2019-es Lexus UX első meghajtó áttekintése, vezetési benyomások, műszaki adatok

A könyvek, filmek és televíziós műsorok, amelyek megjósolták, milyen lesz az élet a 21-ben^utca században figyelmen kívül hagyták a 2018-as táj egyik kulcsfontosságú aspektusát: a crossovert.

Crossoverek vannak minden környéken, minden parkolóban, minden bérelt autóflottában és Amerika minden autópályáján. Az autósok gyorsabban vásárolják meg őket, mint ahogy az autógyárak meg tudják építeni. Logikus tehát, hogy a Lexus váltotta fel az öregedőt CT ferdehátú egy UX nevű magasan járó soft-roaderrel. Nevezzük az idők jelének.

Az UX a Lexus egyik legfontosabb termékbevezetése 1989-es kezdete óta. Ez a márka belépő szintű modellje mind méretét, mind költségét tekintve. A japán cég még nem áll készen arra, hogy megvitassák az árakkal kapcsolatos információkat, de Cynthia Tenhouse tábornok A Lexus termék- és fogyasztói marketingjének menedzsere elmondta a Digital Trendsnek, hogy az UX órakor kezdődik $32,000. Ez az adat a belépő szintű, elsőkerék-hajtású modellnek felel meg. Az összkerékhajtású hibrid változat 34 000 dollárba kerül. Egyik szám sem tartalmazza a kötelező 1025 dolláros úticél díját.

A teljes információ (beleértve a szabványos és választható funkciók teljes listáját) az UX 2019 elején esedékes értékesítési dátumát megelőző hetekben fog megjelenni. Azt már tudjuk, hogy az alapmodell csak elsőkerék-hajtású lesz; a hibridre való feljutás lesz az egyetlen módja annak, hogy összkerékhajtást kapjunk.

Több, mint amilyennek látszik

A tervezés szubjektív, ezért tegyünk biztosra, és igyekszünk ragaszkodni a tényekhez. Először is, a Lexus stylistjai egyértelműen a provokatív, „szeretem vagy utálom” megközelítést részesítették előnyben, amikor az UX-t rajzolták. Másodszor, azonnal felismerhető, hogy a Lexus család tagja. Az ismert orsó alakú hűtőrács uralja az elülső részt, míg a szögletes lámpák pipa alakú LED-betétekkel világítják meg az utat. A ráncok és a fésűkagylók oldalról nézve megbontják az UX vizuális tömegét. Hátul bordázott lámpák, amelyeket egy fényrúd és egy tetőre szerelt légterelő köt össze, kiegészítik az összképet.

Egyszerű egybeesés, hogy az uszonyok L betű alakúak. Nem néznének ki másként, ha a tisztviselők mikor a Zexus vagy a Bexus nevet választották volna titokban találkoztak hogy a Toyotát felújítsák, mert működőképesek. A Lexus rámutatott, hogy javítják a légáramlást azáltal, hogy csökkentik az autó hátulja körüli turbulenciát, ami segít stabilan tartani nagyobb sebességnél, különösen oldalszélben. Tekints rájuk úgy, mint a szárnyak egyre gyakoribb a repülőgépeken.

A Lexus két új színt készített, a kadmiumnarancsot és a nori zöldet (a tesztautónkon látható képen) az UX-hez. Később átterjednek a márka többi tagjára is.

Az UX jó első benyomást kelt a vezetőülésről. A kormánykerék hasonlít a benne találhatóra LS, egy egyszerű, de hatásos trükk, amellyel a modell egy drágább autónak tűnhet, és az anyagok többsége úgy érzi, mintha egy luxusautóba tartozna. Az UX nem fog elpirulni, ha összehasonlítjuk más előkelő crossoverekkel, mint például a Volvo XC40 és a BMW 1-es sorozat. Azt is szeretjük, hogy a belső tér ugyanazon a tervezési panelen van, mint a belső. Imádni fogod vagy utálni fogod, ahogy korábban mondtuk, de legalább egybevágó.

A kapcsolók és gombok pontosan ott vannak, ahol megtalálni szeretné őket, kivéve a vezetési mód választót, amely a műszercsoport házának jobb oldalán áll ki. A ház bal oldalán található dob egy kapcsoló, amely be- és kikapcsolja a kipörgésgátlót, ezt a műveletet az átlagos UX tulajdonos pontosan nulla alkalommal hajtja végre az autóval töltött idő alatt. Ez a két dob ​​vizuális kapcsolatot hoz létre az UX és a tartomány csúcsa között LC kupé.

A nyakába szorult csavarra is emlékeztetnek Dr. Frankenstein szörnyetege. Ott. Azt mondtuk.

A techista crossovere

Kiterjedt piackutatások azt mutatják, hogy az átlagos UX vásárlót jobban érdekli a technológia és a csatlakoztathatóság, mint a lóerő és a kezelhetőség. Nem kell ahhoz, hogy több évtizedes versenyörökséget terjesszen át, vagy hogy a versenyző úgy érezze, mintha egy autó volánja mögött ülne. LMP1-spec prototípus. Kényelmesnek kell lennie; azoknak a vásárlóknak szól, akik a személyes közlekedés alapkoncepcióját egy újabb alkalmazásnak tekintik mozgalmas, összekapcsolódó életükben.

Az alapmodellek hét hüvelykes képernyővel rendelkeznek a műszerfal tetejére szerelve. A navigációért külön fizető vásárlók nyolc hüvelykes képernyőt is kapnak. Mindkét egység érintőpadról vezérelhető, nem úgy, mint a laptopján. A középkonzolon, a sebességváltó mellett található. Korábban kritizáltuk ezt a beállítást, mert olyan intuitív, mintha lábbal használnánk a laptopot. A Lexus a meglepő kivétel a szabály alól.

Az UX infotainment rendszerében az érintőpaddal való navigálás közel sem olyan egyszerű, mint érintőképernyővel, de a Lexus a lehető legfelhasználóbarátabbá tette a beállítást. Segít abban, hogy a képernyő tiszta, élénk színeket jelenítsen meg, és szinte azonnal reagáljon a bevitelre. A menük nem mindig sekélyek, de minden opció olvashatóan el van rendezve egy listában, amely a főképernyő mindkét oldalán megjelenik. Alternatív megoldásként az első utasok a központi oszlopon vagy a középkonzolon található kemény gombok segítségével módosíthatják a klímaberendezést és a szórakoztatási beállításokat.

Az Amazon Alexa kompatibilitás alapfelszereltség. Alexa-kompatibilis eszközzel rendelkező vásárlók (például Visszhang vagy a okos óra) egyszerű hangutasításokkal zárhatja vagy kinyithatja az UX ajtaját, beindíthatja a motort vagy ellenőrizheti az üzemanyagszintet. Útközben is kommunikálhatnak a házukkal. – Alexa, kapcsold fel a nappali világítását. – Alexa, csukd be a rolót. – Alexa, készíts egy rakott tonhalat.

Lehet, hogy az utolsót kitaláltuk.

Egy másik trükkös technológiai funkció a prediktív eco drive control név. Csak a hibrid modellhez kínálva, valós idejű forgalmi információkat, a felhasználó vezetési szokásait és a navigációs adatokat elemzi, hogy optimalizálja a hajtáslánc villamosenergia-termelését és -adagolását.

Képzelje el például, hogy minden nap ugyanabban a kereszteződésben áll meg. A szoftver megtanulja ezt a viselkedést, és agresszívabb regeneratív fékezést indít el, amikor leengedi a gázpedált, hogy több áramot küldjön vissza az akkumulátorcsomagba. Természetesen ehhez a felhasználó követése szükséges. Az adatvédelem miatt aggódó autósok kikapcsolhatják a funkciót. Azok, akik úgy döntenek, hogy továbbra is bekapcsolják, szegmens-exkluzív funkciót élveznek.

A lista folytatódik. Apple CarPlay a kompatibilitás szabványos. A Lexus évekig kerülte ezt, és a versenytársra kényszerítette azokat a vásárlókat, akik ezt a funkciót akarták, de Tenhouse elismerte, hogy a hatalmas kereslet miatt végül megtorpant. Az UX nem támogatja Android Auto ennek ellenére Chad Deschenes, a Lexus College terméktrénere azt mondta a Digital Trendsnek, hogy a vállalat készen áll a szoftver felajánlására az elkövetkező években. Más szóval: ne most, de soha ne mondd, hogy soha.

Négy USB port is alapfelszereltséghez tartozik. Az opciók közé tartozik az autóba épített Wi-Fi hotspot és a nagyméretű head-up kijelző. Az előbbit nem teszteltük, de az utóbbit még erős napfényben is jól olvashatónak találtuk. Szeretjük, hogy a hibrid modellben teljesítménymérőt jelenít meg. Anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, megállapíthatja, hogy az akkumulátor kap-e vagy kiadja-e az áramot, és ennek megfelelően állíthatja be vezetési stílusát.

A laza tartás alapfelszereltség

A Lexus az UX-t két hajtáslánccal kínálja. Az alap UX 200 egy 2,0 literes négyhengeres motorral érkezik, amely 169 lóerőt ad le 6800-as fordulatszámon, és 151 font láb nyomatékot 4800-as fordulatszámon. Ezek a számok a szegmensre vonatkozóan a legalacsonyabbak; A Volvo, a BMW és az Audi több szabványos lóerőt kínál. A 200-as négyes az első kerekeket egy összetett sebességváltón keresztül forgatja, amely lényegében egy fokozatmentes sebességváltó (CVT), amelyet egy hagyományos automata hagyományos első sebességfokozatával szereltek fel. Hiroyuki Ohta, a Lexus egyik járműértékelési szakértője elmondta, hogy a mérnökök ezt az utat választották, hogy egyensúlyt teremtsenek a CVT kiváló üzemanyag-fogyasztása és az automata jobb vezethetősége között.

Időnk nagy részét a benzines-elektromos UX 250h vezetésével töltöttük, amelynek 175 lóerős hajtáslánca egy Atkinson-ciklus 2,0 literes négyhengeres, pár villanymotorral, amelyek a hátsó pad alatt elhelyezett nikkel-fém hibrid akkumulátorból nyerik az áramot. Fokozott hatékonyságot és gördülékenyebb vezetési élményt ígér.

Egy villanymotor segíti a négyhengeres első kerekek megpörgetését ugyanazon a CVT-n keresztül, mint a 200-as modellben, míg a második mozgásba lendíti a hátsó tengelyt, amint az UX további tapadást igényel, például amikor az első kerekek jégnek ütköznek tapasz. Ez egy átmenő összkerékhajtás, vagyis nincs mechanikus kapcsolat (pl. hajtótengely) az első és a hátsó tengely között. A Lexus megjegyzi, hogy az akkumulátor elegendő energiát tárol ahhoz, hogy az UX-et a legrövidebb távolságok megtételére is megtegye.

A Lexus nem próbálja az UX-t SUV-nak adni. Ez egy crossover, amely ugyanarra az alapplatformra épül, mint Toyota Corolla Hatch és C-HR, más modellek mellett. Ezek a gyökerek határozottan autószerűvé teszik a városban való közlekedést, ahol könnyű kormányzása és szűk fordulási sugara szellővé teszi a szűk utcákon való manőverezést. A kényelemre hangolt felfüggesztési alkatrészek megfelelő vezetést biztosítanak, bár nem olyan puha, mint a többi Lexus modell, mint például a ES. Városi környezetben a 250h két áramforrása zökkenőmentesen működik együtt, mint egy sáv, amely tökéletesen szinkronban van. A motor a frontember, az elektromos motorok pedig a mellékzenészek. A hasonlat folytatásához az átvitelt dobosnak nevezzük.

A közvetlen kapcsolású sebességváltó olyan, mint egy normál automata felszálláskor. Nincs olyan zúgó vagy gumiszalagszerű érzés, amely általában a CVT-hez társul. Ez később következik be, amikor a sebességváltó fokozatról szíjas üzemmódra vált. Nem ez a legrosszabb CVT a piacon, de továbbra is CVT, és úgy viselkedik, mint egy, különösen akkor, ha a vezető több motor erejét idézi elő, hogy egyesüljön, elhaladjon vagy felmenjen egy dombra. A legtöbb versenytárs, köztük az XC40, hagyományos automata sebességváltót kínál.

Vegye ki az UX-t egy vidéki sávon, ahol elsöprő kanyarok vannak, és azt fogja tapasztalni, hogy kellemes vezetni anélkül, hogy izgalom lenne. Megfontolt, laza gyorsulást biztosít, amely erős, de nem szorítja a vezetőt az ülés hátuljához. Ne feledje: a technológia a lóerő felett. Csatlakozás a kezeléshez képest. A beépített vezetési módok nem változtatnak drasztikusan az UX viselkedésén, különösen azért, mert az amerikai specifikációjú modellek nem kapják meg a világ számos más piacán kínált adaptív felfüggesztést. Soha nem túl lágy vagy túl kemény.

Az UX megőrzi nyugalmát az autópályán. A középső tapintása jó, a fékek megfelelőek. Szeretjük a sávtartást segítő technológiát, amely az autót a sáv közepén tartja, ahelyett, hogy labdaként áldozná fel az út két oldala közötti ping-pong meccsen. Csendes is; körülbelül 75 mérföld/órás sebességgel sikerült elbeszélgetnünk a társvezetőnkkel anélkül, hogy átkiabáltuk volna a négy hengert.

Mindent összevetve az UX mindig kényelmes. Nem érdemelné meg az ovális Lexus emblémát, ha nem így lenne. Az utazás gördülékeny, az ülések plüssek, az utastér tágas, még négy emberrel is. A hibrid modell 17,1 köbláb csomagtartót kínál, ez a szám a szegmens spektrumának alsó végén található. Hiányoznak belőle az XC40 trükkös tárolási megoldásai sem.

Egyik modellnél sem töltöttünk elég időt a volán mögött, hogy megmérjük a valós üzemanyag-fogyasztást, és a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tette közzé eredményeit. Észrevettük, hogy a hibrid csak elektromos hatótávolsága nagyrészt szimbolikus. Az akkumulátor töltése a legjobb esetben is néhány rövid mérföldet bír ki, és a négyhengeres halk tartása a legkönnyebb bemenetet igényli a gázpedálra.

Szellemi béke

Minden UX felszereltségi szinttől vagy hajtáslánctól függetlenül kettős elülső, első térd-, első oldallégzsákkal és függönylégzsákkal rendelkezik a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszerek mellett. A Lexus tartalmazza a Safety System+ 2.0 vezetési segédeszköz-csomagját is, amely egy ütközés előtti rendszert és gyalogosészlelő rendszert tartalmaz, adaptív sebességtartó automatika, sávelhagyásra figyelmeztető kormányrásegítéssel, sávkövető asszisztens, útjelző tábla asszisztens és automatikus magas gerendák. Más szóval: az UX akkor áll a hátad mögött, amikor a legnagyobb szükséged van rá. Robusztus biztonsági funkciói pótolják a kevésbé fontos területeken, például a menetdinamika terén tapasztalt hiányosságokat.

A Lexus még nem tett közzé garanciális információkat. Ésszerű feltételezni, hogy az UX ugyanazzal a lefedettséggel érkezik, mint a vállalat felállásának minden tagja. Tartalmaz egy 48 hónapos vagy 50 000 mérföldre szóló alapgaranciát, valamint egy 72 hónapig vagy 70 000 mérföldre érvényes hajtáslánc-garanciát. Ezenkívül a Lexus nyolc éven vagy 100 000 mérföldön keresztül fedezi azokat az alkatrészeket, amelyek a hibrid rendszert alkotják.

A kihívók

Az UX elsősorban a kürtöket zárja le a meglepően okosokkal Volvo XC40. Egyik modellnek sincsenek komoly lelkesítő igényei; nem találja őket forró köröket megtenni a napi ingázás előtt. Ehelyett mindketten másfajta asztalt öltöztetnek a technológiával és a dizájn új megközelítésével, mint díszvendégek. Ebből a szempontból az XC40 az UX legközvetlenebb riválisa.

Egyéb lehetőségek közé tartozik a Audi Q3, a BMW X1, és a Mercedes-Benz GLA. Az UX elkerülhetetlenül átfedésben van a felsőbb kategóriás változataival Mini Countryman, és ki kell védenie a Cadillac XT4, egy ígéretes feltörekvő.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Lexus még nem adott ki teljes specifikációt az UX-ről, így nem tudunk nyilatkozni arról, hogy milyen opciókat választanánk és melyeket hagynánk ki. Az alap, nem hibrid modellt választjuk, hacsak nem valóban összkerékhajtásra van szükségünk a havas utakon való rendszeres áthajtáshoz, és hozzáadnánk a navigációt.

Következtetés

A Lexus UX teljesíti azt a küldetést, hogy technológiailag gördülékeny, stresszmentes autózást biztosítson az izgalmas vezetési élmény rovására. Ez egy olyan kombináció, amely megfelel a legtöbb autós igényeinek, és az all-in-one Lexus Complete Lease program kényelmes alternatívát jelent a vásárlás vagy lízing helyett. Ne lepődjön meg, amikor napi ingázás közben felbukkannak az UX-k.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére