tetapi kami akan menambahkan kontrol jelajah adaptif, yang merupakan opsi $2.000. Total kami akan menjadi $96.750.

Kesimpulan

Apakah itu coupe? Apakah ini SUV mirip coupe? Apakah ini fastback? Kita bisa saja berdalih soal semantik hingga Cayenne Coupe 2020 memasuki ranah mobil klasik tanpa menyepakati jawaban pasti. Yang pasti adalah, apa pun sebutannya, ini adalah evolusi logis dari Cayenne yang tidak berusaha menyembunyikan gen sportynya. Secara signifikan, ia memenuhi standarnya dengan fitur-fitur teknologi yang cerdas dan berguna tanpa mengganggu, kualitas bangunan yang hampir sempurna, dan, tentu saja, harga yang pantas cocok.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin