2013-as Infiniti QX56 felülvizsgálata

Az amerikai autóipar már évek óta megszállottja a túlméretezett autók fejlesztésének, ezért azt gondolhatnánk, hogy a teljes méretű luxus SUV-k száma sokkal magasabb lesz. Azonban nem kell sokkal több, mint egy kéz a számuk megszámlálásához.

A 2013-as Infiniti QX56 a Cadillac Escalade, a Land Rover Range Rover, a Lincoln Navigator, a Mercedes-Benz GL és a Lexus LX 570 mellett a luxus ute sorozatot foglalja el.

Mostanában szeretek autókat vezetni, de az utóbbi időben rengeteg SUV-t próbálhattam ki egymás mellett, így bevallom, kicsit elfáradtam, amikor az Infiniti 2013-as QX5-je megérkezett az irodánkba. Persze nagyszerű volt ilyen közel egymáshoz értékelni ezeket a rosszfiúkat, de az igazat megvallva a hét bármely napján felvennék egy ragyogó szedánt egy gömbölyű SUV helyett.

De miután az Infiniti behemótjával költöttem, egyre jobban kezdtem értékelni a tornyosuló SUV-t – vicces, hogy egy 78 000 dollár értékű autó ezt megteszi.

Egy barlangos ute

Szálljon fel a QX-re, és egyértelmű, hogy ez az a luxusjármű, amilyen a nyavalyás szomszédja, a könyvelő Audija. A bőrrel átitatott belső tér fantasztikusan néz ki és érezhető, míg az utastérben megszórt fa és króm díszítés újabb finomságot ad.

Lépjen a fékre, kapcsolja be a nyomógombos indítórendszert, és a QX műszerfala úgy világít, mint július negyedikén. Az Infiniti stílusos, fekete-lila színkombinációja a műszercsoporthoz újabb üdvözlő megjelenést kölcsönöz – csak a QX-ben okosan eltereli a figyelmet a kissé unalmas elrendezésről.

Szeretnék egy teljes értékű, nagy felbontású LCD-kijelzőt látni a sebességmérő és a fordulatszámmérő közé, a JX35-nél, de azt hiszem, A QX enyhén alacsony felbontású változata is elvégzi a munkát, olyan információkat jelenít meg, mint az üzemanyag-fogyasztás, az utazási futásteljesítmény és minden extra jazz.

Ami azonban igazán lenyűgöző, az a belső tér hatalmas kiterjedése; ha egy kicsit is klausztrofóbiás vagy, ez a te Gracelanded. A középső kartámasz egyszerűen óriási, és gyakorlatilag mindent elnyelt, amit belehelyeztem; kulcsok, telefon, pénztárca, kisgyerek, nevezd meg. A második sorban még egy ugyanolyan nagy középkonzol is található.

Akár elöl ül, akár ezt a hatalmas SUV-t vezeti, akár a hátsó két sorban heverészve a finomabbra gondol. az életben a QX minőségi bőre és a nagy ülések biztosították, hogy kényelmesen maradjak, függetlenül attól, hogy mennyi ideig ültem ott. Még egy gomb is van, amellyel a második sort előre lehet mozdítani, a harmadik pedig teljesen elektromos – csak nyomja meg a gombot, és lefelé mennek. Csak ügyeljen arra, hogy a harmadik sort kisgyermekek vagy olyan emberek számára foglalja le, akiket nem szeretne.

De a nagy dolog ezzel még nem ér véget. Mind a vezető, mind az utas oldalát egy nagyméretű középkonzol választja el, amely a QX navigációs kijelzőjének ad helyet. És bár én nagyon szeretem az old-school gombokat modernebb érintőképernyős kijelzőkkel keverni, az Infiniti egy kicsit túlzásba esett hét, igaz, hét tárcsával olyan funkciók elsajátítására, mint a hangerőszabályzó, a fűtött és hűtött ülések és a klíma ellenőrzés. Az ellenállást azonban a navigációs és szórakoztató rendszerek főtárcsa jelenti, amely közvetlenül az LCD-kijelző alatt található.

A probléma itt nem csak a vezérlő helyével van, amely bosszantóan távol volt tőlem. De miután eléggé fölé hajoltam, hogy használhassam, a vezérlés merevnek és nem reagálónak tűnik, különösen, ha az infotainment rendszer menüi között lépkedek. De azt hiszem, az autó klisé analóg órája kárpótol érte. Ugye, Infiniti?

Egy másik belső szempont, ami azonban kissé zavarba hozott, a napfénytető mérete volt. Minden máshoz képest kicsi. Miért döntött úgy az Infiniti, hogy nem ad hozzá panoráma opciót, és hátul nyúlik, az utastér enyhén síremlékes hangulatának enyhítése nem bír számomra.

Nem számít, nem kétlem, hogy szeretni fog beleszeretni a kabinba: nagy, gyönyörű és sok szinten működik. De minden másnál nagyon sok utas- és raktér áll rendelkezésre, ezért elsősorban egy háromsoros terepjárót keresel.

Nagy öreg agy

Egy olyan ponton vagyunk, ahol gyorsan átadjuk az autó irányítását a számítógépeknek. Ez valójában nem újdonság, hiszen az 1980-as évek végén bevezetett újításokkal, mint például az elektronikus menetstabilizáló és az elektronikus szervokormány, az autó már több mint 20 éve „okosabbá” válik.

A QX nem más; Valójában ez az egyik legokosabb autó manapság az utakon, köszönhetően a vezetőt segítő eszközöknek, amelyek segítenek a mini Semi másodpilótájában. Most már hosszasan részleteztem az Infiniti biztonsági csomagját a 2013-as JX35-ről szóló ismertetőmben, amelyet itt olvashatnak el teljes terjedelmében, de azoknak, akik nem értek a sebességhez, itt egy kis összefoglaló.

Az olyan funkciókon kívül, mint az előreütközés figyelmeztetés (meghúzza a QX biztonsági övét, ha járműhöz közelít gyorsan), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (figyelmeztetés, ha kisodródott egy kijelölt sávból) és a holttér Figyelem (monitorok a vakfoltja, és figyelmezteti Önt, ha sávot próbál váltani egy autóval) a QX agyának nagy része a távolságvezérlő asszisztens rendszeréből (DCA) származik

A DCA egyfajta képzeletbeli erőtér a QX körül. Ha bekapcsolja, az autó megtart egy bizonyos távolságot a QX és az előtte haladó autó között azáltal, hogy automatikusan fékezi Önt. A DCA akár teljesen leállíthatja a QX-et, ami hihetetlenül praktikus a stop and go forgalom során. Azonban csak néhány másodpercig marad leállítva, mielőtt a hallható hangjelzés figyelmezteti Önt, hogy az autó újra elindul.

Őszintén szólva, nagyon élvezem a DCA-t. Lehet, hogy most kezdek hihetetlenül lusta lenni, de közületek ki szeret igazán öt másodpercenként fékezni, miközben elakad a forgalomban?

Természetesen a DCA nem tökéletes; úgy tűnik, hogy a kalibrálás nem működik, túl sokáig tart a fékezés megkezdéséhez, vagy több alkalommal túl korai fékezést. De ahogy a technológia növekszik (és fog is), az ilyen típusú félautonóm funkciók továbbra is tehermentesítik a napi vezetés fáradságosabb aspektusait.

Végül is a luxusautók nem arról szólnak, hogy kellemesebbé tegyék a vezetést?

Ha a dolgok kellemesebbé tételéről beszélünk, a QX nem áll meg itt. Az autó remek 360 fokos kamerarendszert, felülről lefelé néző madártávlatot és közelségérzékelőket alkalmaz az autó körül, amelyek segítik a navigációt. szűkebb terek, ezért úgy gondoltam, hogy a beton pokol, a DT irodáival szemben lévő parkolóház lenne a tökéletes hely a teszteléshez mind ki.

QX a nyomában beállok a garázsba, felhajtok az íves rámpán, és folytatom a jegyet. Nem sokkal a kapufelemelés után spirálisan felmegyek a hetedik emeletre, ahol ugyanaz a bunkó parkol, aki mindig az Audi A7-esével parkol az autósor végén, tudja, amelyik csak kompaktnak mondja. (Tudom, hogy egy srác, mert úgy értettem, hogy korábban kiraboltam – nem a legbüszkébb pillanatom.) A kocsija mellett elég nehéz elmenni egy szedánban, és már a QX-ben is rettegek tőle. Szerencsére sikerül elkígyóznom, de nem anélkül, hogy a QX érzékelői hang- és vizuális jelzést közvetítenének, amely figyelmeztet, milyen közel állok ahhoz, hogy megkarcoljam ennek a csávónak a büszkeségét és örömét.

Tovább haladok a 13 szintes szerkezeten, és egyre idegesebb leszek, amikor szűk sarkok mellett szorítok, minden következő szinten köszönve. A QX mérete nem segít, de az érzékelők igen. Végre találok egy parkolóhelyet a 11. emeleten, egy új Ford Fusion (gyönyörű) és egy Cadillac Catera (rossz választás, haver) között.

A helyszínre húzás soha nem volt gond, de a kihátrálás igen. A tolatókamerának köszönhetően teljesen tisztában vagyok azzal, hogy mi van mögöttem, és merre tart az autó hatalmas fara. Ami még fantasztikusabb, az a madártávlat. Még egyszer mondom, minden autónak szüksége van erre a funkcióra. A térből való kihúzás (nem szójáték volt) végtelenül könnyebb lett emiatt. És őszintén, hálás vagyok, hogy soha nem kellett olyan QX-eket vezetnem, amelyek nem rendelkeztek ezekkel a funkciókkal.

A QX továbbra is fájdalmas vezetni, de legalább rámutathatunk rá, mint bizonyíték arra, hogy az új technológiák hogyan javíthatják a vezetési élményt.

Dörzsölt vagy rafinált?

Természetesen mindannyian egyetértünk abban, hogy mekkora a 2013-as Infiniti QX56 (tipp: NAGY), de higgyen nekem, amikor azt mondom, hogy véleményeink eltérnek majd annak eldöntésekor, hogy jó-e vagy sem. Azok számára, akik előnyben részesítik a nagy és dús autóikat, a QX56 a te lányod. Azok számára, akik egy impozáns SUV-ra vágynak, amely elriasztja a szemét a Priustól, a QX elvégzi a dolgát.

Elöl a motorháztető mérföldekre nyújtózkodik, a hűtőrács felé elkeskenyedik, alul pedig kiszélesedik. Ez a minőség kölcsönöz a QX-nek egy truckzilla és Frankenstein kinézetét. Általában én a merész dizájn mellett vagyok, a QX-el viszont az a bajom, hogy a motorháztető kialakítása hogyan befolyásolja a vezetési láthatóságot (egy másik tipp: ez akadályozza). Ezt az autót már nehéz vezetni, és a fémlemez rétegenkénti rétege nem tesz jót neki.

A háromsugaras fényszórósor ad némi fűszert, bár a nagy „ute”-nak megdöbbentő megjelenést kölcsönöz, míg az oldalsó paneleken két szellőzőnyílás található közvetlenül az övvonal alatt. A kerékjárati ívek is szépen felduzzadnak, így a terepjáró még élénkebb kaput kölcsönöz, az autó retro-ihlette sziluettje pedig letisztult megjelenést kölcsönöz a következő sávban közlekedőknek. Azok a kilencküllős 22-esek is elég pofásak.

Hátul kevésbé őrültek a dolgok, bár a hátsó lámpák körvonalai szinte úgy néznek ki, mint egy sas, amely a hátsó nyílás tartalmát őrzi.

Nehéz rátenni az ujjam, de a QX csak úgy néz ki, mint egy 1990-es évekbeli SUV – csak egy kicsit kevésbé dobozos. Bár úgy látom, hogy néhányan jól állnak ezzel, ez távol áll néhány elegánsabb stílusú versenytársától.

Túl sok mozgás, kevés az irányítás

A várostól távoli kígyózó tengerparti úton haladva egyértelmű, hogy mire nem tervezték a QX-et.

A 2011-es modellév óta a Nissan szabadalmaztatott hidraulikus karosszéria-mozgásvezérlő rendszerével egészítette ki a QX-et. A rendszert úgy tervezték, hogy az autó kanyarodás közbeni mozgását ellensúlyozza a karosszéria dőlésszögének leküzdésére. Képzelje el, hogy megtölt egy téglalap alakú edényt vízzel, majd balról jobbra tolja. Ez az eltolódás a súly egyenlőtlen eloszlását okozza, így az egyik oldal nehezebb, mint a másik. A HBMC-t úgy tervezték, hogy kijavítsa ezt a súlyeltérést azáltal, hogy automatikusan váltja a hidraulikafolyadékot a külső felfüggesztés merevítésére, amely a QX egyenletesebb és kiegyensúlyozottabb futást biztosít.

Elméletileg mindez nagyszerűen hangzik, de soha nem éreztem igazán, hogy a technológia nagy változást hozott volna. A kanyar megbirkózása mindig melós volt, és a mérsékelt és nehéz kanyarokban érezhető volt a soványság és a test gurulása még mindig nagyon észrevehető volt, túlságosan elrontotta a QX kezelhetőségét, és sok vezetési örömet elszívott.

Mindazonáltal a QX azonnal bajnok az automata hátsó szintező felfüggesztésének köszönhetően, amely 3 tonnás légycsapóként képes elhárítani az ütéseket és zúzódásokat.

A QX56 autóinak éltető elemét egy 5,6 literes V8-as motor adja, amely 400 lóerőt és 413 lb-ft nyomatékot képes kifejteni. A hátsókerék-hajtás alapfelszereltség, de a miénk az opcionális négykerék-hajtással is fel volt szerelve, amely a vontatási/vontatási módnak köszönhetően akár 8500 fontot is vontathat.

Megerősítő érzés, ha egy 400 póniból álló istálló a hívóhívásodnál van? Miért igen. Dehogynem. Persze ez nem egy Corvette, de lépjen a gázra, és megdöbbentő, hogy az Infiniti SUV-ja milyen gyorsan letér a vonalról. Gyorsan, 6,7 másodperc alatt sikerült 0-60-ra felpörgetni az autót. Referenciaként az 5467 fontos 2013-as Mercedes GL 350 BlueTec, amelyet a múlt héten értékeltem, 8,4 másodperc alatt érte el ugyanezt a futást. Ezen a ponton nincs más dolgom, mint tisztelettel meghajolni az Infinti mérnökei előtt, amiért egy tréningruhát csaptak az 5595 kilós Godzillájára.

Bármilyen lenyűgözőek is ezek a számok, ennek ára van. Az üzemanyag-takarékosság borzalmas, és ha ez feudális Japán lenne, a QX-től seppukut kellene követelni. Az EPA becslései a QX 56-ot 14 mpg városi, 20 mpg autópályán és 16 mpg együttesen rögzítik, ami nagyjából helyes. Az autóval töltött hét során átlagosan 13,1 mpg-t teszek meg, és tisztességesen keverem az országúti és a városi vezetést.

Nem lehetek az egyetlen, aki kicsit ironikusnak tartja (végül is Portlandből származom, ahol mindent ironikusnak és undorítónak találunk), hogy a Nissan a Leaf-el szerelt elektromos autók bajnokai, még mindig olyan telhetetlenül szomjas autót tudnak építeni, és mégis itt az Infiniti QX a maga teljes gázzabálásában. dicsőség.

Még a QX Variable Valve Event and Lift (VVEL) sem, amely állítólag segíti a levegő beáramlását a szívónyílásba hatékonyabban, a motor hengerein áthaladó légáramlás megkönnyítésével segíti a QX borzalmas üzemanyag-fogyasztását.

De ez rendben van, mert veszek egy háromsoros luxusterepjárót a zseniális üzemanyag-takarékosság érdekében, mondja soha senki.

Következtetés

A 64 000 dolláros alapárral a 2013-as Infiniti QX56 kiváló értéket képvisel a drágább Range Roverekkel és Escalades-ekkel szemben. És még az összes olyan finomság ellenére is, amely 78 000 dollárig drágul, olcsóbb, mint a teljesen kirakott GL350 BlueTec (98 000 dollár), amelyet néhány héttel ezelőtt vezettem, és ugyanolyan fényűző.

Őszintén megvallva, azt hittem, hogy kevésbé fogom szeretni, de a QX56 végül megnyerte a tetszését buja utasterének, kiváló fedélzeti technológiájának és elfogadható árának köszönhetően. Még mindig nem a legkompetensebb teljes méretű luxusterepjáró gyenge üzemanyag-fogyasztása, hanyag kezelhetősége és durva menete miatt, de ha ülni kell nyolc kényelmesen, és valami impozáns és biztonságos útra vágyik meglepően lendületes gyorsulással, a 2013-as Infiniti QX56 megéri feltárása.

Pontszám: 8

Magasságok

• Az alap és a tesztelt ár több mint ésszerű a szegmens számára
• Meglepően gyors gyorsulás
• Szép, nagy kabin, csúcsminőségű anyaggal megszórva
• Robusztus fejlett biztonsági technológia

Mélypontok

• Rossz üzemanyag-fogyasztás
• Durva és bukó kezelés
• A méretek és méretek gátolják a vezetési karaktert 

Szerkesztői ajánlások

• A 2022-es Infiniti QX60 célja, hogy stílusosabbá tegye az iskolai futásokat