Az amerikaiak általában nem veszik észre, mert a NASCAR gyakorlatilag eredménytelen, ha a fogyasztói autók előnyeiről van szó, de A valóság az, hogy a motorsport nem csak egy csatatér a világ vezető autógyártói számára, hogy milliárdokat fordítsanak arra, hogy megszégyenítsék riválisok. Ez csak egy része a történetnek. Sok fontos technológia közvetlenül a versenypaddockból érkezett a környék bemutatótermébe.
Míg a fájdalmasan alacsony technológiájú – karburátoros kupékból álló – NASCAR uralja az amerikai autóversenyzést, a bolygó többi része a Le Mans-i és a Forma-1-es sorozattal foglalkozik. A NASCAR-ral ellentétben más versenysorozatok vezetnek a legjelentősebb autóipari hatékonysági áttörésekhez.
Ajánlott videók
Vegyük például az Audi Le Mans-i versenyautóit. Az elmúlt 15-néhány év során az Audi mérnökei olyan motorfejlesztéseket terveztek, amelyeket gyorsan bevezettek a fogyasztói piacra.
2001-ben az Audi Le Mans projekt egy 544 lóerős, 3,6 literes benzinmotorral kezdődött. Noha ezek a teljesítmények rendben voltak, a motorsportban a finom soha nem elég. A tervezők visszatértek a rajzasztalhoz, és egy éven belül 610 lóerőre növelték a motor teljesítményét. Hogyan csinálták? A TFSI nevű közvetlen befecskendezéses üzemanyagrendszer feltalálásával. Ezután az Audi gyorsan bevezette az új üzemanyag-befecskendező technológiát közúti autóiba.
A TFSI nagyobb teljesítményt tett lehetővé a pályán, de csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és az indulási időt is – miközben a gázreakciót is növelte. A Le Mans sorozatban mindenhol számítanak a másodpercek. Az Audi TFSI-je 1,3 másodpercet tudott megmenteni a csapat gyújtásától a boxkiállások során, ami valóban megváltoztathatja a verseny menetét. A fogyasztói fronton a TFSI lehetővé tette a sofőrök számára, hogy pénzt takarítsanak meg az üzemanyagon, és élvezhessék a gázpedál szédülését is.
Nem a benzinhatékonyság volt az egyetlen terület, ahol az Audi Le Mans-i csapata javította a fogyasztói autókat. 2006-ban az Audi egy 5,5 literes V12-es TDI dízelmotort futtatott, amely 650 lóerőt adott. 2011-re a szabályozás 3,7 literre korlátozta a lökettérfogatot, ami 1,8 literes csökkenést jelent. A tervezők nem akartak veszíteni az erőből, új V6-os TDI-t készítettek, amelynek kipufogója az V belsejébe áramlik, nem pedig kívülre, mint a hagyományos V-alakú motoroknál. A kipufogógáz-áramlás ezen innovatív kapcsolója lehetővé tette a tervezők számára, hogy súlyt takarítsanak meg, és dupla áramlásra képes mono-turbófeltöltőt szereljenek be.
Az ilyen jellegű újítások lehetővé tették az Audi számára, hogy minden egyes dugattyúból extra lóerőt préseljen ki. 2006-ban az Audi minden dugattyúból 54 lóerőt adott ki. 2011-re ez a szám 90 lóerőre ugrott, ami 65 százalékos növekedést jelent.
Ez a fajta hatékonyság- és teljesítményugrás tette lehetővé az Audi számára, hogy megfeleljen az egyre növekvő globális hatékonysági előírásoknak anélkül, hogy csökkentenie kellett volna a motorteljesítményt – ahogy azt az 1970-es évek elején láthattuk. A motorversenyzésnek köszönhetően az autó a felhajtón gazdaságosabb és erősebb is.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
