2019-es Lamborghini Urus első meghajtó áttekintése

2019-es Lamborghini Urus első vezetés

„Az Urus minden mesterség mestere, amely minden fronton lenyűgöz.”

Profik

• Pofa leeső tolóerő
• Elegáns belső
• Lenyűgöző képesség közúton és terepen

Hátrányok

• Polarizáló külső kialakítás

Még az 1970-es évek végén a Lamborghini olyan projektbe kezdett, amely nem hasonlít a vállalat történetében. Valószínűtlen lépésként az olasz sportautó-gyártó úgy döntött, hogy kipróbálja magát az AM General Humvee-hoz hasonló könnyű katonai jármű gyártásában. Három prototípus – a gepárd, az LM001 és az LMA001 – a fáradságból készültek, de a hátsó motoros vadállatok soha nem találtak kegyre az állami vásárlók körében, és a projektet végül félretették.

A befektetés megtérülésére törekvő Lamborghini úgy döntött, változtat, és átvette az LMA001 haszonelvű alvázát. és a Countach szuperautó V12-es motorjához és ötfokozatú sebességváltójához illesztve létrehozták a polgári piacon kapható LM002-t. A köznyelvben „Rambo Lambo” néven ismert vadállatok közül összesen nagyjából 300 született 1986 és 1993 között.

A nagy teljesítményű SUV-k az 1980-as években egy kis anomáliának számítottak, de ma már a sportlimuzinokat bitorolják. mainstream választás azok számára, akik izgalmas teljesítményre vágynak a praktikum mellőzése nélkül – ez eredetileg is volt által vezetett Porsche Cayenne 2002-ben.

A Porsche elmélete szerint a 911-hez hasonló sportautók túlélése és továbbfejlesztése érdekében olyan járműre volt szüksége, amely képes kapcsolatba lépni a jó tartású mainstream vásárlókkal, akiknek sokoldalúbbra van szükségük jármű. Ma a Cayenne és Macan túladja a Porsche összes többi ajánlatát. Kombinált.

Ezt a szélváltozást nem veszítette el a Lamborghini. Míg a vállalat hét egymást követő év eladási növekedését élvezi, a sporthasznosság rohamosan emelkedik és a crossover szegmensek túl nagyok lettek ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyják, ezért a piacra a vadonatúj megoldással reagált Urus.

A 200 000 dolláros (vagy a tesztelés szerint nagyjából 240 000 dolláros) alapárat parancsoló Urus számos első helyet hozott a tabellán a legendás szuperautó-cég számára. Ez egy olyan modell, amelyet a Lamborghini „a világ első szupersport-eszközeként” hirdet, és a modell mögött kerék az utcán, a pályán és a kitaposott ösvényen kívül, kevés okot látunk vitatkozni ezzel állítás.

Belső és külső kialakítás

Ha az Urus arányai homályosan ismerősnek tűnnek számodra, ne aggódj, nem képzeled el a dolgokat. A Lamborghini új sporteszközét a Volkswagen MLBevo architektúrája támasztja alá, amely platformon az Urus a fent említett Cayenne-nel, valamint az Audi Q7-tel közös. Q8, Bentley Bentayga, és Volkswagen Touareg. Az esztétika azonban egyértelműen eltér vállalati testvéreitől.

Az Urus szögletes formanyelve egyértelműen inspirációt merít a Huracán és Aventador, amelyet a lejtős tetővonal és az agresszív első hűtőrács emel ki, amelyek egyértelművé teszik az Urus fellépési szándékát. Bizonyos szögekből feltűnő, másoktól kissé túlfeszített, egy dolog biztos: ez a SUV kitűnik a tömegből.

Az Urus belsejében a Lamborghini is új területekre merészkedik. Kétségtelenül ez az olasz autógyár által valaha gyártott legfényűzőbb utastér, amely a kényelmet, az ultra-high-end anyagokat és a prémium technológiát hangsúlyozza. „A mérnökeinknek azt a feladatot kapták, hogy hozzanak össze két világot, amelyek, mondhatjuk, kissé távoliak egymástól” – magyarázta Alessandro Farmeschi, a Lamborghini vezérigazgatója Amerika. "Mivel ez egy SUV, kényelmesnek és sokoldalúnak kell lennie."

Ebből a célból az ötszemélyes Urust úgy tervezték, hogy elöl 6’7”-ig, míg a hátsó ülések 6’3”-ig terjedő fejteret biztosítsanak az utasoknak. A hátsó ülések mögötti 22 köbméteres raktér elegendő hely két golfütő tárolására, mutat rá Farmeschi.

Technikai jellemzők

Az utastér luxusérzetét fokozza egy teljesen új infotainment rendszer, amely óriási előrelépést jelent a Lamborghini portfólió más részein megtalálható technológiához képest. A megfelelő elnevezésű Lamborghini Infotainment System III pár érintőképernyős kijelzőből áll a középső kötegben: A felső kijelző kezeli a médiát, a navigációt, és más kapcsolódó feladatokat, míg az alsó kijelzőt olyan dolgokra használják, mint például a klímaszabályozás beállítása, amely tapintható visszajelzést ad, hogy útközben könnyebben beállíthassa a készüléket.

Az Urus SAE-besorolású, kettes szintű autonómiát is biztosít olyan szabványos vezetőtámogató technológiával, mint az adaptív sebességtartó automatika, automatikus vészfékezés, magas fényasszisztens, parkolóérzékelők a jármű elején és hátulján, míg az egyéb funkciók, például a felülnézeti kamera és az utánfutó csatlakoztatási mód választható.

Az Urus „Tamburo” üzemmódválasztója nem kevesebb, mint hét egyéni vezetési móddal van felszerelve – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve és Ego.

Az első három az Urus közúti képességére összpontosít: a Strada (olaszul utca) az autó alapértelmezett vezetési módja, míg a Sport leengedi a felfüggesztést és feldobja a sebességváltót. A Corsa (olaszul: verseny) néhány lépéssel tovább viszi a koncepciót, tárcsázva a sebességváltót, a felfüggesztést, a kipufogórendszert és más közúti teljesítményparamétereket a legagresszívebb pályájukra beállítások.

Sabbia (homok), Terra (terep) és Neve (hó) az Urus terepjáró képessége köré összpontosul, növelve a a jármű menetmagassága és a sebességváltó és a kipörgésgátló beállítása, valamint egyéb paraméterek a szerint körülmények. A Lamborghini másik első változata az Urus egy aktív bukórúd rendszerrel is büszkélkedhet, amely beállítja a testmozgások mennyiségét azokban különböző vezetési módok, egy olyan rendszer, amely leválasztja a rudakat a felfüggesztési rendszer többi részéről a jobb kerékcsuklózás érdekében merészkedés közben terep.

Az Aventadorhoz hasonlóan az Ego mód a felhasználó által definiált előbeállításként szolgál, lehetővé téve a vezető számára, hogy a különféle módok közül kiválaszthassa az összes preferált beállítást, és egyesítse azokat.

Vezetési benyomások

A motorháztető alatt egy 650 lóerős ikerturbós V8-as, valamint egy felfüggesztési rendszerrel, amelyet úgy terveztek, hogy mind a versenypályán, mind a földön teljesíteni, számíthat arra, hogy az Urus egy maroknyi lesz a mindennapokban vezetés. Az igazat megvallva, az Urus lágy lovagló a Stradára állítva, puha lengéscsillapítóival, amelyek hatékonyan felszívják az út tökéletlenségeit, és laza viselkedését a ZF nyolcfokozatú automata váltója miatt.

Tárcsázza a vezetési módot Sport állásba, és az Urus észrevehetően lebukik, a sebességváltó néhány fogaskerékkel leesik, a kipufogó pedig egy kicsit többet enged ki a vicsorgásból. Feszesebb és érzékenyebb anélkül, hogy visszaélések lettek volna, a Sport bizonyult a kedvenc módunknak utcai vezetésünk során, bár a Stradának megvannak az erényei, amikor a radar alá akarsz repülni.

Utcai vezetésünk elvezetett minket a terepgyakorlatokhoz, amelyek a San Andreas törésvonal egy részének mentén haladtak Palm Springs mellett. Az ezekhez a gyakorlatokhoz rendelkezésre álló tesztelőket az opcionális Pirelli Scorpion terep gumiabroncsokkal látták el. a feladatot, majd lekattintva Sabbiához a Tamburón, elindultunk egy szűk, kis sebességű terepre. tanfolyam. Itt az Urus négykerék-kormányzása került szóba. A legújabb Aventador modellekhez hasonlóan az Urus hátsó kerekei az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak alacsony sebességű manőverezés, hatékonyan csökkenti a jármű tengelytávját, hogy a nagy sportgép úgy tudjon kezelni, mint egy kisebb gép. Nagyobb sebességnél a hátsó kerekek egy fázisban forognak az első kerekekkel a stabilitás fokozása érdekében.

Miután átkeltünk a kefén, azt az utasítást kaptuk, hogy a vezetési mód választóját a Terrára kell ütni. „A sebesség jelentősen megnő, szóval készülj fel” – figyelmeztetett vezetőnk a vezetőkocsiban, mielőtt eltűnt a koszfelhőben. Ledobtuk a kalapácsot, és követtük a példát.

Míg az Urus sz Wrangler Rubicon a durva dolgokban határozottan lenyűgözi a tempót. A kifinomult stabilitási szoftver, a trükkös felfüggesztés és a puszta lóerő kombinációja révén egyszerűen Raptor-szerű elhagyással brutalizálta a pályát, és vidáman bedobta az ellentétes zárat, miközben a gumik felkapaszkodtak. vontatás. Egyszerűen fogalmazva, az Urus ott tartja magát, ahol a járda véget ér.

De ez a Thermal Club magánpályás déli pályája, ahol az Urus nyűgözött le minket a legjobban. Már sejtettük, mire számíthatunk, amikor Farmeschi észrevette, hogy az Urus rövid időn belül megelőzi a Gallardo-t. minden teljesítménymutatóról (a végsebességtől eltekintve), de ez a 4900 kilós SUV még mindig meghaladta elvárás.

Bár a viszonylag magas tömegközéppont soha nem engedi elfelejteni, hogy az Urus lényegében egy sport-haszonjármű, a csaptelep képessége lenyűgöző. A tízdugattyús féknyergek alapfelszereltségként rögzítik a 17,3 hüvelykes szénkerámia tárcsákat elöl, és ez biztosítja az a komoly fékezőerő, amely ahhoz szükséges, hogy megfeleljen az egyenes vonalú gyorsulásnak, amelyet ez a megnövelt V8-as képes elérni generál.

És mégis valahogy az Urus is bírja – az okos nyomatékvektorozás lehetővé teszi, hogy korábban kapjon erőt, mint ahogyan azt várná. kanyarban, anélkül, hogy az alulkormányzottság terminálháza fogadná, míg a négykerék-kormányzás meglepően váltásra készteti a nagy gépet irány. Ez egy SUV, amit valóban megtehetsz akar közúti pályán vezetni.

Riválisok

Az Urus fő versenytársa a vállalati testvérpár – a Porsche Cayenne Turbo S és a Bentley Bentayga. Míg a Cayenne nagyjából 40 000 dollárba kerül, addig az Urus a képességek terén az előnye, a Porsche pedig sokkal valószínűbb, hogy elveszik egy bevásárlóközpont parkolójában.

A Bentayga komolyabban közelíti meg a luxusélményt, de legalább további 30 000 dollárt kell fizetnie, ha teljes zsírtartalmú 12 hengeres modellt szeretne, és a Bentley teljesítményét tekintve jelentősen felülmúlja az Urus képesség.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Lamborghinik soha nem a finomságról szóltak, ezért a miénket egy gyönyörű Rosso Anteros pirosra festettük, hogy segítsen hazavinni ezt a pontot.

Ezt a titán bevonatú, 22 hüvelykes Nath kerekekkel párosítanánk, amelyek az opcionális Pirelli P Zero Corsa-ba vannak burkolva. nagy teljesítményű gumiabroncsok és speciális pirosra festett féknyergek, valamint szatén krómozott kipufogócsövek folytonosság.

Belül a kabint Terra Asia Vintage bőrrel és Nero Ade díszítéssel, valamint a 21 hangszórós Bang & Olufsen hangrendszerrel szerelnénk fel. Az opcionális head-up kijelzőrendszer is nagyon praktikusnak tűnik.

Következtetés

Az Urus jelentős mérföldkövet jelent Lamborghini történetében. Bár lehet, hogy nem az a típusú jármű, amelyet az autógyártótól megszokhattunk, valóban egy lenyűgöző teljesítményű gép, amely méltó a jelvényre.

A Lamborghini azt reméli, hogy az Urus megduplázza eladásait. Nem látunk okot kétségbe vonni, hogy ez így lesz.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére