A Ford versus Chevy rivalizálás a Yankees és a Red Sox autóipari megfelelője, de a Major League Baseballhoz hasonlóan a játékosok szezonról szezonra változnak. Mivel a technológia és a formatervezés gyorsan változik, a mai Fusions és Malibus nem sok köze van elődeikhez.
Vagyis két egészen különleges autó kivételével: a Ford Mustang és a Chevrolet Camaro. Ezek a hátsókerék-hajtású, négyüléses izomautók azóta szinte folyamatosan küzdenek ellene 1967, életben tartja az amerikai teljesítményt, és rengeteg utcai versenyt, családi viszályt és bárt gyújtott fel harcok.
Íme egy ütésről csapásra a történelmi és modern Mustang vs. Camaro rivalizálás.
Gyújtás
A 60-as évek elején a Ford úgy döntött, hogy olcsó, sportos autót épít, hogy vonzza a fiatalabb vásárlókat. Lee Iacocca, a Ford termékcárja úgy döntött, hogy újranyúzza a dögös Falcont, és egy lónevet ad neki. világháborús híres vadászrepülőgép. A Mustang 1964. április 17-én debütált a New York-i világkiállításon. „1964 1/2” modell.
Az autó minősíthetetlen sikert aratott, és a történelem leggyorsabban eladott járműve lett. Még saját rést is kialakított: a kis, négyüléses amerikai kupé hamarosan „póniautóként” vált ismertté.
A versenytárs, a General Motors, látva a Mustang lángoló sikerét, nem akarta megengedni, hogy a Ford birtokolja a szegmenst. 1967-ben piacra dobott egy saját pónikocsit: a Camarót és annak Pontiac Firebird ikertestvérét.
A két autó tökéletes rivális volt. Bár a modern mércével mérve meglehetősen tágasak, akkoriban mindkettő megfelelt a kompakt autóknak. Mindketten a sportos stílusban és az opcionális V8-as motorokban bíztak a vásárlók izgalmában. Ez egy nyerő formula volt.
Az aranykor
A Mustang és a Camaro az amerikai izomautók aranykorában érkezett a helyszínre. A sok olcsó, erős V8-as motorral felszerelt autó miatt az 1960-as évek közepe-vége remek alkalom volt a jogosítvány megszerzésére.
Kobra alkotója Carroll Shelby azt hitte, hogy a Mustang egy „titkári autó”, de a Ford mégis meg tudta győzni, hogy dolgozzon rajta, és megalkotta a GT350-et, majd később az erősebb GT500-at. A Shelby név még mindig kedves a mai GT500 Mustang.
A Chevy a 350 köbhüvelykes Camaro SS-sel (Super Sport) lépett ki 1967-ben, de a Forddal ellentétben többnyire saját kereskedőire támaszkodott a nagy teljesítményű Camarók megépítésében. A Központi Irodai Gyártási Megrendelés (COPO) néven ismert politikai kiskapunak köszönhetően a kereskedők egyedileg rendelhettek erre a célra épített, nagy teljesítményű autókat.
A pennsylvaniai canonsburgi Yenko Chevrolet L72 427 köbhüvelykes V8-asokat helyezett autóiba, megalkotva a legendás Yenko Camarost. Néhány Camaro ZL-1s teljesen alumínium versenyautókkal a 427 V8-asok is elhagyták a gyárat a COPO-rendszer keretében.
A COPO-legendának ma is bőven van befolyása: Chevy nemrég felelevenítette a nevet korlátozott gyártási sorozathoz Camaro drag versenyzők.
A Ford egy saját versenymotort ragasztott az 1969-es Boss 429-be. A NASCAR kvalifikációjához a Fordnak néhány hatalmas, 429 köbhüvelykes motorját sorozatgyártású autókba kellett helyeznie. A Mustang megkapta a bólintást – annak ellenére, hogy soha nem versenyzett a NASCAR-ban.
Egy évtizednyi teljesítményt az SCCA Trans Am országúti versenysorozat zárta le, ahol a Mustang Boss 302s és a Camaro Z/28s fej-fej mellett versenyeztek pályán, míg bemutatótermekben a kissé civilizált utcai változatok versenyeztek. Ahogy a régi mondás tartja: Nyerj vasárnap, adj el hétfőn.
A rosszullét
De a jó idő nem tartott. Az 1970-es évek elején a biztonsági előírások, a zsibongó biztosítótársaságok és az arab olajembargó találkozása gondoskodott arról, hogy az amerikai autótervezők a „szórakoztatás” helyett az utolsó gondolatra gondoljanak.
Ez ugyanúgy igaz volt a Mustangra és a Camaróra, mint bármely más autóra. 1974-ben a Ford áthelyezte az egykor büszke Mustangot a alantas Pinto platformjára, átnevezve az otthonos eredményt „Mustang II”-re. Ott még ízléstelen Cobra II és King Cobra modellek is voltak, amelyek a 60-as évek varázsát remélték matricákkal és krómmal. kerekek. Senkit nem csaptak be.
A Chevy egy kicsit jobban teljesített: 1970-ben elindított egy újratervezett Camarót egy erre a célra szolgáló platformon. Ez a második generációs Camaro azonban 1981-ig kitartott, és meglehetősen hosszúra nyúlt a fogakban.
Lendület visszanyerése
A 70-es évek olyan sötét időszakok voltak, hogy több mint két évtizedbe telt, mire helyreállították a Mustang és a Camaro hírnevét.
A lassú emelkedés akkor kezdődött, amikor a Ford debütált „Róka test” Mustang 1979-ben. Ez a kockás mén a Mustangot ismét nagy teljesítményű autóvá változtatta, és az „5.0 High Output” (valójában 4,9 literes) V8-nak köszönhetően még mindig népszerű választás a hot rodderek körében.
A Chevy végül újratervezte a Camarót az 1982-es modellévre, és hozzáadott egy népszerű saját teljesítményű modellt: az IROC-Z-t (fent). 1985-ben vezették be, és az International Race of Champions után kapta a nevét, egyfajta all-star versenysorozatról, amely különböző szakágak híres versenyzőit mérte össze egymással azonos autókban.
A 80-as évekbeli pónikocsik egyike sem volt olyan teljesítményű, mint a 60-as évekbeli elődei, de a dolgok határozottan javultak. Annak ellenére, hogy a Mustangot elsőkerék-hajtású platformra próbálták áthelyezni (amelyből Ford Probe lett), a teljesítmény folyamatosan javult az 1990-es években.
Újjászületés
Miután helyreállította a Mustang hitelességét olyan modellekkel, mint az 5.0-s GT és a tűzokádó SVT Cobra, a Ford rájött, hogy az autóból még hiányzik valami: a klasszikus stílus.
2005-ben a Mustangot újratervezték, hogy úgy nézzen ki, mint valami 1965-ből, de néhány modern frissítéssel.
A történelem ezután mintha megismételné önmagát: a Chevy 2002-ben visszavonta a Camarót, de aztán a 2010-es modellévre egy hasonlóan retró kinézetű autót hozott elő.
A Mustang és a Camaro mai interpretációinak is megvan az a teljesítménye, amely alátámasztja megjelenésüket. Természetesen mindkét autó V8-ast kínál: a Fordnál az 5,0 literes Mustang GT 420 lóerővel és 390 font láb nyomatékkal a Chevy a 6,2 literes Camaro SS-t 426 lóerővel és 420 fonttal rendelkezik.
Még az alap V6-os modellek is, amelyek hagyományosan a bérelt flották és a nyugdíjasok hatáskörébe tartoznak, megdobogtatják. A Mustang 3,7 literes motorja 305 LE és 280 lb-ft, míg a Camaro egy 3,6 literes malom 323 LE-vel és 278 lb-ft-vel.
Vannak olyan főcímcselekmények is, amelyeknek ismerős nevei vannak. A 21. századi Ford Shelby GT500 5,8 literes kompresszoros V8-as motorja 662 LE, 631 lb-ft és 202 mérföld/óra állítólagos végsebessége. A Ford a 2011-es modellévre újjáélesztette a Boss 302-t is, mint lecsupaszított, pályára összpontosító teljesítményautót.
A Chevy táborban van a Camaro ZL16,2 literes kompresszoros V8-as (a Corvette ZR1 motorja alapján) 580 LE-vel és 556 fonttal. A GM trükkös magnetorheológiai lengéscsillapítói is megtalálhatók benne az állítható utazási lehetőségek érdekében.
2014-re a Chevy is visszahozza a Camaro Z/28. A klasszikus Trans Am versenyző új iterációja egy 7,0 literes V8-ast tartalmaz, 500 LE-vel és 470 fonttal. Megfosztották az olyan kényelmi eszközöktől (és súlyától), mint a légkondicionálás, a hangtompítás és az audiorendszer. Beszélj a hardcore-ról.
Mindkét oldalon sportos modellek teljes választékával a Mustang-Camaro rivalizálás olyan intenzív, mint valaha. Remélhetőleg ez így is marad.
A játék felpörgetése
Természetesen a 21. században a Mustangnak és a Camarónak többet kell tennie, mint hogy versenyezzenek egymással. Mivel az autógyártók és az autóvásárlók egyre inkább globalizált szemszögből nézik a dolgokat, a Ford úgy döntött, hogy az 50. évforduló alkalmából relevánsabb újratervezést ad a Mustangnak.
A 2015-ös Ford Mustangot 2013 végén mutatták be, és radikálisan új stílust kapott, amely elhagyja a legtöbb retró jegyet, de még mindig felismerhető a Mustang rajongók számára. A Ford kockázatot vállal azzal, hogy olyan autót gyárt, amely nem nyilvánvaló tisztelgés a klasszikus 60-as évek pónik előtt, de semmi sem marad örökké ugyanaz.
A bőr alatt a változások ugyanolyan jelentősek.
Most először minden Mustang modell független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, így a 2015-ös verzió többre lesz képes, mint egyenes vonalban. Új, 2,3 literes EcoBoost négyhengeres motorral is kínálják majd, ami 1993 óta az első négyes egy Mustangban. Természetesen továbbra is elérhető az 5,0 literes V8-as, míg alapmotorként a 3,7 literes V6-os tér vissza.
Csakúgy, mint az eredeti 1964-1/2-es és a retro-felújított 2005-ös modelleknél, a Ford is újradefiniálja az elkötelezettség szabályait a teljesítményű autók esetében. Most itt az ideje, hogy Chevy visszalőjön. Vajon a következő Camaro megfelel a feladatnak?
Ford vs. Chevy: melyik oldalon állsz? Mondja el nekünk póniautó szerelmi történetét a megjegyzésekben.
FRISSÍTÉS: Információt és néhány fotót adtunk a vadonatúj 2015-ös Ford Mustangról, amelyet a cikk eredeti verziójának megjelenése után mutattak be.
Szerkesztői ajánlások
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- A Ford elektromos, 1502 lóerős Mustang dragstere a gumikat égeti, nem pedig versenyüzemanyagot
- A legtöbb Ford Mustang Mach-E foglalási tartó megnövelt hatótávolságú akkumulátorhoz használható
- A Ford Mustang elhagyhatja V8-asát, és végül teljesen elektromos lesz
- Az elektromos Ford Mustang Mach-E egyik változata már elkelt
