Az európai stílust és a Mercedes-minőségű tervezést a munkahelyekre hozva a Metris új mércét állít fel a teher- és személyszállító furgonok terén.
A Mercedes ismeri a munkajárműveket. Jóval azelőtt, hogy a német névtábla a luxus, a teljesítmény és a tervezés szinonimája lett volna, Gottlieb Daimler és Karl Benz cégei szállítódobozokkal szerelték fel a motorkocsikat. Ez az örökség ma is él, hiszen a Daimler AG a világ legnagyobb haszongépjármű-gyártója. Idén később kiterjeszti befolyását az Egyesült Államokban a Mercedes-Benz Metris, egy közepes méretű furgon bevezetésével, komoly munkával.
A Mercedes-Benz Vans divízió már az amerikai piacon is bizonyította erejét azzal, hogy elhozta a teljes méretű Sprinter államban, egy olyan korszakban, amikor az olyan erős, elavult járműveket, mint az Econoline mindenütt jelenlévő. Most az amerikai és japán autógyártók követték ezt a trendet, és egyre több Euro-stílusú haszonjárművet vezettek be a világ mi felén. A Mercedes meghívott a coloradói Durangóba, hogy saját szemével lássam a Mercedes furgonok sokoldalúságát, beleértve a Metris-szel töltött időt is.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
Ez alkalommal a Van Campban…
A világszerte Vito néven ismert Metris az Egyesült Államok és Kanada piacaira emlegetett, mivel a „Vito” úgy hangzik, mint egy régi idők maffiatörője. Bár sokoldalú, a Metris valamivel több eleganciával rendelkezik, mint amit egy egyszerű, közepes méretű fuvarozótól elvárnánk. Először is a méreteit a „megfelelő” méretre választották – nem túl nagy, mint a Sprinter, de nem túl kicsi, 74,8 hüvelyk magas, 202 hüvelyk hosszú és 76 hüvelyk üti azt az aranyfürthöz hasonló édes pontot széles. Gondoljon egy nagy teherbírású, de garázsba könnyebben beszerelhető furgonra.
Az autót úgy tervezték, hogy jól működjön szűk, nagyvárosi területeken, és még a feladatnak megfelelő elegáns megjelenést is képviseljen. Ahelyett, hogy a környéken tömbösödne, a Metris egy nagyon jól megkülönböztethető, áramvonalas Mercedes homlokzattal rendelkezik, amely egy egyszerű kontúrvonalat követ hátrafelé. Lehet, hogy munkabuszról van szó, de a sofőrök rosszul éreznék magukat, ha néhány kopogtatásra lenne szükség.
Fantasztikus?
Miután sok időt töltött azzal, hogy a Sprinter egy shakedown futást végezzen a civilizáció zsebei között a gyönyörű táj, a Metrisbe ugrás rávilágított arra, hogy ez a furgon éles ellentétben áll a magas, teljes méretű megfelelője. Egy turbófeltöltős 2,0 literes négyhengeres motor hajtja, amely 208 lóerőt ad a hátsó kerekekre. Az erő egy hétfokozatú 7G-tronic sebességváltón áramlik át váltófülekkel, amiről azt hinné az ember, hogy fura kiegészítője lenne egy furgonnak. Nem is azért, mert egyszerűen a sebességváltóval érkeztek: a Metris sokkal inkább egy terjedelmes szedánnak tűnik, mint egy kupénak.
A Metris eltalálja azt az aranyhajszerű édes pontot – nem túl nagy, de nem is túl kicsi
A hátsó meghajtású furgon teljesen független felfüggesztéssel közlekedik, a kényelem pedig még tovább hangolt személyszállító-konfigurációjában. Függetlenül attól, hogy a vezetőülésen vagy a másik hét ülés valamelyikén ültem, az utazás rendkívül sima volt. A kormányzás szoros és közvetlen volt, és ez a lágyság az utazás során a legelterjedtebb érzés.
Teherszállító konfigurációjában a Metris egy kicsit jobban lebeg, és inkább hídnak tűnik a Sprinter között, mint az utas változata. Valójában itt különbözik egymástól a két elérhető Metris modell.
Űr vagy űrsikló?
A teherszállító változat nem egyszerűen az utasok változata, ahol az ülések ki vannak tépve. Az emberszállító minden zavarodottsága és puhasága eltűnik a Metris rakományában, így minden rezgés, ütés és esőcsepp egyértelművé válik. hallható. Az utastér azonban mindkettőben szinte azonos marad. A vaskos, masszív kormánykerék magabiztos vezetést tesz lehetővé, olyan precíziós szinten, amelyre az ember nem számíthat furgonban. A Mercedes infotainment egysége az összes rádiót, telefont és az opcionális navigációs funkciót egy szűk, sallangmentes csomagban tartalmazza. A funkciók megvannak, csak ne várja el azt a grafikát és felhasználóbarátságot, ami a mai nem kereskedelmi járművekben található. Azon kaptam magam, hogy lemondtam az elavultnak tűnő navigációról, és a telefonom térképeit használom, amikor el kellett találnom az utat.
Más technológiai funkciók sokkal érdekesebbnek és hasznosabbnak bizonyultak. Néhány kiemelendő az oldalszél-asszisztens, amely a széles oldalú Sprinter átvitele. Érzékeli a széllökéseket, és segít a vitorlaszerű furgont a sávjában tartani anélkül, hogy megküzdene a kerékkel. Az Attention Assist több mint 40 bemenetet használ, hogy megtanulja vezetési szokásait, majd az árulkodó remegő rándulások figyelésével érzékeli, ha elkezd bólogatni a volán mögött. Riasztási zajok és fények jelzik, hogy ideje leállni és szünetet tartani.
A sávtartó asszisztens visszarántja a furgont az útra, amikor a sofőr letér a sávjáról, míg a park asszisztens gondoskodik az összes párhuzamos parkolásról, amitől félne egy kézbesítés jármű. Valójában az aktív park jobban segít, mint a legtöbb. A Metris megkeresi a megfelelő helyet, amikor a rendszer kéri, majd gondosan elhelyezi magát, és még a kerekeket is kiegyenesíti, amikor elkészül.
Az összes extra csengő és síp keveset számít, ha a Metris nem tudja ellátni a dolgát, ezért félreértenék, ha nem említeném meg a kisteherautó 186 köbméteres rakterét a kékgalléros konfigurációban. Összehasonlításképpen, ez több, mint a 165,9 cu. ft. a hosszú tengelytávú Ford Transit Connect kínál, valamint a 122,7 cu. ft. elérhető a Nissan NV200-ban. Szinte igazságtalannak tűnik összehasonlítani őket, mivel ez műszakilag egy közepes méretű furgon, de a különbség abból adódik, hogy 13-16 hüvelykkel hosszabb és talán két hüvelykkel magasabb.
Következtetés
Az összes extra hely nem ingyenes. A Mercedes-Benz 28 950 dollárt, illetve 32 500 dollárt kér az utasszállító modelljéért. Eközben a versenytársak már 21 000 dollárnál kezdődnek, és teljesen feltöltve a Metris alap MSRP-je alatt vagy ahhoz közel juthatnak el.
Ki veszi meg a Metrist? A Mercedes szerint a partjainkra tartó egységek fele személyszállító modell lesz, és ezek nagy valószínűséggel a lakberendezési flottákba és a magáncégek ingajárataiba kerülnek. Nehéz elképzelni, hogy a fogyasztók lemondanak egy kényelmesebb és jól felszerelt kisbuszról a Metris számára, de néhány kreatív, harmadik féltől származó felszerelés egyedi, féltékenységet kiváltó utazásokhoz vezetne.
Néhányan elgondolkodhatnak azon, hogy mi értelme van egy kisteherautónak ez a szép furgon, ha csak munkára használják. Jogos kérdés. Ugyanez elmondható azonban a dolgozók kényelmes irodával vagy korszerű számítógépekkel való ellátásáról. Mi a baj azzal, ha valami eredendően jobb minőségűt kapunk? Lehet, hogy nincs rá szükség, de hosszú távon minden érintett számára kielégítőbb lenne.
A Mercedes idén nyártól veszi fel a rendeléseket, a Metris gyártása ősszel indul.
Magasságok
- Stílusos, kifinomult európai megjelenés
- Sima, szedánszerű futás és kezelhetőség
- Intelligens technológia és biztonsági funkciók
- Eltalálja a teherszállító furgont „édes pont”
Mélypontok
- Drága a versenytársakhoz képest
- Elavult érzésű navigációs felület
- Lehet, hogy túlságosan "divatos" a durva, kopásos és kopásos munkákhoz
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
- A Mercedes-Benz GLC-osztály finoman közelíti meg a technológiát
