2018-as Volvo XC60 áttekintés: egy jóképű, műszaki-barát SUV

2018 Volvo XC60 első vezetés

MSRP $41,500.00

„A technológiában folyékonyan és előkelő, mint egy svéd szállodai szoba, a Volvo új XC60-a készen áll arra, hogy felrázza a rendelést a kompakt luxus SUV-szegmensben.”

Profik

• Csinos design
• Pazar kabin
• A legmodernebb technológiai funkciók

Hátrányok

• Nem a legvonzóbb modell a versenyképes készletében

A Volvo XC60 előző generációja magasra tette a mércét utódja előtt. Évekig ez volt a Volvo legkelendőbb modellje, és az életkor előrehaladtával több vásárlóra talált. Ez talán nem hangzik szokatlanul, ha szereti a francia sajtot, de az autóiparban szinte soha nem fordul elő; ez általában fordítva van. Az eladások megugrása annak köszönhető, hogy a Volvo szilárd, minőségi terméket kínál, és ez is jól szemlélteti a SUV-k megállíthatatlan növekedését a kulcsfontosságú piacokon világszerte.

Mivel az eredeti, díjnyertes XC60 debütált, a SUV-szegmens olyan nagyra nőtt, hogy mára tele van olyan opciókkal, amelyek gyakran nagyon hasonlítanak egymásra. Az új modell célja, hogy úgy tűnjön ki társai közül, ahogy csak egy svéd tud: halkan, irányíthatóan és alázatosan. Nincsenek őrült PR-mutatványok, nincsenek hírességek, akik félmeztelenül pózolnak a motorháztetőn, és nincsenek efemer körrekordok azon a hosszú, híres német pályán.

Mi újság

A második generációba lépő XC60 vadonatúj a 2018-as modellévben. Vizuálisan a Volvo legújabb formanyelvéhez illeszkedik. Minden szögből jóképű, stílusjegyeket a nagyobbaktól kölcsönöz Volvo XC90 – a modell, amely a cég reneszánszának élén állt –, de nem másolata ennek. Bizonyos szögekből nézve (például a hátsó háromnegyedből) úgy tűnik, mint elődje továbbfejlesztése, ami pontosan a tervezési részleg szándéka volt.

A fémlemez a Volvo rendkívül moduláris Scalable Platform Architecture-jét (SPA) rejti. A 90-es sorozatú modellek alatt is megtalálható, mint pl Volvo S90, a V90 Cross Country, és a fent említett XC90. Más szóval, az XC60 a nagyautós technológia előnyeit élvezi. Például Lex Kerssemakers, a Volvo észak-amerikai részlegének vezetője elmondta a Digital Trendsnek a 60-as sorozatú autók kölcsönadják elektromos infrastruktúrájukat a 90-es sorozatú modellekből.

Az XC60 hajtásláncait is megosztja nagyobb istállótársaival. A palettán található egy 250 lóerős 2,0 literes turbó négyes, a kétliteres szerelt 316 lóerős változata turbófeltöltővel és kompresszorral, valamint benzines-elektromos konnektoros hibriddel, 400-as minősítéssel lóerő. A T5, T6 és T8 névre keresztelt változatok mindegyike nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással érkezik.

Vágási szintek és jellemzők

A vásárlók életének egyszerűsítése érdekében az XC60 felállás három felszereltségi szintre oszlik, ezek a Momentum, az R-Design és az Inscription. Az árak 41 500 és 56 700 dollár között mozognak, mielőtt a kötelező 995 dolláros úticél díját és az opciókat figyelembe veszik.

Még az alap Momentum burkolat is bőségesen fel van szerelve a biztonsági funkciók teljes készletével, LED-es fényszórókkal Thor’s Hammer nappali menetfényekkel, automatikus távolsági fényszórókkal, 18 hüvelykes ötvözet kerekek, alumínium tetősínek, esőérzékelős ablaktörlők, sötétített ablakok, 10 irányban állítható elektromos első ülések, kétzónás automata klímaberendezés, Bluetooth kapcsolat és elektromos működtetésű csomagtérajtó.

Az R-Design díszítéssel egy modellspecifikus karosszériakészlettel bővül az XC60 sportosabb megjelenése. Emellett kulcsnélküli nyitást, 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportot, váltófüleket, vezetési mód választót és sportüléseket is tartalmaz többek között. Végezetül, a sorozatot csúcsra járató Inscription díszítés a négyzónás automata klímaberendezéssel teljes egészében kiegészül. gyönyörű driftwood díszítés, LED első ködlámpák, hűtött kesztyűtartó és megvilágított ajtó fogantyúk.

Technológiai áttekintés

Állíts meg minket, ha hallottál már erről: a Volvo az egyik legjobb infotainment rendszert gyártja az iparágban. Tudjuk, közhelynek hangzik, de igaz. A Sensus névre keresztelt 9 hüvelykes, álló tájolású érintőképernyőn jelenik meg, amely szépen be van építve a középkonzolba. Olyan, mintha egy iPadet ragasztana a műszerfalra.

A Sensus az XC60 navigációs, szórakoztatási és csatlakozási funkcióit egyetlen könnyen használható egységbe foglalja össze. Gyakorlatilag nincs tanulási görbe, mert minden menü egyértelműen fel van címkézve, és a legtöbb funkció csak néhány kattintásnyira van. Android Auto és Apple CarPlay A kompatibilitás minden felszereltségi szinten alapfelszereltség, de ez az egyik olyan eset, amikor nem tudjuk felfogni, miért akarod felülbírálni a natív infotainment rendszert. Olyan lenne, mintha Paul Bocuse éttermében ennénk, és minden ételt chipotle Tabascóval fojtogatnánk.

Az XC60 Pilot Assist-szel is kapható, amely a Volvo elektronikus vezetési segédeszköz-készletének a neve. Akár 80 mérföld/órás sebességnél aktív Pilot Assist önállóan kezeli a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést. A rendszerrel Barcelonából kihajtva ismerkedtünk meg csúcsforgalomban, amikor az utcák gigantikus parkolóvá változnak, és a hirdetett módon működik. Az XC60 teljesen leáll, amikor szükséges, és simán, hirtelen manőverek nélkül vezet, még akkor is, ha az út kanyarodik.

A rendszer nagyobb sebességnél is jól működik, feltéve, hogy a sávok jól ki vannak jelölve, és nem ágazik el túl sok belőlük ugyanarról a pontról. A Volvo azonban hangsúlyozza, hogy fontos, hogy mindkét kezét a kormányon tartsa. A Pilot Assist vizuális és hangos figyelmeztetést bocsát ki, ha azt észleli, hogy a vezető keze túl sokáig van máshol.

Ez azt jelenti, hogy taxira kell szállnia, ha játszani szeretne legújabb Mario Kart játék úton a repülőtérre – legalábbis egyelőre. A Volvo teljesen autonóm autót fejleszt, különösen a Drive Me kísérleti program Svédországban, de legalább néhány évre van a borító feltöréséig.

„Nem fogjuk azt mondani, hogy ott vagyunk, amíg nem vagyunk teljesen biztosak benne” – mondta nekünk Graeme McInally, a Volvo balesetelemzési igazgatója.

Tesztautónkat digitális műszercsoporttal szerelték fel, amely úgy konfigurálható, hogy sokféle információt mutasson, beleértve a navigációs irányokat és a Bowers & Wilkins hangrendszer, amely koncertteremszerű hangzással örvendezteti meg az audiofileket. Komolyan, ez nem az átlagos autóhifi; friss levegős mélynyomó van beépítve -ba a test.

Belső illesztés és kivitelezés

Az XC60-ba belépni olyan, mintha egy pazar szállodai szobába lépne be Svédország festői északi részén. Az utastér minden része kellemes tapintású és látványos, a műszerfal lenyűgöző uszadékfa borításától a középkonzol puha tapintású műanyagáig.

A luxus alapfelszereltség a Volvo legújabb SUV-jában; felszereltségi szinttől függetlenül minden modell plüss bőrkárpittal büszkélkedhet az üléseken és a kormányon, valamint panorámás napfénytetővel, amely természetes fényben fürdeti az utasteret.

A Volvo nem viccel, amikor azt mondja, hogy a belső teret a skandináv formatervezési trendek ihlették; az XC60 úgy néz ki, mint a szegmensében egyetlen másik autó sem. Például egy vékony alumínium csík kiemeli a műszerfalat az ajtótól az ajtóig, egyszerű, minimalista megjelenést kölcsönözve neki, amelyet a gombok szinte teljes hiánya is kiemel. Nem túláradó vagy hivalkodó; 20 év múlva is ugyanolyan elegáns lesz a pilótafülke, mint manapság.

Öt utas számára elegendő hely van benne. A második sorban lévő középső ülést szűknek találja, ha rendszeresen svéd vikingeket fuvaroz, de elég tágas a normál méretű felnőttek számára rövid utakon. Hátul 29,7 köbláb csomagtér található, ami jóval több, mint a Mercedes-Benz GLC, és néhány kockával megelőzve a BMW X3-at és a Audi Q5.

Vezetési teljesítmény és MPG

A modell, amelyet a spanyolországi Barcelonában és környékén vezettünk, a Volvo középkategóriás T6-os motorjával szerelték fel. Egy 2,0 literes négyhengeres motor köré épül, amely turbófeltöltővel és kompresszorral is 316 lóerőt termel 5700-as fordulatszámon, és 295 font láb nyomatékot 2200 és 5400 ford/perc között.

Autópályán az XC60 nyugodt és nyugodt anélkül, hogy puha vagy unalmas lenne. Soha nem túl kemény, rugalmas vezetést és magabiztos kezelhetőséget biztosít. Nem sportautónak tervezték, és nem is próbál úgy viselkedni. Ez egy SUV, amelyben jól érzi magát, akár a volán mögött, akár a vezetőülés mögött ül. A hangtompító anyag vastag adagja felerősíti a nyugalom érzetét azáltal, hogy nem hallja a motor felnyögését gyorsításkor vagy az út zaját.

Ronan Glon/Digitális trendek

Délutáni hazarepülésünk előtt volt időnk megölni Barcelonából egy Begues nevű kisvárosba. A kilátás lélegzetelállító, mert az út a városra és a Földközi-tengerre néz. Azonban kanyargós, meredek, és valószínűleg akkor volt utoljára aszfaltozva, amikor a kicsi SEAT 600-at standard méretű autónak tekintették.

Normál esetben SUV-t vezetni ilyen körülmények között kínosabb, mint dobolni, miután a botokat olvasztott vajba mártotta. Mégis, az XC60 lenyűgözött minket azzal, hogy autószerűen viselkedett.

Az a homályos, rendkívül nehéz kezelhetőség, amelyet sok SUV-hoz szoktunk társítani, nem volt sehol. Body roll csak akkor vált bosszantóvá, amikor nagyon gyorsan kanyarokat vettünk, amit részben a miénknek tulajdonítunk teszter puha légrugózása, és a sebességváltónak sikerült a megfelelő fokozatot kiválasztania a kihúzáskor egy fordulat. A láthatóság kiváló a nagy üvegfelületnek köszönhetően, ami segít az apró, SEAT méretű utcákon… és néhány száz láb tolatáskor, miután ráébredsz, hogy elérted a szűkületet zsákutca.

A kormányzás a fény oldalon van, amikor a vezetési mód választót Eco vagy Comfort állásba állítja, és nem érkezik annyi visszajelzés, mint szeretnénk. Természetesen van olyan opció, amely lehetővé teszi a paraméterek tömbjének – beleértve a kormányzást – egyenkénti módosítását a saját vezetési mód létrehozásához. Ennek ellenére nem ez a legvonzóbb autó a versenyképes készletben. Az alvázmérnökök azt mondták nekünk, hogy nem kell; nem erre törekszik a célközönsége.

Biztonság

Ami a biztonságot illeti, a Volvo teljesítménye felülmúlhatatlan. A cég merészen megígérte, hogy 2020-ig senki sem hal meg vagy sérül meg egyik új autójában sem, és kitart e cél mellett. Ennek érdekében az XC60 három új vezetőtámogató funkciót vezet be, amelyek azt ígérik, hogy elkerülik a bajt, ha ütközés közeleg.

Korábban a City Safety tech a lehető legerősebben fékezte, hogy elkerülje az ütközést. Mostantól a rendszer képes észlelni, ha a fékezés nem vágja el, és megkerüli az akadályt – legyen az egy mérges jávorszarvas vagy egy nagy teherautó –, ha ez biztonságos.

Az Incoming Lane Mitigation észleli, ha az autó kikanyarodik a sávjából, és automatikusan visszakormányozza a helyére. Ez segít megelőzni a veszélyes frontális ütközéseket, különösen a nagy sebességű, középső elválasztó nélküli országutakon. Az opcionális Holttér Információs Rendszer (BLIS) ugyanazt a funkciót látja el, hogy megakadályozza az autósokat a hátrafelé vagy oldalra csúsztatva.

Ezek a vezetési segédeszközök a funkciók egyre bővülő listájához csatlakoznak, beleértve a gördülési stabilitás-szabályozást, a lefutásgátlót és az útjelző táblák információit. Végül minden XC60 első, oldalsó és függönylégzsákkal, valamint a vezető térdlégzsákjával hagyja el a gyárat.

Következtetés

A 2018-as Volvo XC60 mindent tartalmaz, ami ahhoz szükséges, hogy követni tudja a legkelendőbb elődje által meghirdetett utat. Jóképű, kényelmes, divatos, és tele van felhasználóbarát technológiával. Azáltal, hogy más megközelítést alkalmaz a luxushoz, a Volvo megtalálta a megfelelő formulát a kompakt SUV-szegmensben a rendetlenség felborítására.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• A 415 lóerős Polestar által tervezett hajtásláncok a 2020-as Volvo V60 és XC60 modellekhez