2019-es Mercedes-Benz G550 áttekintés: Az időtlen G-Wagen egy modern világért

Negyven évvel ezelőtt a Mercedes-Benz bemutatta a 460-as sorozatú Geländewagent. Az elsődlegesen katonai célokra kifejlesztett eredeti polgári G-wagen egy értelmetlen, rendkívül hasznos gép volt, amely német ellenpontként szolgált az olyan komoly terepjárókkal szemben, mint a Terepjáró sorozat III.

Sok minden változott azóta. Míg a Mercedes bámulatra méltóan megtartotta terepjáró képességeit a tervezési prioritások listájának élén, ahogy a G-osztály érett a Az elmúlt években a katonai jellegű teherautók celebosztály általi újbóli bevezetése sok ilyen gép küldetését megváltoztatta. Lehet vitatkozni, hogy a mai G-osztálynak több a közös vonása egy

S-osztály mint a Wrangler Rubicon.

A G550 124 500 dolláros alapára alátámasztja ezt az állítást, és tesztelőnk 134 315 dollárba került, nagyrészt az olyan opciók hozzáadásának köszönhetően, mint a masszírozó ülések és a Nappa bőr. De a G-osztály továbbra is kétségtelenül kiugró a Mercedes-Benz kínálatában – olyannyira, hogy karosszériás teherautót a Magna-Steyr épít Ausztriában a Mercedes számára, nem pedig az autógyártó mellett. egyéb felajánlások. A teherautóra alapfelszereltségként három reteszelő differenciálmű, valamint egy feszültség alatt álló tengely hátsó része van felszerelve. Ez egy komoly off-road hardver, amelyet nem találhat meg egy futó crossoverben.

Míg a G-osztály még mindig anakronizmus, a Mercedes erőfeszítéseket tett, hogy modernebbé tegye, és ezzel a stratégiával a jelenlegi vásárlóközönség aggodalmai, miközben megtartják azokat a védjegytulajdonságokat, amelyek a lemezoldalas SUV-t autóiparivá tették ikon. Sikeresek voltak ebben a küldetésben? A vadonatúj gépet Los Angeles utcáin és a vihar sújtotta San Bernardino-hegységben tettük meg, hogy megtudjuk.

Belső és külső kialakítás

A G550 négyzet alakú megjelenése kétségtelenül a teherautó fő eladási pontja – kiemelkedik a tengernyi jármű közül, amelyeket szélcsatornákban terveztek, most talán jobban, mint valaha. A szabadon látható zsanérok, a kagylós motorháztető és a lapos panelek céltudatos megjelenést kölcsönöznek a G-osztálynak, és ezt a markáns emelés támasztja alá. az eljáráshoz – az ajtók bezárásához több izomra van szükség, mint azt eredetileg várná tőlük, és a zárak élesen lecsapnak. kattogás ez azt az érzést kelti, mintha most biztosította volna magát egy banki trezorban. A szálcsiszolt alumínium és a fa díszítőelemek vizuális ingereket és luxus érzetet biztosítanak anélkül, hogy a csillogás határát szabnák. Belül jobban beépítve érzi, mint a Land Rover Range Roverét, az egyik fő versenytársát.

Az évek során a G-osztályt kritika érte szűkös keretei miatt, így a Mercedes némi fejlesztési súlyt dobott a probléma megoldására ezzel az új modellel. Mostanra 2,1 hüvelykkel hosszabb és 2,5 hüvelykkel szélesebb elődjénél, annak ellenére, hogy 375 fontot veszített, és a kibővített külső méretek segítenek több belső teret biztosítani. Az első utasok további 1,5 hüvelyk lábtérrel rendelkeznek az ajánlatból, míg a hátsó utasok 5,9 hüvelyk további lábteret kapnak. A G-osztály téglaszerű formája mindig is bőséges fejteret biztosított, még a magasabb utasok számára is, és az új modell sem kivétel a szabály alól.

A hátsó ajtó kinyílik, így bőséges rakteret tár elénk annak ellenére, hogy a hátsó ülések nem dönthetők laposra. Bár a hivatalos szám valószínűleg egy kicsit alacsonyabb, mint a kimenő modell az extra hátsó utastér miatt még mindig körülbelül 80 köbláb hellyel dolgozik – ez a legtöbb ember számára több mint elég. Kontextusba helyezve a Range Rover akár 31,8 köbláb csomagtérrel büszkélkedhet mindkét üléssor mellett, és 68,6 kockával a második sor lapra hajtva.

Technikai jellemzők

12,3 hüvelykes infotainment kijelzővel Apple CarPlay és Android Auto A kompatibilitás a középső stack számára egy adag modernitást biztosít, amely sokkal jobban mutatkozik meg, mint a rácsos megjelenés a kimenő modell COMAND rendszere. Míg a G550 alapértelmezés szerint analóg mérőműszerekkel érkezik a sebességhez és a tachhoz, egy második 12,3 hüvelykes kijelző a mérőműszercsoporthoz opcionális, és felváltja ezeket az analóg elemeket, ha fel van szerelve.

Az infotainment rendszert egy forgó tárcsa és érintőpad kombinációja vezérli, míg egy kicsi a középkonzolon és a kormányon található kemény gombok gyűjteménye gyors hozzáférést biztosít a gyakran használt eszközökhöz funkciókat. Az érintőpad általában érzékeny a bemenetekre, de hidegebb hőmérsékleten vagy viseléskor finnyás lehet. kesztyűt, amit időnként frusztrálónak találtunk, mivel nincs más módszer a mozgásra az étlapon rendszer.

Míg a COMAND rendszer integrált navigációja elvégzi a munkát, a 12,3 hüvelykes kijelző éles felbontása és Apple CarPlay és Android Auto A kompatibilitás azt jelenti, hogy egy szép feldolgozása Google térkép csak egy USB-csatlakozásnyira van, így az utóbbi a kedvenc módszerünk a navigációs és DJ-feladatok ellátására a G550-zel töltött idő alatt.

A középkonzolon található billenőkapcsolóval négy vezetési mód érhető el – Eco, Comfort, Sport és Individual. A kényelem a jármű alapértelmezett állapota, míg az Eco tompítja a reakciót a nagyobb hatékonyság elérése érdekében, a Sport pedig az élesebb vezérlés érdekében. Az Egyéni beállítás lehetővé teszi, hogy a vezető kiválaszthassa a kívánt beállításokat a megadott változók közül, hogy a legjobban megfeleljen ízlésének.

Az új G-osztály számos alapfelszereltségű aktív biztonsági funkciót is kínál, beleértve a holttérfigyelőt, az automatikus vészfékezést és a sávtartási asszisztenst. Ezek a funkciók végre behozzák a 21-be^utca században, és helyezze egy szintre a többi modellel versenyképes készletében.

Vezetési benyomások

Nyomja meg a gyújtás gombot, és a G550 a tekintély lélegzetével kel életre. A motorháztető alatt a Mercedes duplaturbós, 4,0 literes V8-as motorja található, amely 416 lóerőt és 450 lóerőt termel. font láb forgatónyomaték ebben a hangolási állapotban, és az erőt mind a négy kerékre küldi a kilencsebességes. automata váltó. Ez egy olyan kombináció, amely mindössze 5,5 másodperc alatt 60 mérföld/órás sprintet tesz lehetővé – szemöldökkeltő bravúr, tekintve a teherautó 5600 kilogrammos saját tömegét. Ez gyorsabb, mint a belépő szintű Porsche Cayenne. Soha nem fog kétszer meggondolni, hogy rácsatlakozzon az autópályára, vagy elhaladjon egy kamion mellett egy kanyargós, kétsávos úton.

A G-osztály soha nem volt egy fürge gép, de a Mercedes itt is tett némi erőfeszítést annak érdekében, hogy némi fejlesztést tegyen, és lemondott a keringető golyós kormányléc a hagyományosabb fogasléces és fogasléc-beállítás javára, valamint az éles első tengely cseréje dupla lengőkarra felfüggesztés.

Az összehangolt munkavégzés során ezek az alváz-beállítások hagyományosabb vezetési élményt nyújtanak, így a nagy gép vezetése kevésbé megrázó dolog. Tesztelőnk opcionális adaptív lengéscsillapítókkal volt felszerelve, amelyek segítenek csökkenteni a test mozgását a Sport beállításban, miközben lehetővé teszik az ésszerű megfelelést a mindennapi vezetés során Comfort módban.

A város körül a G550 még mindig egy kis káosz – a nagy, nehéz teherautóhoz türelemre és megfontolt ráfordításokra van szükség. a legsportosabb beállítások, és az új kormányrúd lassú áttétele nem éppen lendületes vezetésre ösztönöz – van egy AMG tuningolt G63 végül is modell az ilyen munkához. Azok a vásárlók, akik egy nagy, luxus SUV-t keresnek, amely viszonylag városbarát, nézze meg a Porsche Cayenne-t. Autópályás sebességnél is érezhető mennyiségű szélzaj van, ami kétségtelenül a teherautó dobozos sziluettjének eredménye.

De bármi hiányzik is a G550-ből az utakon, bőven kárpótol, ha a körülmények rosszabbak, mint vendégszerető – ezt a felfedezést tettük, amikor egy hóvihar kellős közepén találtuk magunkat, miközben visszafelé tartottunk hegy. Bár a Pirelli négyévszakos abroncsai egy kicsit kimaradtak a mélységükből azokban a jeges körülmények között, a G550 összkereke a hajtás és a kifinomult kipörgésgátló rendszer magabiztosan ültetve tartotta a teherautót, bármit is dobtak az elemek nálunk.

Nem meglepő, hogy a G550 nem a tüzelőanyag-hatékonyság királya, mivel a rengeteg húznivaló, és a motorháztető alatt megnövelt V8-as. A hivatalos EPA-számok 13 mpg városi, 17 mpg autópálya és 14 mpg együttesen határozták meg, és egy kicsit kevesebbet láttunk mint az automatikus start/stop funkció letiltására való hajlamunk és az ólomtalpas vezetésünk miatt stílus. A Range Rover nem teljesít sokkal jobban a standard konfigurációban, de a Land Rover kínál üzemanyagot gazdaságtudatos vásárlók turbódízel és plug-in hibrid opciók 24 mpg és körülbelül 20 mpg együttesen, illetőleg.

Riválisok

Jóban-rosszban a G-osztály nem csak a Mercedes-Benz kínálatában, hanem az iparág egészében is kiugró. Legközelebbi riválisa a Range Rover lenne, amely nagyjából a G550 árának felétől indul, és az állítható légrugózásának köszönhetően nagyobb hasmagasságot kínál.

A Range Rover is egy kicsit jobban viselkedik a városban, de ez valószínűleg nem számít a legtöbb G-osztály vásárlójának. Sokak számára ez a teherautó éppúgy stilisztikai megnyilvánulás, mint a terepjáró mobilitás eszköze, és ebből a szempontból a Range Rover egyszerűen nem fogja megfordítani a fejét, mint a G550.

Szellemi béke

Minden új Mercedes-Benz járműre 48 hónapos, 50 000 mérföldes garancia vonatkozik, amely a lökhárítótól a lökhárítóig terjed. Az elérhető kiterjesztett garancia opció 36 hónapot és 100 000 mérföld értékű lefedettséget ad hozzá.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ahhoz, hogy a G-osztály egyenlő részre státusszimbólumként és terepjáróként betöltött szerepét valóban átéljük, a misztikus kék metálfényezés 20 hüvelykes AMG többküllős kerekekkel, hogy némi vizuális hangulatot adjon a teherautónak.

Szintén ragaszkodunk a teszterünkhöz mellékelt Executive Interior csomagban található Nappa bőrhöz, valamint az opcionális adaptív lengéscsillapítók az A20 felfüggesztési csomag részeként, de a dió belső borítást barna hamura cserélnénk faipari.

A mi vételünk

A G-osztály vásárlása érzelmi vásárlás. A szuperautókhoz hasonlóan a G550 vonzereje sem a praktikum, a hatékonyság vagy a megbízhatóságon alapul – azért vesz egy G-wagent, mert az egy G-wagen. A Mercedes-Benz megérti ezt, és számos olyan frissítést adott a sport-utility számára, amelyek megkönnyítik a mindennapi életet anélkül, hogy szándékát és célját teljesen feladnák.

Egyes járművek terepen jobban teljesítenek, mások jobban viselkednek közúton, de egyik sem G-wagen. És sok leendő tulajdonos számára ez minden, ami igazán számít.

Vegyen egyet?

Ha egy civilizáltabb G-osztályra várt, itt az ideje, hogy lecsapjon.

Frissítve 2019-02-19: További információk hozzáadva az infotainment rendszerről.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A Mercedes-Benz GLC-osztály finoman közelíti meg a technológiát
• A Mercedes-Benz EQS SUV egy luxus SUV a család számára