2018-as Nissan Armada Platinum Review

Annak ellenére, amit a hírekben olvasott az alacsony üzemanyag-fogyasztású járművek elleni háborúról, az emberek nem tudják abbahagyni a hatalmas, gázfaló vásárlást. terepjárók. Eszembe jutott, hogy amikor átvettem a 2018-as Nissan Armadát, egy teljes méretű SUV-t, amelyről sokan azt hitték, hogy eltűnt. Most. Valójában a Nissan jelenlegi karosszéria-kínálata még mindig él és virágzik, miután 2016-ban teljes átalakítást hajtottak végre. A Nissan teherautó és SUV „F-Alpha” platformjának legújabb verziójára épült Armada gerincét az egykori Infiniti QX56, és a legújabb QX80 luxus SUV.

A 2018-as Nissan Armada

összesen négy kivitelben kapható, az „S” alapmodell 46 090 dollártól kezdődik. Az „SL”-hez való felemelkedés 50 850 dollárra emeli az árat, ami olyan fejlesztéseket jelent, mint a 20 hüvelykes kerekek az alap 18 hüvelykes görgőkkel szemben, és egy 360 fokos kamera. Hatalmas ugrás 59 190 dollárra a tesztelőnk „Platinum” díszítése. Az összes négyzetet bejelöli a csúcsminőségű „Platinum Reserve” díszítés, amely alig haladja meg az Infiniti QX80-ra való ugrást.

Bár papíron jól néz ki, a Nissan Armada két Amerika „Big Three” teljes méretű SUV-jával küzd, a General Motors és a Ford. Ide tartozik a Chevrolet Tahoe és a Suburban, valamint a GMC unokatestvérei és a vadonatúj Ford Expedíció. Egy másik Japánból származó erős versenytárs a Toyota Land Cruiser. Ez a versenyzők kemény tömege. A gigantikus Armada képes-e megelőzni őket?

Belső és technika

Tesztelőnk alapfunkcióinak listája tartalmazza a NissanConnect infotainmentet műholdas navigációval és a Bose hangrendszert. A standard biztonsági készlet ugyanolyan jelentős, mint maga az Armada, és tartalmazza az automatikus vészhelyzetet Fékezés, holttérfigyelmeztetés, ütközésérzékelős automatikus fékezés és hátrameneti fékezés segít. A kényelmi fronton alapfelszereltség a radarvezérlésű sebességtartó automatika és az elektromos, egyérintéses holdtető.

Ahogy az várható is volt, a belső tér elég üreges ahhoz, hogy a 171,1 köbláb teljes belső térfogatából szinte megéljen az ember. De ha nem a mobilház készítése a küldetésed, az Armada akár hét embert is elhelyezhet, plusz minden holmijukat. A mintavevőnk opcionálisan 450 dolláros „kapitányi szék” elrendezéssel érkezett a második sorba, amely a padot egyedi kagylós ülésekre cseréli.

Mindez nagyon kényelmes, és mégis furcsán elavultnak tűnik. Ezt a függőleges műszerfalat, a nehezen elérhető kezelőszerveket és a kapcsolót hibáztatjuk, amely nyilvánvalóan a Nissan előző generációjából származik. Az anyagok minősége nagyjából megegyezik a versenytársakéval, ha nem is egy kicsit a műanyag oldalon. A technológiai csomag, a naprakész csatlakoztathatóság és a funkciók ellenére az Armada 8,0 hüvelykes Az infotainment képernyő még mindig úgy tűnik, mintha 2010-ben ragadt volna, alacsony felbontású megjelenésével és tömbös menüjével tervezés. Tekintettel arra, hogy a legújabb Armada és Infiniti unokatestvére egy nyolc éve megjelent platformon alapul, ez a legkevésbé sem sokkoló. Az amerikai alternatívák bármelyikében sokkal modernebb belső teret találhatunk.

Vezetési tapasztalat

Ahogy az elvárható valamitől, ami egy hatalmas, kerekes fagyasztóládához hasonlít, az Armada közúti modorossága elgondolkodtató. Méretei valamivel nagyobbak, mint egy versenytárs Chevrolet Tahoe, több mint 17 láb hosszú, 6,6 láb széles, 6,3 láb magas és 5822 font saját tömeg. A kezelés nem az erős oldala. Minden lendületes vezetési kísérlet arra készteti az Armadát, hogy „mi a fenét csinálsz?” mielőtt behódolásba süllyedne. Az út elsőre merevnek tűnik, de elnyeli az úthibákat, így néhány nagy ütést enged az utastérbe. Bár az adaptív felfüggesztés alapfelszereltség, úgy tervezték, hogy kezelje a terhelésszintet nehéz pótkocsik vontatásakor, nem pedig az agresszív sport üzemmódot.

Még a normál vezetés is nyilvánvalóvá teszi az Armada erejét. Gyakran lassúnak, unalmasnak és brutálisnak tűnik. Kell hozzá némi megszokás, de ha megteszi, csendes és kényelmes hosszú távú cirkálóvá válik. A Nissan legújabb „Endurance” 5,6 literes DOHC 32 szelepes V8-asa 390 lóerővel és 394 font láb nyomatékkal, hétfokozatú automatával párosítva motiválja ezt a leviatánt. Az eredmény az, hogy a 0-60 mindössze körülbelül hat másodpercet vesz igénybe álló helyzetből. És nagyon jól hangzik, ha így tesz. Csúcssebesség? Irreleváns, de ha kérdezni kellene, akkor 133 mph-ra van korlátozva.

Ezt az energiát nem annyira a teljesítményhez adják, mint a morgás és a vontatási képesség. Közvetlenül a futószalagon minden Armada maximális vontatási teljesítménye 8500 font. Ez a legjobb a Chevrolet Tahoe a Suburban pedig több mint egy tonnával (2000 fonttal), attól függően, hogy mennyire szerényen választható. Ahhoz, hogy közel kerüljön ehhez a GM tömeghez, drágábbat kell választania GMC Yukon opcionális vontatócsomagjával. És ez még 8400 fontban is eléri a maximumot, 100-zal kevesebb, mint az Armada. Az Armada azonban veszít az újjal szemben 2018 Ford Expedition, 9200 font vontatási súlyával.

Sajnos nem volt mit vontatnunk az Armadával. De van még egy vezetési trükk a fenevadnak. Valóban terepen is használható. Az Armada lényegében a globális teljes méretű SUV-jának, a Járőr, egy teherautó, amelyet világszerte a Nissan válaszaként érzékelnek A Toyota legendás Land Cruisere.

Az Egyesült Államokba érkezett Armada sajnos nélkülözi a Patrol minden divatos négykerék-meghajtását. De ez azért van így, mert az amerikai vásárlók valószínűleg nem fogják úgy használni az Armadát, ahogyan azt tervezték, elhagyatott területeken, nehéz, nem burkolt utakkal. Ennek ellenére sikerült felfedeznünk néhány sziklás és sáros ösvényt New Jersey-ben, és az Armada nagyon alkalmasnak bizonyult ott, ahol a legtöbb crossover egyszerűen a külvárosba futott.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti – „Milyen üzemanyag-fogyasztás?” mondja az Armada. A teljesítményhez hasonlóan az üzemanyag-fogyasztás sem prioritás. A 14 mpg-ig terjedő városi és 19-es autópályán, gigantikus, 26 gallonos tartályából kifolyó Armada üzemanyag-fogyasztása nem túl alacsony. Még versenytársaival összehasonlítva is, egy egyenértékű Chevrolet Tahoe akár 16 mpg városi és 23 országúti sebességet is képes kezelni a hengerek kikapcsolásának köszönhetően. Az Armadán sajnos nincs ilyen okos trükk.

Garancia

Az összes 2018-as Nissan Armada három év, 36 000 mérföld alapgaranciával és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánc-garancia jár, amelyik előbb bekövetkezik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mert a tényleges 2018-as Nissan Armada teszterünk nagyon jól felszerelt, mint a második legdrágább Platina modell, ez az, amiért szívesen ugrunk, még Hermosa kék külsővel és mandula bőrrel is belső.

A Hermosa Blue az egyetlen elérhető árnyalat, de még mindig ez áll a legközelebb a Digital Trends kékjéhez. A mandula bőr segít világosabbá tenni a barlangos belső teret, ellentétben a sötétebb opciókkal, amelyek véget nem érő űrnek érzik.

A 3000 dolláros Platinum Reserve csomagot is nélkülözhetjük, ami kisebb belső és külső luxustalálkozókat hoz. Ilyenkor sokkal szebb 2018-as Infiniti QX80 elérhető közelségbe kerül, árbölcs. És lényegében ugyanaz a teherautó, csak az Infiniti luxusmárkájához öltözve.

A csaknem terhelt Armada Platinum garantálja, hogy minden utas elégedett és kényelmes legyen a háromzónás automata klímaberendezéssel, a fűtött és hűvös első ülésekkel, valamint a biztonsági technikák egész készletével. Ez magában foglalja a 360 fokos térhatású kamerát, a parkolási szenzorokat, a holttér-érzékelést és az intelligens visszatekintést tükör, radarvezérelt tempomat, automatikus vészfékezés, tolató beavatkozási asszisztens, ill több. Ó, említettük, hogy a hátsó szórakoztató rendszer is alapfelszereltség?

A mi vételünk

A 2018-as Nissan Armada Platinum egy masszív, teljes méretű SUV, amely inkább a közhasznúságra van kialakítva, maximális vontatási terhelése 8500 font. Ezenkívül tágas, jól felszerelt és kényelmes. Mindazonáltal egyáltalán nem üzemanyag-hatékony, és kissé ügyetlen is vezetni, ha nem szokott nagy járműveket vezetni. Mivel még mindig egy csaknem egy évtizedes SUV-platformon alapul, a kora kezd megmutatkozni magát a kezelésével, az elavultnak tűnő infotainment képernyőfelülettel és a belső térrel tervezés.

Van jobb alternatíva?

A Nissan Armada megosztja a játékteret a Chevrolet Tahoe és Suburban, a GMC unokatestvérei, a Yukon és a Yukon XL, valamint a nemrégiben megújult Ford Expedition és Lincoln Navigator. Míg az Armada tökéletesen végzi a dolgát, a GM kínálata korszerűbbnek tűnik, és sokkal jobb és könnyebben vezethető. az új Ford Expedition és a Lincoln Navigator is jobb vezetési élményt ígér, mivel nemrégiben az alapoktól újratervezték fel.

Vegyen egyet?

Nem, kivéve, ha a vontatási besorolás kötelező szolgáltatás, vagy ha Ön egy megrögzött Nissan-rajongó.

Úgy tűnik, hogy a Nissan lemarad a legújabb és legjobb amerikai istállótársak mögött. Az Armada remek munkát végez a teljes méretű SUV-ként, de csak a vontatásban és fuvarozásban jeleskedik luxusban. Ha erre van szüksége, az nagyszerű – de a legtöbben nem. Ha nincs csónakja SUV-ja mögé, jobban jár a Nissan versenytársai által nemrégiben frissített opcióval.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• 2021 Volvo XC40 Recharge első vezetési áttekintés: Kifinomult elektromos járművek
• Több mint 800 autós azt mondta, hogy Nissanja ok nélkül benyomta a féket
• A 2020-as Nissan Titan kisteherautó erősebb motort és technológiával teli belsőt kap