Az Audi E-Tron GT Concept gyártása 2020-ban kezdődik

Gyakran hallottunk pletykákat akkumulátoros elektromos Audi Sport modellről; ez az.

Az Audi E-Tron GT koncepciója a 2018-as Los Angeles-i Autószalonon debütált, de a Digital Trends a cég szülővárosába, Ingolstadtba utazott. Németországban néhány héttel az esemény előtt, hogy bepillantást nyerjen a tervezési tanulmány kulisszái mögé, és betekintést nyerjen abba, mit jelent az Audi Sport számára. jövő.

„Soha nem csináltunk még ilyen közel a sorozatgyártáshoz bemutatóautót, mint ez” – mondta lapunknak Enzo Rothfuss, az Audi belsőépítészeti vezetője leplezhetetlen mosollyal. Marc Lichte, a márka karizmatikus dizájnfőnöke megismételte megjegyzéseit. Ez azt jelenti, hogy amit az éves Los Angeles-i kiállításon az éles fények alatt látsz, azt szinte pontosan két év múlva megkapod a bemutatótermekben.

Kapcsolódó történetek

• Az E-tron GT koncepció a legújabb röplabda az Audi elektromos offenzívájában
• A sós síkságtól a homokdűnékig kalandozzon a hálózaton kívül az Audi elektromos E-Tronjával
• Az Audi e-tronjában, a Teslák megölésére született elektromos SUV-ban

Ami az elektromos autókat illeti, a luxusautó-gyártók soha nem látott hangsúlyt helyeznek a SUV-szegmensre. Nem véletlen, hogy az Audi első sorozatgyártású elektromos autója, a E-Tron, inkább embermozgatóként érkezik, mint szexi kupéként vagy alacsonyan fekvő szedánként. Ez a karosszéria kialakítása az, amelyik számos csomagolási problémát megold, amelyekkel a mérnökök szembesülnek a telepítés során terjedelmes akkumulátorcsomag egy autóban, és nagy a kereslet a világ kulcsfontosságú piacain, például az Egyesült Államokban és Kína. Ez nem azt jelenti, hogy a szedán, ahogy tudjuk, a videomagnó útját fogja járni.

„Vannak, akik alacsony autókat szeretnének” – mutatott rá Lichte. „Egy alacsony, sportos autót nagy akkumulátorcsomaggal csinálni nagy kihívás. Nincs olyan sok ember, aki megteheti” – tette hozzá. Az Audi úgy döntött, hogy egyesíti erőit a Porsche testvérvállalattal, ahelyett, hogy a nulláról fejlesztené az autót. Az E-Tron GT szorosan kapcsolódik a közelgőhöz Porsche Taycan a fémlemez alatt. A két szedán egy alapplatformon, egy 96 kWh-s lítium-ion akkumulátoron, két elektromos motoron és számos alvázelemen osztozik. Minden más Audi-specifikus. A fejlesztőcsapat tagjai rendszeresen csevegnek a Porsche-nál dolgozó kollégáikkal, hogy ne fedjék egymást a két autó.

Tervezési szempontból az E-Tron GT azt az utat járja be, amelyet az Audi más nagy teljesítményű elektromos autói ezt követi a hűtőrács méhsejt alakú betétei és a hátsó részbe integrált teljes légdiffúzor lökhárító. Andreas Mindt, az Audi külső dizájnért felelős vezetője rámutatott, hogy csapata úgy döntött, hogy nem ad hozzá a kipufogónyíláshoz hasonló díszítést, mert fontos volt, hogy a GT a lehető legautentikusabb legyen. Azt is megjegyezte, hogy az elülső burkolat fekete díszítése jelentősen megkönnyíti a félautonóm és autonóm vezetéshez szükséges érzékelők integrálását. Ez a koncepció nem hajtja magát, nem ez a hivatása az életben, de Mindt csapata már előre tekint. „Dizájnerként arra kell gondolnunk, hogy mi következik” – magyarázta.

Ha minket kérdez, a GT kiállása a legszembetűnőbb formatervezési jellemzője; a fotók és videók nem tesznek igazat. A tervezők levágták a túlnyúlásokat, az ajtókat a karosszériába bevágták, és kilyukasztották a kerékíveket. A koncepció körülbelül másfél hüvelykkel alacsonyabb, mint a A7 annak ellenére, hogy egy matrac méretű akkumulátorcsomagon ül. Ezek a stílusjegyek gyors megjelenést kölcsönöznek akkor is, ha nem mozog. Mindkét végén LED-ek csúcstechnológiás megjelenést kölcsönöznek éjszaka.

A belső tér, akárcsak Moby, 100%-ban vegán és rohadt büszke rá. Az Audi újrahasznosított kendővel kárpitozta a négy ülést, és kidobott halászhálókkal megtisztította a bolygó óceánjait. Rothfuss kifejtette, az Audi a belátható jövőben bőrt és Alcantarát kínál majd, és azt jósolja, hogy a vásárlók továbbra is kérni fogják. az úgynevezett klasszikus anyagokra, de arra számít, hogy a közeljövőben megnő a kereslet a nem állati részekkel készült enteriőr iránt évek.

Az Audi érintőképernyős információs és szórakoztató rendszerének legújabb generációja a műszerfalon található. Már látható a Q3, ez az intuitív, kétképernyős egyképernyős változata MMI Touch Response nagyobb modellekben található szoftver. „A nagy, luxusautókban a kettős képernyős beállítást, a sportos és kompakt modelljeinkben pedig az egyképernyős megoldást kínáljuk” – mondta Rothfuss. Ezután a kormányra mutatott, amely felül és alul is lapos. A kialakítást azért választották, mert így a vezető akadálytalanul láthatja a head-up kijelzőt. A következő években minden elektromos Audi modellre elterjed.

A 96 kWh-s akkumulátorcsomag elegendő áramot tartalmaz ahhoz, hogy körülbelül 250 mérföldes hatótávolságot biztosítson az európai tesztelési ciklus során. Egy pár villanymotort – minden tengelyen egyet – mozgásba hoz. 590 lóerőt adnak le, ami elegendő ahhoz, hogy a GT-t 3,5 másodperc alatt gyorsítsa fel nulláról 62 mph-ra, és ha elegendő járda áll rendelkezésére, 12 másodperc alatt nulláról 124 mph-ra gyorsítja. Lichte biztosított bennünket, hogy a hajtáslánc több mint 10-szer egymás után képes leadni ezt a nyaktörő gyorsulást anélkül, hogy lekapcsolt üzemmódba lépne, hogy megőrizze az akkumulátort. Ennek érdekében a hajtáslánc minden része hűtve van.

A GT azonban nem a drag stripre készült. Ez egy nagy sebességű autópálya-cirkáló. Ez azt jelenti, hogy gyorsan kell vezetni – legalábbis Németországban, ahol az autópálya-hálózat egy része igen nincs sebességkorlátozás – és gyorsan utazni, ahelyett, hogy az út szélén ülne, miközben az áram a majdnem üres akkumulátorcsomagba csorog. Ennek érdekében a GT büszkélkedhet egy 800 voltos töltőrendszer amely kevesebb mint 20 perc alatt kitölti a csomag kapacitásának 80 százalékát. Alternatív megoldásként az Audi vezeték nélküli töltési lehetőséget kínál, amely jelentősen lassabb, de lényegesen kényelmesebb lesz. A vásárlóknak egyszerűen hozzá kell igazítaniuk az autót a garázsukba szerelt töltőpadhoz, és meg kell érinteniük az érintőképernyőt a töltési folyamat elindításához.

Belül, kívül és a fémlemez alatt az Audi E-Tron GT felkeltette a figyelmünket, mert sokkal valósághűbb, mint a átlagos koncepcióautó. Nem pusztán azért építették, hogy felhívja a figyelmet az autószalonra, bár rengeteg csigolyát megmozgat majd Los Angelesben. Ez egyben egyértelmű szándéknyilatkozat is, pontos előnézete a német cég harmadik sorozatgyártású elektromos modelljének. Az első a nemrégiben bemutatott E-Tron, amely 2019-ben kerül forgalomba, a második pedig egy gömbölyűbb, E-Tron alapú modell lesz, amelyet a E-Tron Sportback a 2017-es Sanghaji Autószalonon mutatták be.

Az Audi már megkezdte az E-Tron GT gyártás előtti prototípusainak gyártását ugyanabban a gyárban, ahol a R8, bár még mindig emblémátlanok, mert a vezetők még nem határozták meg a nevet. Bár ez egy Audi Sport modell lesz, előfordulhat, hogy nem követi a hagyományos RS-t.szám elnevezési szekvencia, amelyre példa a RS 3 és a RS 5 Sportback. Az árinformációkat sem közölték, és azt sem tudjuk pontosan, hogy a szériaváltozat mikor töri le a borítót. Fogadunk, hogy 2020 mozgalmas év lesz az Audi számára.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-es Audi Q8 e-tron első vezetési áttekintése: 300 mérföldes luxus elektromos cirkáló
• Az Audi elektromos 2022-es RS E-Tron GT-je egy olyan koncepció, amely elkerülte a rajztáblát
• Így növelte az Audi az elektromos E-Tron hatótávolságát
• Gondolja, hogy a 600 lóerős 2020-as Audi RS Q8 hibrid?
• Túl menő egy kisbuszhoz? Tekintse meg a VW teljesen elektromos ID.Space Vizzion koncepcióját