2017-es Honda Civic Hatchback Sport részletes áttekintése

2015 végén a Honda bemutatta 10. generációs Civic szedánját, amelyet nem sokkal ezután egy kétajtós kupé karosszéria követett. Érkezésével a 2017-es Civic Hatchback, a Honda a sportos, stílusos és praktikus embereket célzó változatokkal töltötte fel Civic-kínálatát.

Az eltelt 12 év alatt, amióta a Honda eladta első Civic Hatchbackjét az Egyesült Államokban, az amerikaiak újból szeretik a lekerekített farú kompaktokat. A Ford Focus, a Volkswagen Golf, a Subaru Impreza és a Mazda 3 ferdehátú változatai mellé most a Chevrolet Cruze és a Honda Civic is csatlakozik, így rengeteg lehetőség. A Honda azt reméli, hogy kínálatát bőkezű rakodótérrel, lendületes menetdinamikával, szemet gyönyörködtető megjelenéssel és gyilkos értékajánlattal tudja majd megkülönböztetni.

Az ötajtós karosszéria a Honda teljesítményre vonatkozó ambícióit fogja lefoglalni a Civic névtáblával kapcsolatban; A Honda a kupé és a szedán dögösebb „Si” változatát kínálja, de a ferdehátú változatát nem. Ehelyett a ferdehátú egy 315 lóerős Type R alapjaként szolgál majd. Amíg azonban az Si idén megérkezik, addig a Civic Hatchback Sport a legcsípősebb változat, amelyet megvásárolhat – valóban a legjobb szedánok, amelyeket megvásárolhat időszak.

Mi újság

A Honda 2005 óta nem adott el Civic ferdehátú modellt, amikor a kereslet gyengülése miatt a ferdehátú Si-t leállították. Közvetlen előd nélkül a Civic Hatchback műszakilag 100 százalékosan új, de ugyanaz a platform, a stílusjegyek, a hajtáslánc és a sebességváltók, mint szedán és kupé társai. Az ötajtós Civicben egyedülálló a Sport díszítés, amely egyedi kerékkialakítást, nagyobb motorteljesítményt és agresszívabb formatervezési jegyeket tartalmaz.

Vágási szintek és jellemzők

Bár az új Civic változatok mindegyike jól viseli a Honda drámai formanyelvét, a három közül a ferdehátú a legszembetűnőbb. Aegean Blue Metallic festéssel borított ferdehátú Sport tesztjárműünk különösen vonzó.

A Civic Hatch karosszériaelemein kevés ív található, ami olyan impozáns kiállást ad a járműnek, amely kétségtelenül tiltja az erős véleményeket. A Honda részéről kockázatot jelent, hogy ilyen merészen megy, de nagyon örülünk, hogy a japán autógyártó megtette az ugrást. Sport teszterünk a spektrum vakmerő végére esik, de a berendezést finomíthatja.

Egyenesen egy elsötétített hűtőrács található a karcsú fényszóró és a LED-es nappali menetfény között. Az elülső homloklemez alsó szárnyain két nagy légbeömlő (amelyek inkább művésziek, mint funkcionálisak) fenyegetik az orrát. A fekete fényes díszítés egyfajta talajeffektus-készletként működik, hogy a ferdehátú domborúbbnak tűnjön.

Az oldalnézetben a 18 colos fekete kerekek dominálnak Continental ContiProContact abroncsokkal és gereblyézett tetővonal, amely hátul egy lapos panelnek ütközik, ahelyett, hogy hagyományos módon kerekítené ferdehátú. Különösen rajongunk a Honda Sport kerékkialakításáért, aminek köszönhetően az autó álló helyzetben úgy néz ki, mintha mozgásban lenne.

Hátul több nem működő szellőzőpanel ül a C-alakú LED-es hátsó lámpák alatt. A Civic Hatchback mind a kipufogócsövek, mind a beépített légterelők megduplázódnak. A tetőre szerelt szárny és csomagtartó (ha lehet annak nevezni) légterelő ül a kettős kipufogónyílások felett, hogy határozottan fiú-versenyzői benyomást keltsen. Ha kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy ez a „rajongók különleges” Civicje, egy pillantás a hátsó részre eloszlatja kifogásait.

A Honda szereti a burkolatok egyszerűsítését, hogy az opciók listája minimális legyen, és az alapfelszereltség bőséges legyen.

Az LX Civic ferdehátú alapmodell 19 700 dollártól indul, és automata klímaberendezést tartalmaz első utasoldali ablakok, tolatókamera, Bluetooth, USB, 12 V-os aljzat és 5,0 hüvelykes színes audio kijelző. A sportmodellek (21 300 dollár) kis erőkifejtést és élesebb külső hangsúlyokat, bőrborítású kormányt és váltógombot, valamint alumínium pedálokat kapnak. Csak az LX és a Sport kapható 6 sebességes manuális váltóval.

A nagy volumenű EX burkolat (22 800 dollár) számos funkciót tartalmaz, beleértve a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, a tolatókamera irányelveit, kétzónás automata klíma, nyomógombos gyújtás, további USB port, 8 hangszórós audiorendszer, 7,0 hüvelykes kijelző hang rendszerrel Apple CarPlay és Android Auto, Sirius XM és HD Radio. Az EX-L Navi (25 300 dollár) bőrülésekkel, hangfelismerős navigációs rendszerrel és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrövel egészíti ki.

A választékot legkorszerűbb Sport Touring díszítés olyan prémium kategóriájú, mint egy luxusautó lényegesen kevesebb pénzért. 28 300 dollárért a Honda hozzáadja a Sport berendezés külső vonásait, a prémium 12 hangszórós hangrendszert és a Honda biztonsági technológiáinak teljes készletét.

Technológiai áttekintés

A Honda Civic ferdehátú modellje konfigurálható pusztán alapvető kényelmi funkciókkal vagy a legújabb és legjobb technológiák széles választékával. Ha a Sport burkolatot választja, a hangsúly a stíluson és a teljesítményen van, nem pedig a belső finomságokon.

Az LX és Sport modellek 5,0 hüvelykes színes audiorendszere egyszerűen használható, de kisebb felbontású is. Az Apple CarPlay és az Android Auto nélkül az okostelefon-integráció csak Bluetooth-on vagy egyetlen USB-porton keresztül valósítható meg. A járművezetők élvezhetik az analóg fordulatszámmérőbe beépített digitális kijelzőt, amely a sebességet, a külső hőmérsékletet, és telemetriai adatok, valamint a kormányra szerelt kezelőszervek a zenéhez, a sebességtartó automatika és a párosított Bluetooth telefon. A Civic Hatchback Sport semmiképpen sem marad el a kortól, de sajnálatos, hogy a legmenőbb Civicet nem lehet a legmenőbb technológiával megszerezni.

Az EX és a feletti burkolatokon az infotainment jelentős frissítést kap a Honda 7,0 hüvelykes középső kijelzőjén keresztül. A gyors, érzékeny és élénk felület kategóriájában a legjobbak közé tartozik. A hangerő vagy a dal kiválasztásához szükséges fizikai gombok redundanciái hasznosak lehetnek, de a kormánykerék kezelőszervei segítenek áthidalni a szakadékot. A vezető kijelzője is teljesen digitális, és testreszabható a navigációs, hang- és okostelefon-információk megjelenítésére.

Egyéb elérhető funkciók közé tartozik a motor távindítása, az automata zárak, az intelligens bejárati ajtók és a csomagtartó, a nyomógombos gyújtás, az elektromos rögzítőfék féktartással, Garmin navigációval 3D nézettel és valós idejű forgalommal, esőérzékelős ablaktörlőkkel, 450 wattos 10 hangszórós hangrendszerrel és kupak nélküli üzemanyaggal rendszer.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Bármelyik berendezés is tetszik Önnek, a Honda Civic Hatchback tágas, előkelő belsővel kedveskedik az utasoknak.

A varrott műszerfali panelek kreatív rétegezése és a szemet gyönyörködtető díszítőelemek révén a Honda még a legalapvetőbb Civic utasteret is különlegessé varázsolja. A sportfelszerelésű modellek csak két tapintható finomságot kapnak az alap LX modellhez képest – bőrborítás a kormányon kerék és váltógomb – de tekintve, hogy a kezed minden másnál jobban megérinti ezeket a felületeket, ez nagyot tesz különbség. Szeretjük a Civic üléseit is. A Honda leengedte az elülső székeket, hogy elférjen a magasabb vezetők között, de minden magasságú versenyző is megteszi értékelje az ergonomikus formát, a megtámasztó oldalpárnákat és a kényelmet (szövetből vagy bőrből). burkolat).

Bár a Civic ferdehátú lejtős tetővonala mást sugall, bőséges az utas- és raktértérfogat. Öt felnőtt utas fér be a kompakt nyílásba (bár négy felnőtt kényelmesebb lenne). A hátsó utas láb- és fejtere bőven elegendő a hatlábosok számára, de a magasabb utasok érdemes puskát ülni. Egy teljes autó 26 köbláb csomagteret kínál (23 cu.ft. sportfelszerelésben), és ha el tudja hagyni a hátsó motorosokat, akkor 46 cu-ja lesz. ft. tárolóhely a hátsó ülésekkel. A 60/40 arányban osztott, lehajtható hátsó ülések is sokoldalú lehetőségeket kínálnak.

Vezetési teljesítmény és MPG

Közöttünk, köztünk és a fal között el kell mondanunk egy titkot: a Civic Hatchback Sport a legjobban vezethető, nem teljesítményű ötajtós, amit megvásárolhat. Mit értünk nem teljesítés alatt? Az olyan járművek, mint a VW Golf GTI, Ford Focus ST, és Mini Cooper S úgy lettek megtervezve, hogy egy saját mikroszegmensben versenyezzenek – általában „hot hatch”-ként emlegetjük őket. Ha a Honda csinálna egy Civic Hatchback Si-t, akkor ebben az arénában játszana. Mivel azonban nem, a ferdehátú Sport egyszerűen hajtó ász a konzervatív szegmensben.

Említettük, hogy a Honda nevetséges R típusú ugyanazon a platformon fog közlekedni, mint az alacsony Civic Hatchback, és ez kulcsfontosságú a Sport dinamikus varázsa szempontjából. A kiváló vázzal és felfüggesztéssel rendelkező Sport 1,5 literes turbófeltöltős négyhengerét maximális hatékonysággal használja. Minden Civic ferdehátú a Honda új turbómotorját használja (miközben kupé és szedán változatok is kaphatók szívó malmok), de csak a Sport és a Sport Touring teljesítménye 174 lóerőről 180.

A dolgok kissé bonyolulttá válnak, ha a nyomatékról és a sebességváltóról kérdezed. Ha a Honda folyamatosan változó sebességváltóját (CVT) részesítené előnyben nem Sport Touring kivitelben, akkor megragadt a 162 font láb nyomatéka. Ha szívesebben evezné a saját fogaskerekeit, az LX hatfokozatú sebességváltó 167 lb-ft csavart tesz meg. Végül a Sport és a Sport Touring változatok 177 lb-ft nyomatékot produkálnak (de csak a Sportot kínálják kézi vezérléssel). Összességében a CVT további 800 dollárba kerül.

Manuálisan felszerelt Sport teszterünk 2815 fonttal éri el a mérleget, és 6,5 másodperc alatt gyorsul fel 60 mérföld/óra sebességre. Referenciaként a 210 lóerős VW Golf GTI és a 252 lovas Ford Focus ST mindössze 6/10 másodperccel gyorsabban teljesíti ugyanazt a sprintet. Ez elképesztő. Ha belefárad abba, hogy a hot hatchokat egyenes vonalban izzadja, az ötajtós Civic még a kanyarokban is tartja a lépést. Részben a 235 szekciós abroncsoknak köszönhetően (amelyek szélesek a belépő kompakt szegmensben), a Civic Hatchback Sport szinte bármilyen kanyarsebességnél stabilnak érzi magát.

Ha van kifogásunk a Civic teljesítményével kapcsolatban, az a sebességváltó. Élvezzük a manuális sima, sima váltásait, de azon kapjuk magunkat, hogy őrülten várjuk a fordulatszám csökkenését a sebességváltások között.

A sebességre való hajlam ellenére a Honda Civic ferdehátú Sport továbbra is kiváló üzemanyag-fogyasztási adatokat regisztrál. Az EPA becslése szerint 30 mpg a városban, 39 mpg az autópályán és 33 együtt. A legjobb viselkedésünk mellett még a kombinált alakot is megvertük.

Biztonság

A Honda ötajtós Civicje biztonságos út. Az első, oldalsó és borulási törésteszteken végzett ötcsillagos minősítéssel az NHTSA a 2017-es Civic Hatch-et összességében ötcsillagos jelvénnyel tüntette ki. Minden ferdehátú alapfelszereltségéhez tartozik a stabilitásszabályozás, a blokkolásgátló fékek, az oldallégzsákok, az oldalsó függönylégzsákok és a tolatókamera.

Sajnos a Honda Safety Sensing technológiái nem állnak rendelkezésre minden berendezésben (az LX és Sport modellek frissítési lehetőség), de a készletet választható modellek ugyanazokhoz a funkciókhoz férnek hozzá, mint a csúcskategóriás luxusban autók. A legfontosabbak közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, az ütközést mérséklő fékezés, az előreütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens és az útlehagyás-csökkentő.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

A tökéletes Honda Civic ferdehátúnk pont úgy néz ki, mint a tesztmodellünk (ami szinte soha nem történik meg). Ha meg tud élni az Apple CarPlay és az Android Auto nélkül, akkor a Sport díszítőelemek belseje bőven stílusos és hasznos. Szeretjük a Sport agresszív kialakítását és izgalmas hajtásláncát is. A legjobb az egészben, hogy a 21 300 dolláros kezdőár szinte minden új autót vásárló számára megfizethető. A fenébe, még ugyanazt a külső színt is választanánk – az a metálkék a feketére festett kerekekkel egyszerűen felbukkan.

A mi vételünk

Úgy gondoltuk, hogy a Honda a 10. generációs szedán bemutatásával szögezte le, de az ötajtós a kompakt autók nagyszerűségének egy teljesen új szintje. A Civic Hatchback Sport üzemanyag-takarékosság, teljesítmény, dizájn, hasznosság és érték tekintetében jeleskedik. Add hozzá a Honda legendás megbízhatóságát és erős viszonteladói értékét egyetlen rózsás kilátásért.

Van jobb alternatíva?

Az ötajtós kompakt autókat vásárlók rengeteg jármű közül választhatnak, de a Honda Civic Hatchback a legjobb a csoportból. Amennyire szeretjük Mazda 3 Hatch, a Civic ugyanolyan jól teljesít, ugyanolyan jól néz ki, gyorsabb, és több alapfelszereltséggel érkezik. A Hyundai Elantra GT egy 18 800 dolláros értékjáték, de nem felel meg a Civic felépítési minőségének vagy dizájnjának. A Subaru új Impreza ötajtósa összkerék-hajtással büszkélkedhet, de közel sem annyira vonzó a vezetés szempontjából. Néhányan vonzódhatnak a Ford Focus letisztult stílusa miatt, de nem tud lenyűgözni az olcsó kabinanyagokkal. Még a Chevrolet is szép új Cruze ferdehátú alulmarad a hiányos belsővel és siralmas kézi sebességváltóval rendelkező Civicnél.

Meddig fog tartani?

A Honda a legmegbízhatóbb autómárkák közé tartozik, és ez azt jelenti, hogy a 2017-es Civic Hatchback Sport tartósnak készült. A Honda 10. generációs Civic stílusa mindössze két éves, így hacsak nem ragaszkodsz a Type R-hez (a Sport árának duplája), nincs miért várni a frissítésekkel.

Meg kell venni?

Bátran ajánljuk a 2017-es Honda Civic Hatchback Sportot barátainknak és családtagjainknak (akik között Ön is van, kedves olvasók), ezért foglaljon időpontot egy tesztvezetésre, és tapasztalja meg az egyik kedvenc akciós autónkat.

Szerkesztői ajánlások

• A legjobb ferdehátúak
• 2020 Honda Civic vs. 2020-as Toyota Corolla
• A 2020-as Honda Civic Si kupé és szedán mesterségesen javított motorhangokat kap
• A Honda meghosszabbítja egyes CR-V-kre, Civicekre a garanciát, miután hibát talált
• A 2019-es Honda Civic szedán és kupé több alapfelszereltségű vezetőt segítő technológiát ad