A koncepcióautók piacra hozatala nem egyszerű dolog. A közmondásos autóipari dobozon kívüli gondolkodás sem mindig jön magától minden autógyártó számára. De ha olyan fogalmakkal rendelkezik, mint a Jaguar, akkor nem meglepő, ha megtudja, hogy a ház elhozta neked az XJ 220-at – egy frissítő és lenyűgöző autót, még a mai mércével mérve is –, egy újabb forradalmi megoldással koncepció. És mint szeretett és sújtott elődje, ez is a gyártás felé halad.
Hajtás lefelé a memóriasávban
Egy nagyon rövid autófrissítés kedvéért 1992-ben a Jaguar elkezdte gyártani az akkori világ leggyorsabb autóját (217 mph), az XJ 220-at. A Jaguar XJ 220 eredetileg koncepciójárműként indult, de az 1988-as Brit Autószalonon debütált, de Az elsöprő elismerést és a keresletet a koncepcióból gyártásba alakították át, és négy évre kivonták a gyárakból a későbbiekben. Az eredeti koncepció a Jaguar V12-es motorjának rendkívül erős, négykamerás, 6,2 literes változatát használta. Az „XJ 220” nevet a járművek 220 mérföld/órás végsebességére utalták.
Ajánlott videók
Miután a Jaguar elvégezte a megvalósíthatósági teszteket, és zöld utat kapott az autó gyártásához, számos módosítást hajtottak végre. Eltűnt a lenyűgöző V12-es motor koncepciója egy kisebb, de még mindig erős V6-os ikerturbós, kétkerekűs javára hajtás az eredeti összkerékhajtás helyett, és egy kicsit átdolgozott forma, melynek matrica ára $580,000.
Amikor a Jaguar 1989-ben bejelentette, hogy csak 350-re korlátozza a gyártást, sokan rohantak a rendelések leadására, többek között A letett letéteket a nézők abban reménykedtek, hogy profitot termelhetnek, amint a korlátozott számú autót kiadják és keresletet adnak megnövekedett. Ez problémásnak bizonyult a Jaguar számára az úton, és sokakat – részben az 1992-es globális gazdasági recesszió miatt – megpróbáltak kihátrálni. szándéka és kötelezettségvállalása az XJ 220 megvásárlására, ami viszont több mint néhány peres eljáráshoz vezetett a Jaguar és az elégedetlenkedők között. vásárlók.
Noha a Jaguar XJ 220 autóipari és mérnöki siker volt, nem ez volt a vállalat által remélt pénzügyi siker mintaképe.
Gyorsan előre a mai Jaguarra, és a dolgok nem annyira másak. Miután túlélte a csődöt, és tulajdonost váltott Fordról indiai Tata Motors cégre, a luxus és a brit autóvilág teljesítményikonja ismét itt van, és minden megfelelő okból a címlapokra kerül.
Hűtsd le a fúvókákat
Tavaly a Jaguar bejelentette, hogy pofátlanul gyönyörű C-X75 ugrást tenne a koncepciótól a gyártásig. Lenyűgöző megjelenése mellett a C-X75 azért is figyelemreméltó, mert iker mikro-gázturbinája volt, amelyet a szuperautó négy elektromos motorjának akkumulátorának töltésére használnak. Lenyűgöző módon ezt a négy elektromos motort úgy tervezték, hogy minden keréken 195 lóerőt termeljenek.
Amikor ezt a bejelentést tette, a Jaguar biztos volt benne, hogy a turbinák nem jönnek az útra. Vagy így gondoltuk. Egy nemrégiben Auto Express cikkből, most úgy tűnik, hogy bár a C-X75 túlnyomó többsége módosított hibrid hajtásláncot tartalmaz majd négyhengeres turbómotorból áll, nagyon korlátozott mennyiségben az eredetileg tervezett mikro-turbinák. A Jaguar szerint ezek a kis sugárhajtású motorok körülbelül 95 lóerőt szállítanak majd az autó minden hátsó kerekére, és a többi autó tervezett áramellátásával együtt segítik a A C-X75 körülbelül három másodperc alatt sprint 60-ra.
Természetesen ahogy a régi mondás tartja: „minden jó azokhoz jár, akik várnak”, és sajnos úgy tűnik, hogy várhatunk egy kicsit, amíg a C-X75 piacra kerül, de eközben nem tehetjük meg, hogy a Jaguarnak van egy innovatív és mindenekelőtt méltó utódja autóipari örökségének, hasonlóan az inspiráló XJ-hez. 220.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
