2017-es Ford Mustang GT áttekintés

Az autóknál megvan ez a szokás, hogy extra betűket gyűjtenek a nevük végére, de egyik sem homályosabb, mint a gyakran használt „GT”. Jelvények, mint Az „LE”, „Type-R” és „AMG” jelzi, hogy melyik felszereltségi szintre ugrott, vagy hogy egy adott sportosabb változatban cipzároz. jármű. A „GT” állítólag azt jelenti, hogy egy „Grand Tourerben” ülsz – de mit is jelent ez pontosan? Mi kell ahhoz, hogy egy autót igazi GT-nek tekintsenek? Töprengéseim kielégítésére egy rövid útra vittem a 2017-es Mustang GT-t, hogy felfedezzem ezt a koncepciót, és megnézzem, méltó-e a címkére.

A Ford legújabb Mustangjának legfelső kategóriája egy 5,0 literes V8-assal érkezik, amely 435 lóerőt és 400 font forgatónyomatékot ad le. Mindezt a röfögést a hatfokozatú automata váltó a hátsó kerekekre küldi, ill

hatfokozatú kézi. Erre az útra a pónimnak megfelelő botváltása volt.

Ló, menyasszony

A történet ideje: Egy jó barátom leendő menyasszonya azt kérte, hogy lepjem meg a kezdő vőlegényt az esküvőjükön egy szekér dugójával, hogy elvigyem őt a szertartásra. Úgy éreztem, elég lesz egy Triple Yellow izomautó, amelynek torok kipufogója képes felfújni a kápolna ajtaját. Ehhez New Yorkból Maine-be is kellett autózni, szóval volt időm bőven filozófiázni a GT természetéről.

Hagyományos értelemben a Grand Tourer a sport és a luxus kellős közepén áll: kényelmesebb, mint egy lánctalpas, de ügyesebb, mint egy hosszú távú szedán. El kell menned a távolba, de még mindig érezd jól magad. Ebből a célból a GT-k legelterjedtebb autós konfigurációja a kétajtós, „2+2” kupé, és a modern Mustang elegáns, gyorshátú felépítése minden bizonnyal megfelel ennek.

Anélkül, hogy túlzottan megkerülné örökségét, a legújabb generációs Mustang elegáns megjelenést kölcsönöz a tengerentúli piacnak, amely már megvásárolhatja. Mivel világméretű autóról van szó, a Ford azt akarja, hogy az emberek a tavakon túl is megvegyék, mert igazán szeretik, nem pedig a jelképes amerikai giccs miatt. Ez egyeseket aggaszthat, de a feltűnő új funkciók nem okoznak csalódást, és senki sem fogja összetéveszteni ezt a michigani szörnyet egy európaival. sportkocsi.

A tompa homlokzat büszkén lobogtatja az ikonikus póni jelvényt trapéz alakú hűtőrácsában, miközben egy sor elegáns fényszóróházzal bámul az úton. Ez egy nagy intenzitású fényszórókészletet tartalmaz, amelyek három LED-es nappali menetlámpával vannak kiemelve. A kacskaringós megjelenés valószínűleg a leginkább eltalált vagy kihagyott részlet az autóban, de ez rád hat.

Ami a többit illeti, a Mustang megtartotta a hosszú, merész motorháztetőt és a baldachint, amely a hátsó szárnyakig csapódik le. Mindkét oldalon három markáns Mustang LED-es hátsó lámpa (melyek egyébként sorban világítanak) nyúlnak ki az autó hagyományosan lapos hátuljából.

Felnyergelt

Az induláshoz készülve kitöltöm a 13,5 cu-t. ft. csomagtartó két garnitúrával, amit felvihetsz egy repülőre – gurulós táskákkal és hátizsákokkal – és még mindig van egy kis extra hely. Elöl két opcionális Recaro sportülés van felkészítve arra, hogy átöleljenek engem és útitársamat. Ezek nem sok jót ígérnek a hosszú távra, amit hamarosan elviselek. Mindazonáltal a belső tér az egyik legfinomabb, amit valaha egy Mustangban vagy kategóriája bármelyik autójában láthat. Anélkül, hogy túlságosan zsúfoltnak éreznénk magunkat, a belső jellemzők merész, vaskos vonalakkal rendelkeznek az egész utastérben. A repülőgépek által ihletett mérőeszközök (amelyek a „földi sebességet” mutatják) és a kapcsolók kellemes kiegészítői az élmény izgalmának.

Ezeken a tömör fém kapcsolókon keresztül a vezető az alkalomhoz illő különböző vezetési módokon csúszhat át. A kormányzás és az utazás lágyítása megakadályozza, hogy túlságosan elfáradjak a hosszú autópálya-szakaszokon. A szórakoztatóbb háttereken keresztül mindent megerősítek, és a lehető legérzékenyebbé teszem az autót némi lendületes ütésre. Van még egy nagyon szívesen látott hó mód is, amely segít megelőzni, hogy a nyomatékos pónikocsi teljesen használhatatlanná váljon, amikor a fehér cucc az útra kerül.

Turismo

Állítólag ez a legsportosabb autó, mint a Mustang, de a közel 4000 kilós pónikocsi nem fogja a legjobbat európai társaihoz. Még mindig kissé túl lebegőnek tűnik a teljesítményközpontúbb kupékhoz képest, de amikor átnyomják egy kanyarban, a integrált lengéscsillapítós hátsó felfüggesztés nyomja a külső kereket, hogy kötelességtudóan a helyén tartsa az autót, sokkal jobban, mint bármely korábbi Mustang lehetett volna. Ha új dupla gömbcsuklós MacPherson rugóstagokat elöl és egy 6-dugattyús Brembo fékkészletet, akkor hirtelen egy izomautót kap, amely úgy vezet, mint egy sportautó.

Néhány óra múlva a Recaro ülések kényelmesebbnek bizonyulnak a vártnál. Az utazás általában sima és támogató a független elsőnek és a szinte istenkáromló független hátsónak köszönhetően. Ez így van, a régi, éles hátsó tengely eltűnt, és most a ’Stang kiléphet és kanyarodik a legjobbakkal. Elméletileg legalábbis.

Még egy utolsó dobás

Legyünk őszinték, a tisztességes kezelhetőség egy ilyen autóban bónusz. Az igazi eladási pont az, ami a motorháztető alatt van, és a legújabb Mustang a szívó, 5,0 literes V8-as új verziójával rendelkezik, amelyről híres. Olyan frissítésekkel, mint a nagyobb szívó- és kipufogószelepek, egyenesebb szívónyílások és új elosztó jellemzőinek köszönhetően a hatalmas erőmű jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít, miközben növeli a rugalmasságot tényező. Mindent egybevetve a V8-as 435 lóerőt és 400 font forgatónyomatékot növel, miközben megtartja Üzemanyag gazdaság egy kényelmes… 15 mpg város, 25 mpg autópálya.

Igen, szomjas ló.

Bár „az élmény része”, valószínűleg jobban érezném magam, ha nem kellene annyiszor megállnom az esküvő felé vezető úton. Talán ha ez a Mustang fel lett volna szerelve a 2,3 literes négyhengeres EcoBoost motor, amit most kínál, jobban járok. A kisebb turbós erőmű tekintélyes 310 lóerőt ad le, miközben 22 mpg városi és 31 mpg autópályás sebességet ad a vezetőknek. Ha leteszem a lábam hosszú autópálya-szakaszokon, előrerobogok, miközben hallgatom a dübörgő kipufogó-crescendo-t, az azonban eloszlatja az üzemanyag-takarékosság gondolatait.

A Ford minden fejlesztése ellenére a Mustangban, úgy tűnik, a kézi tengelykapcsoló olyan árnyalatot kapott, amely elégedetlen volt riválisának előző generációjában, a Chevrolet Camaro. Az érintkezési pont tapintása meredeknek tűnik, így a sima váltások házimunkát okoznak.

A nagy napon megajándékozom a boldog hamarosan leendő férjet egy cseppet sem finom utazással a menyegzőjéhez. A Mustang a legdurvább beállításaira van tárcsázva, és még azt is fontolgatom, hogy amikor megérkezünk, bekapcsolom a vonalzár funkciót. “Vonalzár” egyike a számos pályaalkalmazásnak, amelyek be vannak építve, így a Ford már az első naptól pályára készen áll. A legtöbb alkalmazás a szokásos teljesítmény-mérőszámmal működik, de a vonalzár erősen lenyomja az első fékeket, miközben lehetővé teszi a vezetők számára, hogy megpörgetik a hátsó kerekeket. Célja, hogy felmelegítse a kerekeket a maximális tapadás érdekében egy húzószalagnál, de a gyakorlatban ez egy „kiégés a bábuknak” gomb. Úgy gondolom, hogy az égett gumifüst miazmája nem igazán javítja az esküvőt.

Ez nem jelenti azt, hogy ne lennének izgalmak az úton. 435 LE-vel a lába alatt a Vőlegény még egy utolsó izgalmat kap, ahogy a Mustang átcsúsztatja a farkát az álmos Maine-i falu sarkain; Hallom izgatott dudálását a végcsövekből üvöltő kakofónia közepette. Szeretem azt hinni, hogy megfelelő adrenalint adtam neki, hogy felkészüljön arra, hogy kimondja: „Igen”.

Biztonság

A 2017-es modellév Ford Mustang GT mindkét független minősítő ügynökség legmagasabb biztonsági pontszámait érte el. A IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a Mustang GT számára a legjobb biztonsági díjat, az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) pedig ötcsillagos általános értékelést ad hozzá. Minden Mustang GT alapfelszereltségéhez tartozik elülső, oldalsó, fej feletti és térdlégzsák. A 2017-es modellhez alapfelszereltségként egy tolatókamera és egy ütközés utáni riasztórendszer is tartozik.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Ha egy vadonatúj Mustang GT-re fektetnénk le a pénzt, a következőképpen határoznánk meg. Először is, bár az automata jó, egy izomautó megérdemel egy manuálist, tehát végig hatfokozatú. A Ford teljesítménycsomagja tele van nagy sebességű finomságokkal méltányos 2995 dollárért, szóval add hozzá a lényeghez. Belül a szabványos vödrök rendben vannak, de az opcionális Recaro székek (1595 dollár) tökéletesek az alkalmi pályanapokhoz. Fejezd be a fastbacket Magnetic Grey festékkel, és máris a mennyországban vagyunk. Mindent összevetve a tökéletes Mustang GT-nk 38 185 dollárba kerülne.

A mi vételünk

A 33 195 dollárról induló Mustang GT kategóriájának legalacsonyabb ára megfelel a kategóriájának, de ez a prémium csomagokkal meredeken emelkedik, és eléri a 40 000 dollárt. A visszaút során elégedett voltam, hogy a Mustang teljesítette küldetését, hogy kényelmes legyen a hosszú szakaszokon. elég szórakoztató ahhoz, hogy elfogadja a kanyargós utak ajánlatát, és erőteljes jelenlétével nagy feltűnést keltsen egy esküvőn.

Van jobb alternatíva?

Erre a kérdésre sajnos nincs egyértelmű válasz. A legtöbb izomautó-rajongó erős érzelmeket táplál a választott póniautó iránt. A Mustang GT lehetne sokkal rosszabb autó, mint a Camaro SS (ami nem az), de a Mustang rajongók így is megkapnák a GT-t. Tény, hogy az izomautó mezőny versenyképesebb, mint valaha. A Camaro SS, Mustang GT és Challenger SRT 392 különböző módokon oldja meg a teljesítményegyenletet. A Coca-Cola jobb, mint a Pepsi – hívja fel Ön.

Meddig fog tartani?

Mivel az új Mustangot mindössze két évvel korábban mutatták be, a Ford még jó ideig nem fogja átalakítani pónikocsiját. Ennek ellenére a 2018-as modellév néhány kulcsfontosságú frissítést vezet be. A felszínen a 2018 Mustang GT alacsonyabb motorháztetőt és felülvizsgált első és hátsó homlokzatot kapott. A fémlemez alatt átdolgozott kézi sebességváltó és új, 10 sebességes automata váltó található. A Mustang GT-k közvetlen és portos befecskendezést is kapnak 2018-ban, ami javítja az üzemanyag-fogyasztást és az alacsony forgatónyomatékot. A GT350 aktív kipufogóterelői a 2018-as GT modellévben is megjelennek. Végül egy teljesen digitális kijelző váltja fel az analóg műszercsoportot.

Vegyen egyet?

Megfelelően felszerelve a 2017-es Ford Mustang GT az egyik legjobban kinéző, legjobban vezethető sportautó. Pályán valószínűleg a frissített Chevrolet Camaro SS lesz az előny, de a városban a Mustang GT a jobb napi vezető. Az izomautó szenvedélyes vásárlás, ezért a rendelkezésre álló modellek közötti enyhe különbségeken túl azt kell választania, amelyik feldobja a szívét.

Frissítés: Frissítettük a 2016-os Mustang GT áttekintést, hogy tükrözze a 2017-es modellévben végrehajtott változtatásokat. Információkat adtunk a biztonsági technológiáról, az árakról és a 2017-es új színopciókról.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Ford több mint félmillió SUV-t hív vissza tűzveszély miatt
• A Ford több mint félmillió járművet hív vissza biztonsági problémák miatt
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika legkelendőbb járműve elektromos meghajtásúvá válik
• Biden elnök a Ford F-150 Lightning elektromos teherautó prototípusát vezeti