2018-as Jaguar E-Pace First Drive Review

Adja meg a Jaguar dizájnvezetőjének, Ian Callumnak bármelyik járműszegmensét, és ő csábítóvá teszi. Úgy tűnik, ez az elmúlt néhány év tanulsága, ahogy az Egyesült Királyság autógyártója átalakul Tata Motors autóipari valutába történő befektetés. De a szedánok és a sportautók alacsony testalkatukkal sokkal fogékonyabbak a dinamikus formatervezésre, mint a magas, keréktárcsás SUV-k.

A Jaguar első crossoverének formázása olyan kihívás volt, amelyre csak Callum volt felszerelve. Valójában nehéz elképzelni

Az F-Pace másképp néz ki. Úgy tűnik, a vásárlók egyetértenek – az F-Pace gyorsan a márka legkelendőbb modelljévé vált. Ennek ellenére a Jaguar gyártása csupán kerekítési hiba az olyan riválisok számára, mint a BMW és a Mercedes-Benz. A cégnek újabb hangerő-játékra van szüksége.

Egy prémium kompakt SUV-ban megvan a lehetőség, hogy beépítse a Jaguart a luxusautókkal kapcsolatos beszélgetésekbe, de nézzünk a jelenlegi szereplők közé – BMW X1, Mercedes-Benz GLA, és az Audi Q3 – és kevés bizonyítékot talál az ihletett dizájnra. Ez felveti a kérdést – lehetséges-e egyáltalán egy vonzó kompakt SUV, makacs arányaival és korlátozó árával?

Callum és csapata az E-Pace-el válaszol. Az aranyos, de heves (nem úgy, mint egy Jaguar kölyök), az E-Pace a megfelelő stílusjegyeket F-Pace és F-Type családtagjaitól kölcsönzi, miközben bemutatja saját virágait. A 38 600 dollártól induló ára a Jaguar második SUV-ja és új belépési pontja életet lehel a könyvelők által rendelt szegmensbe.

Belső és technika

Az E-Pace utastere egyértelműen jelzi, hogy az autó eltér a megszokottól. Egyes elemek, például a vastag peremű kormánykerék, az utas fogantyúja és a ferde műszerfal közvetlenül a F-típusú sportautó. Egyéb jelek, köztük a középső készlet digitális betétekkel ellátott forgatható klímaszabályzó tárcsái, meg vannak osztva a Land Rover Range Rover Evoque-val (amelyen az E-Pace platform lazán alapul). Ezeknek a sportos és pazar elemeknek a kombinációja összetartóan előkelő.

Az E-Pace feltűnő dizájnja alatt van némi intelligencia. Normál 10,0 hüvelykes Touch Pro infotainment rendszer serkentő látványvilággal tölti meg a középső veremet. A rendszer csempe alapú elrendezése, gyors reakciója és éles felbontása a szegmens csúcspontja. A 12,3 hüvelykes digitális meghajtó-kijelző, amely hagyományosan az előkelő modellek számára fenntartott innováció, a kínálat legkiválóbb HSE R-Dynamic burkolataiban érhető el. A Jaguar vadonatúj, színes, heads-up kijelzője a sebességkorlátozást, a navigációt, a médiát és a motoradatokat mutatja a vezető elölnézetében. Két USB-port alapfelszereltség, és akár öt USB-csatlakozási pont is elérhető. A szabványos InControl alkalmazás lehetővé teszi a felhasználók számára a zárolást/feloldást, a klímaszabályozás beállítását és az üzemanyagszint ellenőrzését okostelefon. Az akár nyolc eszköz számára elérhető Wi-Fi hotspot, a 825 wattos Meridian 15 hangszórós hangrendszer és a tevékenységkulcs (vízálló karszalag az autó zárásához/feloldásához) opcionális frissítés.

A 2018-as E-Pace vezetői asszisztens rendszereit az alacsony sebességű automata rendszerrel kezdődően a trimm alapján állítja be. vészfékezés, tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, valamint sávtartó asszisztens alapértelmezett. Az S modellek KRESZ-felismerést, adaptív sebességkorlátozót (egy beállítást, amely beállítja a a jármű sebessége a kiírt határértékek alapján), parkolássegítő, 360 fokos kamera és hátsó kereszt forgalmi figyelmeztetés. Az SE változatok között megtalálható a holttérfigyelés és beavatkozás, a teljes sebességű adaptív tempomat és a nagy sebességű automatikus vészfékezés. A járművezetői segédeszközök ezen listája számos, az osztályban exkluzív technológiát tartalmaz.

Bár kupészerű sziluettje mást sugall, az E-Pace kategóriája egyik legmagasabb járműve. A magasság akár öt utas számára is bőséges belmagasságot és lenyűgöző rakteret biztosít. A hosszú lábú hátsó versenyzők azonban problémákba ütközhetnek a térdtérrel kapcsolatban. A hátsó ülésekkel a helyükön az E-Pace 24,2 köbláb hellyel büszkélkedhet – ez 52,7 köbméterre bővül. ft. lehajtott ülésekkel. Csak a hosszabb BMW X1 kínál nagyobb rakteret.

Vezetési tapasztalat

Az E-Pace nem egy sportautó, de egy kanyargós úton jó benyomást kelt. A Jaguar első, első hajtású modellje a vadonatúj felállásban, az E-Pace-nek meg kell hódítania az alulkormányzottság fizikáját. Ennek érdekében a SUV aktív hajtásláncot használ (az R-Dynamic modelleken alapfelszereltség), hogy a forgatónyomatékot a tengelyek és az egyes hátsó kerekek között mozgassa. Ha Korzika keskeny, szerpentin útjain halad, a fékalapú nyomatékvektor rendszer érzékeli a tapadást (nem csúszást), hogy hatékonyan alkalmazza az erőt. Amikor az út kiegyenesedik és a tempója lelassul, az E-Pace csak az első kerekeket tudja meghajtani, hogy maximalizálja az üzemanyag-hatékonyságot.

Egy teljesen más alkalmazásban – terepen – az E-Pace kifinomult összkerékhajtási rendszere biztosítja a tapadást csúszós sziklákon, laza szennyeződéseken vagy mocsaras sáron. Az eső, jég és hó vezetési mód kiválasztása (a négy elérhető beállítás egyike) lehetővé teszi a Jaguar All Surface Progress Control (ASPC) használatát – ajándék a Jaguartól. A Land Rover mérnöki csapata. Ez a rendszer úgy működik, mint az alacsony sebességű tempomat, lehetővé téve a vezetők számára, hogy a kormányzásra összpontosítsanak. Bár az X1, a GLA és a Q3 mindegyike összkerékhajtással kapható, egyikük sem felel meg az E-Pace tereptechnikájának.

Minden észak-amerikai E-Pace modellt 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres hajt, és egy új, kilencfokozatú ZF automata sebességváltót használnak. A standard E-Pace SUV-k 246 lóerőt és 269 font láb nyomatékot adnak le. Az R-Dynamic modellek 50 LE-t és 26 lb-ft nyomatékot adnak hozzá (ugyanaz, mint a Jaguar F-Type sportautója). A dallamtól függetlenül az E-Pace erősebb, mint legfontosabb riválisai, a 228 LE X1 xDrive28i, 208 LE GLA250 4Matic, és 200 LE Q3 Quattro. A mérleget azonban egyensúlyba hozza az E-Pace mpg besorolása. A 28 autópálya, 21 város és 24 kombinált P250-es modelleknél (27/21/23 a P300-as változatoknál) az E-Pace 1 mpg-vel csökkent az X1-hez és 2 mpg-vel a GLA-hoz képest. Csak a Q3 kevésbé hatékony.

Bármilyen felületen kecses és hatékony, az E-Pace egyensúlyban tartja a rugalmas menetminőséget a precíz menetdinamikával.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Jaguar szerint a legtöbb E-Pace eladás édes pontja a 45 és 50 000 dollár közötti tartományba esik, ami megfelel az általunk preferált konfigurációnak. Az R-Dynamic aktív hajtáslánca és erőteljes motorhangolása izgalmas, de az állandó összkerékhajtás, a robusztus 246 lóerő és egy extra kombinált mpg igen vonzó. Emiatt az SE felszereltségi szintjén a standard (P250) konfigurációt választanánk (44 300 USD).

Ez a specifikáció tartalmazza a teljes vezetői asszisztens csomagot, a 380 wattos Meridian hangrendszert, a 19 colos kerekeket, a szemcsés bőrüléseket és a Wi-Fi hotspotot. Ezen felül adnánk hozzá a fekete külső csomagot (220 USD), a 19 hüvelykes sötétszürke gyémánt esztergált kerekeket (610 USD), a panoráma napfénytetőt (1225 USD), kulcs nélküli beléptetés (565 USD), 12,3 hüvelykes digitális illesztőprogram-monitor (565 USD), head-up kijelző (970 USD) és térhatású kamera ($360). Tekerje be mindezt a Borasco Grey festékbe vörös bőr belsővel. Végösszeg? 48 715 USD (plusz 995 USD a rendeltetési és kezelési költségek).

Következtetés

A Jaguar arra számít, hogy az E-Pace lesz a legnépszerűbb modelljei között, a vásárlók 80 százaléka újonc a márkában. Ennek ellenére a cég elvárja F-Pace közepes méretű SUV az eladási toplistákra. Van egy kicsit más jóslatunk – az E-Pace lesz az autógyártó eddigi legkelendőbb modellje, amely még az F-Pace-et is felülmúlja. A Jaguar „kölyökének” a megjelenése, a technológiája és az árfekvése megfelelő ahhoz, hogy slágerré váljon.

A német luxusmárkák süteményes terepjárókat gyártanak; A Jaguar beállítja a formát.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás