Semi truk kotor, keras, dan lambat. Namun tanpa mereka, Anda tidak akan memiliki roti di toko kelontong, tidak ada bir di lemari es, dan tidak ada paket Amazon di depan pintu Anda. Tidak heran orang Amerika terpesona ketika Elon Musk berjanji untuk menjungkirbalikkan seluruh industri dengan semi-semi listrik yang bersih, senyap, dan sangat cepat yang dibuat oleh Tesla.
Isi
- Sabuk pengaman
- Awan menggantung di atas solar
- Isilah
- Sel bodoh
- Ayam atau telur
Kata kunci: dijanjikan. Seperti Model 3 sebelumnya, semi Tesla tampaknya juga demikian menabrak gundukan jalan, dalam perjalanan untuk menjadi nyata, dan para skeptis sekarang bertanya-tanya apakah akan pernah sampai di sini.
Untungnya bagi kami, kami tidak perlu menunggu Musk: Toyota memiliki kendaraan semi-listrik yang mengangkut barang secara diam-diam di sekitar California Selatan. Sekarang. Ia bergerak dengan berat 80.000 pon, menggunakan sel bahan bakar hidrogen, dan mengeluarkan uap air murni sebagai pengganti awan diesel hitam. Ini disebut Portal Proyek.
Terkait
- Toyota menggunakan sel bahan bakar hidrogen untuk menggerakkan salah satu pabriknya di Jepang
Siapa yang butuh Tesla? Digital Trends melaju di jalan-jalan di sekitar area Kompleks Pelabuhan Los Angeles-Long Beach untuk melihat apakah hidrogen mampu melakukan pengangkutan berat.
Sabuk pengaman
Toyota tidak membuat semifinal. Jadi, alih-alih menciptakan kembali roda – atau kesepuluh roda tersebut – para insinyur Toyota memodifikasi Kenworth, mobil semi vanilla yang biasa Anda lewati di jalan antar negara bagian tanpa mengedipkan mata. Tapi masuklah ke dalam yang satu ini dan menjadi jelas bahwa Anda tidak lagi berurusan dengan solar biasa. Sebagai permulaan, ada miniatur shifter. Dipinjam dari si mungil Toyota Mirai bertenaga hidrogen, terlihat seperti pensil dibandingkan dengan shifter seperti 2x4 di semi biasa. Dan itu baru permulaan.
Sumber energi di sini berasal dari tumpukan sel bahan bakar, yang menggabungkan hidrogen dengan oksigen untuk menghasilkan listrik, dan hanya mengeluarkan air.
Retrofit tersebut membuat para insinyur Toyota mengeluarkan mesin diesel, merobek sebagian besar interior dan dasbor, dan membangun tempat penyimpanan khusus wadah untuk empat tangki hidrogen bertekanan tinggi dan dua baterai lithium-ion berkekuatan 6 kilowatt-jam – yang lebih kecil dari yang Anda temukan di a Daun Nissan. Berbeda dengan kendaraan semi bertenaga baterai milik Tesla, energi di sini berasal dari tumpukan sel bahan bakar, yang menggabungkan hidrogen dengan oksigen untuk menghasilkan listrik, dan hanya mengeluarkan air. Motor listrik yang menghasilkan tenaga 670 HP dan torsi 1.325 lb-feet mampu bertahan di samping mesin diesel Cummins 600 HP yang mungkin Anda temukan di T660 biasa.
Motor listrik ini terhubung langsung dengan poros penggerak dan memutar poros besar. Konversi powertrain yang cukup sederhana. Hal ini terjadi setelah Toyota berhasil melewati rangkaian kabel yang tampaknya tak ada habisnya yang menghubungkan motor listrik, baterai, sel bahan bakar hidrogen, dan tumpukannya menjadi satu. Kabel ini berdiameter sangat besar.
Suara truk yang menyala, atau tidak ada, langsung menarik perhatian Anda. “Salah satu hal yang saya perhatikan saat pertama kali berkendara di jalanan adalah bagaimana saya bisa mendengar suara suspensi,” kata Danny Gamboa, salah satu pengemudi profesional yang dikontrak Toyota untuk membantu menguji rig tersebut. “Pada mesin semi diesel pada umumnya, Anda tidak dapat mendengar suara seperti itu. Pada dasarnya Anda meledakkan stereo sehingga yang Anda dengar hanyalah putaran mesin.”
Melepaskan rem udara, desisan familiar memenuhi udara dan semi bergerak maju. Masih sepi. Anehnya sepi. Saat berbelok ke kanan menuju jalan yang sibuk, Gamboa menginjak pedal gas dan hal tak terduga pun terjadi.
Truk itu melemparkan kami ke belakang kursi kami. Meskipun Toyota tidak mempublikasikan waktu resmi 0 hingga 60 (semi truk tidak pernah benar-benar mempublikasikannya, dan pengemudi tidak ingin lepas landas dengan cepat karena menyebabkan barang berpindah), sensasi memberi tahu kita bahwa kita benar-benar bergerak. Tidak ada sentakan seperti yang dilakukan truk semi diesel ketika pengemudi mendayung melalui banyak gigi: Anda mendorong pada pedal gas dan powertrain listrik dengan lancar mendorong Anda maju hingga kecepatan yang diminta.
Gamboa menginjak pedal gas dan hal tak terduga pun terjadi.
Gamboa mengatakan kemudahan penggunaan ini berarti mengurangi kelelahan pengemudi, dan dia akan mengetahuinya. Dia telah mengendarainya selama berbulan-bulan, dan menghabiskan waktu 10 hingga 12 jam sehari untuk memindahkan barang Toyota di sekitar dermaga.
Saat kami berkendara sepanjang hari, kami melewati beberapa jalan terburuk di daerah tersebut, yang sangat rusak dan berlubang. Siku-ke-siku dengan semifinal lainnya di empat jalur yang ketat, kami menyaksikan mereka memantul dan bergetar saat suspensi mereka mencoba – dan gagal – untuk memperlancar jalan. Meskipun kami masih merasakan guncangan, kami meluncur di atas awan sebagai perbandingan. Konversi tersebut memindahkan beban di semi-semi menciptakan pusat gravitasi yang lebih baik sehingga menghasilkan pengendaraan yang lebih mulus.
Awan menggantung di atas solar
Meskipun truk Toyota lebih senyap, lebih mudah dioperasikan, dan lebih nyaman dibandingkan truk konvensional, namun demikianlah kredibilitas ramah lingkungan yang paling dibutuhkan di sini, di kompleks pelabuhan gabungan Los Angeles dan Long Beach. Dengan tepi laut sepanjang 68 mil dan lahan seluas 10.000 hektar, kota ini memiliki dua keunggulan yaitu menjadi salah satu dari pelabuhan terbesar dan tersibuk di dunia, serta memiliki kualitas udara terburuk di Selatan Kalifornia.
Setiap hari, kapal-kapal besar berlabuh untuk menurunkan ribuan kontainer logam melalui salah satu dari ratusan derek tinggi yang mendominasi cakrawala. Armada semi truk bertenaga diesel, yang disebut truk drayage, kemudian mengangkut kontainer tersebut ke pusat distribusi terdekat. Ketika pelabuhan beroperasi, terdapat kesibukan yang terus-menerus – dan polusi.
Sepanjang hari, jendela kami terbuka dan meskipun laut sering terlihat, tidak ada hembusan angin laut. Sebaliknya, asap knalpot solar memenuhi paru-paru kita. Pada suatu saat, kami berkendara melewati sebuah sekolah dasar setempat, dengan taman bermain luar ruangan yang diapit di antara jalan raya, jalan sibuk lainnya, dan perusahaan pelayaran. Kenyataannya, anak-anak ini tidak punya udara segar untuk dihirup.
Ketika pelabuhan beroperasi, terdapat kesibukan yang terus-menerus – dan polusi.
Meskipun seluruh operasi memberikan kontribusi, truk penarik merupakan sumber masalah yang besar. Mandat untuk membersihkan kualitas udara Artinya, bahan bakar alternatif harus menjadi masa depan jika pelabuhan ingin terus berkembang, dan pelabuhan menawarkan dana awal kepada perusahaan untuk menemukan solusi yang bisa diterapkan.
Mungkin tidak mengherankan jika kita mendapat banyak acungan jempol dan pandangan penasaran saat berkendara. Pengemudi semi-truk lainnya memahami perlunya mengurangi polusi dan kendaraan tanpa emisi, seperti Project Portal, lebih banyak mendapat persetujuan daripada skeptis. Para pengemudi dan keluarganya menghirup udara yang sama.
Isilah
Kendaraan listrik bertenaga baterai juga dapat membantu membersihkan kualitas udara, namun di lingkungan pelabuhan yang selalu aktif, truk parkir untuk mengisi ulang baterai tidak akan bisa terbang. Di situlah hidrogen bersinar. Meskipun kendaraan listrik mungkin perlu diisi selama berjam-jam, kendaraan hidrogen dapat mengisi dayanya dalam hitungan menit.
Di luar kompleks pelabuhan Toyota, tempat mobil-mobil murni menunggu diangkut ke dealer, terdapat stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Stasiun ini sangat besar, menjulang setinggi 20 kaki atau lebih ke udara dan lebarnya hampir sama. Di dalam stasiun terdapat kompresor besar untuk mengubah hidrogen cair di dekatnya menjadi gas, serta mendinginkan gas hingga -40 derajat Celcius, sehingga mempercepat pengisian bahan bakar. Berdiri di samping stasiun adalah stand yang sepi dengan satu selang untuk menghubungkan stasiun ke semi. Ukuran selang yang kecil sangat kontras dengan ukuran stasiun pengisian bahan bakar yang besar. Ini adalah stasiun yang tampak aneh dan mudah untuk dilewatkan kecuali Anda mencarinya.
Mengisi bahan bakar tidak lebih rumit dibandingkan dengan solar: Ambil nosel sambungan cepat dan kaitkan ke tangki hidrogen di bagian bawah kabin tidur, lalu tunggu. Dibutuhkan sekitar 25 menit untuk mengisi sel bahan bakar dengan hidrogen yang cukup untuk jangkauan 200 mil. Itu lebih lama dari waktu sekitar 30 menit yang dibutuhkan mesin semi diesel untuk mengisi 300 galonnya, tapi Toyota memperkirakan hidrogen akan menjadi lebih lama. waktu pengisian bahan bakar akan terus meningkat, seiring para insinyur mengembangkan teknik baru untuk menjaga bahan bakar hidrogen tetap rendah suhu.
Mereka sudah membuat kemajuan. Ketika kendaraan sel bahan bakar hidrogen pertama Toyota, Highlander FCHV, diluncurkan pada tahun 2002, dibutuhkan waktu 15 menit untuk menempuh jarak 300 mil. Kini, Toyota Mirai hanya membutuhkan waktu 3 menit untuk menempuh jarak 300 mil.
Sel bodoh
Sel bahan bakar hidrogen bukanlah solusi terbaik untuk mengatasi masalah kualitas udara. Mereka yang skeptis masih mencemooh mereka sebagai “sel bodoh” dan menunjukkan sejumlah kekurangan – yang beberapa di antaranya masih dihadapi oleh Toyota.
Dalam tumpukan sel bahan bakar hidrogen murni selalu ada tingkat kebocoran yang dapat diterima, karena tidak mungkin untuk menutup sel sepenuhnya.
Pertama, hidrogen bocor keluar dari sel bahan bakar. Dalam tumpukan sel bahan bakar hidrogen murni selalu ada tingkat kebocoran yang dapat diterima, karena tidak mungkin untuk menutup sel sepenuhnya. Toyota telah berupaya mengurangi jumlah hidrogen yang bocor dari sel bahan bakar, namun untuk saat ini, mereka kehilangan sedikit bahan bakar setiap hari.
Kedua, infrastruktur untuk adopsi sel bahan bakar secara massal belum tersedia. NASA mungkin telah menggunakannya untuk menggerakkan pesawat ruang angkasa Apollo 11 pada tahun 1969, dan Toyota telah mengerjakan kendaraan sel bahan bakar hidrogen setidaknya sejak tahun 1998, namun Anda tetap tidak dapat mengisi bahan bakar di sembarang tempat. Ada hanya 39 stasiun hidrogen publik di AS, hal ini tidak terlalu menjadi masalah di kota metropolitan mini pelabuhan LA-Long Beach, tempat Toyota saat ini sedang berupaya membangun stasiun bahan bakar hidrogen terbesar di dunia. Jika rampung tahun depan, maka akan mampu menangani 4.000 semi truk setiap harinya. “Stasiun pengisian bahan bakar akan memiliki enam nozel dan menyediakan lebih dari satu ton hidrogen per hari,” kata Craig Scott, Senior Manager, Advanced Business Strategy, Toyota Motor North America. “Ini akan menjadi tiga kali lebih besar dibandingkan stasiun ringan lainnya di dunia.”
Pembangunan infrastruktur dapat dilakukan dengan cepat jika kebutuhan meningkat pesat. Misalnya, stasiun pengisian bahan bakar dapat memasang pengaturan yang sama seperti yang digunakan Toyota dan membawa hidrogen ke stasiun tersebut melalui trailer datar. Selain itu, perusahaan juga dapat memanfaatkan salah satu dari banyak jaringan pipa gas alam yang tersebar di seluruh negeri untuk mengekstraksi hidrogen dari gas tersebut. Hidrogen juga dapat dihasilkan dari tenaga surya, tenaga air, dan gas metana yang terdapat di setiap tempat pembuangan sampah, serta dari kotoran hewan. Ya, kotoran hewan yang berbau busuk.
Ayam atau telur
Agar infrastruktur hidrogen dapat berkembang, seseorang harus membelinya; tapi tidak ada seorang pun yang mau mengendarai kendaraan hidrogen tanpa tempat untuk mengisinya. Ini adalah skenario ayam atau telur yang diharapkan Toyota dapat ditembus oleh truk Project Portal-nya. Berbeda dengan mobil penumpang kecil, yang menciptakan permintaan terbatas, truk semi komersial memiliki permintaan a bahan bakar dalam jumlah besar – cukup sehingga Toyota berharap dapat meningkatkan jumlah bahan bakar secara signifikan infrastruktur.
Perusahaan ini menghitung lebih dari sekadar karma hijau untuk memberikan dampak positif. Semi Portal Proyek menjanjikan pemilik armada pengurangan biaya pemeliharaan, harga bahan bakar yang konsisten (hidrogen berfluktuasi kurang dari diesel), pengendaraan yang lebih tenang dan nyaman sehingga mengurangi kelelahan pengemudi, dan kemungkinan memiliki siklus hidup yang lebih lama pembangkit listrik. Poin terakhir ini masih harus dilihat mengingat usia teknologi yang masih muda, namun mesin diesel memerlukan beberapa kali perbaikan selama masa pakainya.
Ketika permintaan komersial meningkat, konsumen akan mendapatkan akses yang lebih baik terhadap kendaraan sel bahan bakar hidrogen.
Hidrogen tidak perlu “memenangkan” baterai hanya di semifinal. Pada akhirnya, kendaraan semi-zero-emisi mungkin akan didukung oleh kedua teknologi tersebut. Baterai saja mungkin lebih cocok untuk perjalanan jarak pendek yang terbatas, dan truk sel bahan bakar hidrogen dapat digunakan untuk perjalanan yang lebih lama, dan di tempat-tempat yang memerlukan waktu pengisian bahan bakar yang lebih singkat, seperti di pelabuhan.
Meskipun operasi komersial memerlukan waktu untuk beralih ke semi bahan bakar alternatif seperti Project Portal, jika hal ini terjadi, infrastruktur, pengembangan, dan biaya lainnya akan turun dengan cepat. Inilah bagian yang benar-benar menarik dari produk semi Toyota bagi konsumen: Ketika permintaan komersial meningkat, konsumen akan mendapatkan akses yang lebih baik terhadap kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Bagaimana jika Anda bisa mendapatkan pengisian bensin yang mudah, tetapi dengan uap air yang menghasilkan emisi dan lebih sedikit perawatan? Para pendukung hidrogen percaya bahwa hal ini akan cukup untuk memulai industri ini.
“Setelah mengendarainya selama beberapa bulan,” kata Gamboa, “Saya hanya berharap kita bisa menggelar lebih banyak semifinal ini di jalan.”
Rekomendasi Editor
- Toyota Mirai generasi berikutnya dikonfirmasi meskipun masih ada masalah dengan teknologi hidrogen
