2017-es Jeep Grand Cherokee Trailhawk
MSRP $43,095.00
„A Jeep Grand Cherokee továbbra is leszállhat a rajtrácsról, de kényelmes marad a kalandok között”
Profik
- Jogos off-road képesség
- Alapfunkciók széles választéka
Hátrányok
- A ’17-es modell nem kapja meg az Uconnect infotainment rendszer legújabb verzióját
Mint sok autórajongó kontingens, a Jeep-fanatikusok általában elég hangos csapatot alkotnak. Az elmúlt években egyre erősödött közöttük az az érzés, hogy – a Wrangler kivételével – a Jeep kínálat felpuhult, és a keresett vásárlók kiszolgálását választotta. meggyőző esztétika, de nem állt szándékukban ténylegesen letenni járműveiket a kitaposott ösvényről (néha nem gurultak át a középvonalon egy szűk parkolóban).
Ezek a rajongók a Grand Cherokee Trailhawk előző generációjára mutathattak, egy olyan csomagra, amely végül biztonságos távolságon belül maradt a standard soft-roader Grand Cherokee egyenlettől, miközben jelentősen megemelte a kért árat árrés.
A Jeep azonban ezúttal komolyabb erőfeszítéseket tett, hogy a Grand Cherokee-t életképessé alakítsa alternatívája a Wranglernek, amikor kimerészkedik ott, ahol a járda véget ér, miközben megőrzi a járda élhetőségét tipikus SUV. Ez trükkös javaslat lehet, mivel a rátermett piszok lakói gyakran kompromisszumot kötnek az utcabarát modorban a terepjáró képességeik elérése érdekében.
Összefüggő
- A McIntosh hatalmas, 24 csatornás hangzást hoz a 2022-es Jeep Grand Wagoneerbe
De a Grand Cherokee Trailhawk-nak van néhány okos trükkje, és bár nem képes minden potenciális igényt kielégíteni. A Jeep vásárlója ezzel egyidejűleg egy hét a sport-utilityvel némi betekintést nyújtott annak meglepően hatékony felosztásába személyiség.
A jelvényen túl
Első pillantásra a Grand Cherokee Trailhawk-ot elutasíthatjuk, mint egy gumiabroncs-matrica-kezelést, amely a megjelenést szolgálja, mivel a csomag Esztétikus kivitelezésében meglehetősen finom, de sok minden történik a bőr alatt, ami miatt a Trailhawk Trail Rated sárvédőt kap. jelvény. Ez az értékelés azt jelzi, hogy a Grand Cherokee Trailhawk megfelelt a Nevada Automotive által végzett terepteszteken. Tesztközpont (NATC), amely értékeli a járművek tapadását, hasmagasságát, terepcsuklósságát, irányíthatóságát és víztartalmát gázlóátkelés.
Míg a szennyeződéshez való hozzáértés nyilvánvalóan fontos, a mindennapi élhetőség követelménye ugyanilyen létfontosságú.
Ennek elérése érdekében a Jeep mérnökei a Trailhawkot a standard hardverek hosszú listájával szerelték fel, beleértve a Quadra-Lift légrugózás speciálisan hangolt változatát, amely lehetővé teszi a több csuklós, mint a standard rendszer, valamint a kétsebességes váltómű, az elektronikus, korlátozott csúszású hátsó differenciálmű és a Jeep Quadra-Drive II négykerék-meghajtás rendszer. A csúszólemezek védik a létfontosságú karosszériaelemeket, míg a Trailhawk 18 hüvelykes alumínium kerekeit kevlárral megerősített Goodyear Adventure terep gumiabroncsok borítják.
Szerencsére a Jeep nem hagyta figyelmen kívül az élhetőség szükségességét ennek a terepjáró képességnek a megvalósítása során. A Grand Cherokee Trailhawk alapfelszereltsége fűtött és szellőző első ülések, 506 wattos kilenc hangszórós audiorendszer, 8,4 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer és számos további kényelmi funkciók, ami egy meglepően jól áttekinthető csomagot eredményez, amelyet úgy terveztek, hogy csillapítsa az ember kalandvágyát, valamint azt, hogy egy kis bóklászásra van szüksége. napi rendszerességgel.
Dörömbölő járda
A mieink során Első hajtás A Grand Cherokee Trailhawk versenyén még szeptemberben, az ülésidőnk nagyrészt a Malibu Hills tereppályáira szorult. Noha ez kétségtelenül logikus helyszín a Trailhawk terepjáró viselkedésének bemutatására, mégis hagy néhány megválaszolatlan kérdést a SUV utcai viselkedésével kapcsolatban. A való világban ez utóbbi az a hely, ahol a Grand Cherokee Trailhawk valószínűleg a legtöbbet fogja tölteni. idő, tehát bár a szakértelem nyilvánvalóan fontos, a mindennapi élhetőség követelménye ugyanilyen fontos. létfontosságú.
A Trailhawk légrugózása szokatlan választásnak tűnhet egy terepre hangolt jármű számára, de az utcán kezd sokkal értelmesebbé válni. Ez nagyon távolinak bizonyult a többi alkalmas terepjáró meglehetősen kemény menetétől, mint pl. Ram Power Wagon, amely rengeteg megfelelést kínál anélkül, hogy lebegést érezne az autópályás manőverek során.
Van azonban néhány kisebb zűrzavar. Vegyük ezt akár a szerző lóerő-függőségére, akár a Trailhawk tetemes saját tömegére, de az alap 3,6 literes V6-os – bár képes elvégezni a feladatot – időnként kissé megfeszítettnek tűnik út. Még akkor is, ha a nyolcfokozatú automata számos fogaskereke kéznél van, amelyek mechanikus karral és váltófülekkel biztosítják a kormányt Az eljárás közvetlen irányítását biztosító 4900 font sok tömeg 295 lóerőhöz és 260 font láb nyomatékhoz. val vel. Ez semmi esetre sem megszakító, de a gyorsítás sem mindig egyszerű dolog, és az extra 130 Az opcionális, 360 lóerős, 5,7 literes V8-as lb-ft teljesítményét az ólomlábak értékelhetik, különösen autópályán elhaladó.
Továbbá, bár továbbra is az FCA jelenlegi Uconnect rendszerét az egyik legerősebb infotainment rendszer kínálatának tartanánk az iparágban, mégis kissé csalódás tapasztalni, hogy a rendszer frissített verziója nincs kéznél a Grand Cherokee Trailhawk-ban, miközben az FCA portfóliójának többi '17-es modelljei kezdenek kigurulni a gyárból ezekkel a továbbfejlesztett elektronikával.
De eltekintve attól, hogy ez nem a legújabb és legjobb elérhető, nem sok panaszra lehet okot adni ezzel a 8,4 hüvelykes érintőképernyős rendszerrel – ez csak ugyanolyan érzékeny, funkciókban gazdag és temperamentumos viselkedéstől mentes, mint a vállalat számos más járművében, amelyek azt. A Dodge SRT Performance Pageshez hasonlóan a Jeep Off-Road Pages funkciója az Uconnect rendszeren belül rengeteg valós idejű adat, beleértve a kerékcsuklót, a hajtáslánc beállításait, a rendszer hőmérsékletét stb tovább.
A mi vételünk
Sok terepre hangolt járművel ellentétben a Grand Cherokee Trailhawk nagyon kevés kompromisszumot köt az utcán. ez a valóság, és a csomag alapfunkcióinak kombinációja, amely a képességeket és a kényelmet egyaránt kielégíti hatásos.
Végső soron a Trailhawk csomag valószínűleg túlzás a legtöbb sofőr számára, akik nem tervezik, hogy a SUV-t rendszeresen átvegyék a meglehetősen könyörtelen terepen. De azok számára, akik igen, rengeteg oka van annak, hogy ez a Grand Cherokee szerepeljen a szűkített listán.
Mik az alternatívák?
A közepes méretű SUV-k széles választéka ellenére a piacon meglepően kevés olyan terepjáró képességet kínál, mint a Grand Cherokee Trailhawk. A Land Rover Discovery hasonló teljesítményt kínál, sokkal kifinomultabb, de lényegesen magasabb árat is kér.
Meddig fog tartani?
A Grand Cherokee következő átalakítása legkorábban a 2019-es modellévre várható, így a jelenlegi generációban mindenképpen maradt még némi élet.
A nagy teherbírású (és így elméletileg tartós) mechanika mellett a Jeep hosszú élettartama elektronikai szempontból is meglehetősen golyóálló, mivel az Uconnect infotainment rendszer meglehetősen átfogó funkciókészlettel rendelkezik – annak ellenére, hogy a rendszer legújabb elérhető verzióját nem használják a 2017-es Grand Cherokee Trailhawk modellévben, és valószínűleg a következő lesz. év.
Meg kell venni?
Azok számára, akiknek nincs szükségük off-road hardverre, számos alternatíva áll rendelkezésre, amelyeket érdemes megfontolni. De ha valódi képességekkel rendelkező SUV-ra van szüksége ott, ahol az út véget ér, a Grand Cherokee Trailhawk egyike azon kevés választásnak a piacon – különösen ebben az árkategóriában.
Szerencsére jól használható az utcán is, elegendő alapfunkcióval ahhoz, hogy minden utas elégedett legyen a mindennapi használat során. Azt mondjuk, hajrá.
Szerkesztői ajánlások
- Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
- Nézze meg, ez az 1000 lóerős Jeep Trackhawk felperzsel egy szuperautót a negyed mérföldön
