Az autógyártók arra törekednek, hogy az általunk ismert autó minden egyes alkatrészét kicseréljék, kezdve attól, hogy az autósok hogyan szerzik meg a járművet, hogyan nyitják ki és indítják el, de a biztonsági övhöz még senki sem mert hozzányúlni. Az 1958-ban szabadalmaztatott, svédországi Volvo alapkialakítása minden egyes újonnan eladott autóban és teherautóban megtalálható világszerte. Pedig 70 évvel ezelőtt sok újságíró buta és veszélyes hóbortként írta le a biztonsági övet.
Különböző formájú biztonsági övek nyitott lovas kocsikkal, repülőkkel és versenyautókkal a 20-as forduló környékénth század. Addig senki sem hitte, hogy sokat tehetnek a hétköznapi autósokért NashA wisconsini székhelyű, már megszűnt autógyártó cég 1949-ben kezdte kínálni ezt a funkciót. Noha már nem meséli el történetét, a történészek széles körben az első autógyártóként tartják számon, amely a gyárban szerelte be a biztonsági öveket; A biztonsági övek már korábban is elérhetők voltak, de gyakran a kereskedő által beszerelt tartozékokként adták hozzá, vagy utángyártott eladókon keresztül értékesítették őket. A Ford 1955-ben tette elérhetővé ezt a funkciót bizonyos modelleken.
Ajánlott videók
Mindkét esetben a biztonsági övek olyan kétpontos övek voltak, amelyek úgy néztek ki, mint a modern repülőgépeken. Csökkentették a sérüléseket, de nem voltak tökéletesek. Ha az ütközés elég erős, az utasok átcsúszhatnak az övön, és a műszerfalba eshetnek, vagy betömődhetnek a szélvédőbe. A kutatások azt is bebizonyították, hogy a kétpontos öv károsíthatja a szerveket. Ha nem vízszintesen, hanem átlósan szerelik fel, mint ahogy néha volt, súlyosabb sérüléseket okozhat, mint amilyeneket megelőzött.
Összefüggő
- A Chevrolet új, tizenéves vezetői üzemmódjában biztonsági övre lesz szükség
Más szóval, nem volt biztonságos módja annak, hogy egy autóbalesetben részt vegyenek. És ahogy az 1950-es években országos híradásokká váltak a biztonsági öv által meghalt vagy megnyomorított autósokról szóló jelentések, megdöbbentő ütemben nőtt azoknak az utasoknak és sofőröknek a száma, akik nem voltak hajlandók becsatolni. A biztonsági öv halálra ítéltnek tűnt.
A korai biztonsági övek olyan kétpontos övek voltak, amelyek úgy néztek ki, mint a mai repülőgépeken. Csökkentették a sérüléseket, de nem voltak tökéletesek.
Itt lépett be a képbe az autóbiztonság területén már úttörőnek számító Volvo. 1958-ban a svéd cég elcsábította Nils Bohlin távozik a Saab repülőgépmérnöki állásától, és biztonsági mérnöki állást ajánl neki. Egyik első feladata az volt, hogy a biztonsági övet biztonságos, hasznos eszközzé finomítsa, ami több mint kicsit ironikus volt; katapultüléseket fejleszt, miközben a Saabnál dolgozott.
Új munkája az volt, hogy megtalálja a módját, hogyan tartsa az utasokat a járművükben, nem arra, hogy kitalálja, hogyan sodorja őket a légkörbe, de a kutatás mögött ugyanaz az emberközpontú gondolkodás állt. A Volvo az 1950-es évek nagy részét azzal töltötte, hogy kísérleteket tegyen autói biztonságosabbá tételére. Akár a jeges utak, akár a jávorszarvasok miatt, amelyek hajlamosak előzetes értesítés nélkül átsuhanni a svéd utakon, a cég teljes mértékben megszállottja volt, hogy segítsen az embereknek túlélni egy autóbalesetet. Különösen kísérletezett az összecsukható kormányoszloppal és a párnázott műszerfallal. A biztonsági öv volt a következő logikus lépés ebben a küldetésben; a műszerfalat nem kellene párnázni, ha nulla esély van arra, hogy ember eltalálja.
Bohlin tudta, hogy az ideális biztonsági övnek három rögzítési pontja van, de Y-ban helyezte el őket rögzítési pontokkal a vállak mögött és a lábak között – ahogy azt egyes autógyártók javasolták – kizárták, hogy megakadályozzák Svédország születési arányának zuhanását, ha elkapják sodródás. Később elmagyarázta, hogy a projekt legnagyobb kihívása a biztonsági öv hatékony és egyszerű használata volt, mert azt szerette volna, ha az autósok gyorsan, egy kézzel is be tudják kötni. Hónapokig tartó kutatómunka végül elvezette a hárompontos övhöz, ahogyan azt ismerjük, és a rögzítési pontokat egy oldalirányú V-ben helyezték el.
A Volvo azonnal elérhetővé tette a biztonsági öv szabadalmát az összes többi autógyártó számára, és még riválisait is a használatára ösztönözte.
Erre a mintára 1958-ban szabadalmi bejelentést nyújtott be. A következő évben a Volvo szabványossá tette a hárompontos biztonsági övet Amazon és a PV544 egyes skandináv piacokon, köztük Svédországban. A cég azonnal elérhetővé tette a szabadalmat az összes többi autógyártó számára, és még riválisait is bátorította annak használatára.
Sok autós utálta a hárompontos biztonsági övet, és nem volt hajlandó bekötni. Kényelmetlennek nevezték, azt mondták, hogy megfosztotta őket szabadságuktól, és továbbra is fennállt a sérülésektől való széles körben elterjedt félelem. Végül is, ha a kétpontos öv megsértené a szerveket, egy harmadik pont hozzáadása nem okozna-e egyszerűen még több sérülést? A Volvo továbbra is falakba vágta az autókat, hogy bebizonyítsa álláspontját, és ártól vagy célpiactól függetlenül minden autója hárompontos biztonsági övvel rendelkezik 1963-tól.
Sok autós nem vette komolyan a biztonsági övet, amíg a kormány nem kényszerítette rá őket. 1961-ben a wisconsini tisztviselők úgy rendelkeztek, hogy 1962-től kezdődően az állam határain belül minden új autót első biztonsági övvel kell felszerelni. 1968-ban Amerika-szerte életbe lépett egy törvény, amely előírja az új autók első biztonsági öv használatát. A szabály kötelező biztonsági öveket minden előre néző ülésen, valamint vállpántot mindkét első külső üléshelyzetben. Ne feledje, ez az 1960-as évek volt; Az amerikai utakon gyakoriak voltak a háromszemélyes ülésekkel ellátott szárazföldi jachtok, ezért a szöveg a külső pozíciókat jelölte meg. A középen ülők akkor is megehetik a visszapillantó tükröt, ha a sofőr egyenesen megy ott, ahol nem az út.
A Volvo találmánya sok apró, de jelentős fejlődésen ment keresztül. A korai hárompontos biztonsági öveket rögzítették, mint a modern repülőgépek öveit, de először reteszelték az övvisszahúzókat A Society of Automotive szerint 1967-ben jelent meg a Shelby Ford Mustang alapú GT350 és GT500 modelljein. Mérnökök (SAE). Az automata biztonsági övek, amelyek zajosan mozgatták fel és le egy autó a-oszlopait vagy ablakkereteit, elterjedtek Amerikában az autóiparban az 1980-as években, és kegyesen lebegtek az autóipar történetének panteonjába, amikor a légzsákok 1995-ben kötelező.
A Ford a következő szintre emelte a biztonsági öveket, amikor 2009-ben bevezette a felfújható biztonsági öveket. 2019-től meglepően kicsi azoknak a cégeknek a listája, amelyek ezt az előremutató technológiát kínálják; A Mercedes-Benz azon kevés autógyártók egyike – a Ford és a Lincoln – azt elérhetővé teszi. Az autonóm technológia azonban arra kényszeríti az autógyártókat, hogy teljesen újragondolják, hogyan rögzítsék az utasokat az ülésükhöz.
Mi a következő lépés?
A biztonsági öv nem változott több mint 60 év alatt, mert az sem változott drasztikusan, hogy hogyan ülünk az autóban. Akár a klasszikus Volvo Amazon vagy a Lamborghini Aventador S, menetiránnyal szemben ülsz egy széken. De mi van, ha nem vezetsz? Autonóm ígéreteik betartása érdekében az autó- és technológiai cégek, amelyek abban reménykednek, hogy a nem túl távoli jövőben önvezető autókat keresnek majd. hagyni kell a versenyzőket aludni, dolgozni, megbeszéléseket tartani vagy hátradőlni a műszerfalon, miközben szendvicset esznek, miközben ingáznak. munka. Bohlin nem ezeket a használati eseteket szem előtt tartva tervezte a biztonsági övet.
Itt is a Volvotól jöhet a megoldás.
A 360c koncepció A 2018-ban bemutatott termék egy élvonalbeli takarót tartalmaz (komolyan), amely ugyanazt a védelmet nyújtja, mint a hárompontos biztonsági öv egy ütközés során. Sci-fi-szerűnek hangzik, és az is, de ez egy olyan technológia, amelyen a Volvo hatalmas kutatási és fejlesztési részlegén belüli csapat aktívan dolgozik.
Henrik Green, a Volvo kutatás-fejlesztési központjának ötletgazdája a Digital Trendsnek elmondta, hogy a vállalat teljesen autonóm autót fog építeni. (pedálok és kormánykerék nélkül) a moduláris SPA2 platformon a következő generációs XC90 (2021-ben jelenik meg) felavat. Amikor a modell megérkezik, és Green nem adott nekünk pontos időkeretet, ne csodálkozzunk, ha a Volvo gyártja legnagyobb hozzájárulása az autóipar teljesen elavult találmány, amely úgy néz ki, mint egy szerény takaró.
Szerkesztői ajánlások
- Ez az egyszerű üléscsipesz segíthet megmenteni a rekkenő autókban maradt gyerekek életét
