2012-es Mercedes-Benz CLS 63 AMG felülvizsgálata

Mindenki számára, aki követi a technológiai újításokat, a 2012-es Mercedes-Benz CLS 63 AMG olyan, mint az autók iPhone 4S-e. Van egy elegáns külső, de belülről a technológiai fejlesztések jól ismert koncepciókat vesznek – például az adaptív tempomat és a holttér-érzékelők –, és még tovább erősítik azokat.

Az alfa-technikusok számára a CLS 63 vezetése egy fokkal szórakoztatóbb, mint a Lexus CT 200h-val, egy másik autóval, amely rengeteg technológiai fejlesztéssel rendelkezik. Az a tény, hogy a CLS 63 az AMG változat, azt jelenti, hogy az SLS nyers lóerőit egy C-osztályú luxusautó sima stílusával kombinálja.

A CLS 63 első pillantásra lenyűgöző. A jármű elölről hátrafelé enyhe buborékgörbét mutat, mintha a Mercedes úgy döntött volna, hogy lecsökkenti a normál C-osztály megjelenését egy kicsit több aerodinamika érdekében. CLS 63-unk, amely egy elegáns szürke ezüst, króm díszítéssel, versenyfelnikkel és gumikkal volt felszerelve. A felnik, amelyek ugyanazokat a fékbetéteket fedik fel, mint az SLS, kapták a legtöbb figyelmet a tömegből.

Igaz, ez a második Mercedes-Benz teszt, ahol tömegek gyűltek össze az autó körül. Úgy tűnt, az embereket vonzza a versenyzés. Néhányan megjegyezték az első motorháztető emblémáját, amely úgy néz ki, mint egy medalion, és a szokatlanul alacsony profilt. Belül a C63 négy személy számára biztosít ülőhelyet. Kellemes gubós érzés, ami nem olyan szűk, mint az Infinity M56x, vagy olyan tágas, mint egy BMW 7. A C63-unknak nem volt hátsó televíziója, ami manapság még a Hyundai Equusban is megvan. A csomagtartó tágas, nem barlangos. A 36,1 hüvelykes hátsó fejtér bőven elegendő a legtöbb utas számára.

Nyílt úton a CLS 63 AMG-nek nincs párja a luxuslimuzin kategóriában. Olyan sok finomítás van a vezetési mechanikán, hogy egy hétbe telik, amíg mindegyiket felfedezik.

Az egyik, hogy kifinomultabb az adaptív tempomat, amely az Ön előtt haladó járművekhez igazítja az autó sebességét. Egyes autók, mint például a 2012-es Acura RL, nem könnyítenek meg lassabban, de más autókat meglehetősen hirtelen érzékelnek. Nem úgy a CLS 63 esetében, amely olyan fokozatosan lassul, hogy szinte észre sem veszi a változást. A kanyarokban a jármű egy kicsit lassult is, inkább a felfüggesztés eltolódása miatt, mint a többi autóval kapcsolatos téves pozitívumok miatt. A Distronic Plus kart meglökve egy MPH-val növelheti a sebességet, vagy erősebb vontatással 5 MPH lépésekben emelheti vagy csökkentheti.

Amikor éjszaka kanyarodik, a CLS 63 extra fényt bocsát ki az autó oldalára, így Ön könnyebben látja az utat. Amikor a holttér-jelző villog az oldalsó tükörben, de úgy dönt, hogy mégis megnyomja az irányjelzőt, a CLS 63 figyelmeztető hangjelzést ad. Idővel, ha túl sokáig vezet, túl sokat változtat a sebességén, vagy ingadozik az úton, figyelmeztető hangjelzés hallható, és megjelenik egy „figyelem” ikon, amely úgy néz ki, mint egy kávéscsésze. Az autó azt javasolja, hogy tartson egy kis szünetet.

A CLS 63 még ennél is néhány lépéssel tovább megy. Sok autónak, például a Cadillac Escalade-nek van automatikus távolsági fényszórója, amelyek elhalványulnak, amikor egy másik autó közeledik. A CLS 63-on a lámpák elhalványulnak, de ezt fokozatosan teszik, mintha fényerő-szabályozó kapcsolót használna. A lámpák tovább várnak, amíg az autó elhalad, majd újraindul. Egy másik megállapítás: ha túl gyorsan kocog lefelé az adaptív körutazáson, a féklámpák felgyulladnak – amit más luxusautóknál nem vettünk észre, amelyek néha csak fokozatosan engedik le a sebességet. Van még egy „tartás” mód is, ahol beállíthatja az autót egy dombon lévő parkolóba, majd megnyomhatja a gázt az induláshoz.

Mindezen biztonsági funkciók mellett elgondolkodhat azon, hogy hol jön szóba az „AMG” becenév. A közelmúltban tesztelt SLS-hez hasonlóan a CLS 63 is elképesztően gyors. Körülbelül 4,5 másodperces időt mértünk 0-tól 60-ig. Az SLS-hez hasonlóan van egy RS mód is, ahol lenyomva tartod a féket, átkapcsolod a tárcsát, és egy lapáttal erősíted meg váltókart, nyomja meg a gázpedált, várja meg, amíg az autó körülbelül 3000 ford./percre felpörög, majd „indítsa el” a gyorsabb Rajt. Két sportmód létezik (S és S+), amelyek a fokozatok közötti váltást a gyorsabb indítás érdekében hangolják. Beállíthatja a felfüggesztést is, hogy mindig kényelmes, könnyű vezetést biztosítson, vagy merevebb, úthoz simuló érzést a szorosabb irányítás érdekében. Létezik egy teljesen manuális üzemmód is, ahol mindig váltólapátot kell váltania.

A CLS 63 számos funkciója egy-két lépéssel meghaladja azt, amit a BMW 7-ben vagy az Audi A8-ban talál. Az adaptív felfüggesztés simán könnyíti a kanyarokban, és szinte észre sem veszi, hogy az autó beállítja magát. Kellemes dübörgés hallatszik a kettős kipufogóból. Nem olyan hangos, mint az SLS vagy a Camaro SS, de ez egy luxus sportjármű, nem egy sportautó. Kezelése precíz és kényelmes, rengeteg erővel. Még soha nem éreztünk akkora rohanást egyetlen autóteszten sem, mint amikor elhaladtunk egy másik autó mellett körülbelül 75 km/h sebességgel. Az 518 lóerős, 5,5 literes V8-as motorban csak borzasztóan sok az erő, amely 520 ft-lbs. nyomaték, különösen az elhaladáshoz.

Hiábavalóak lennénk, ha nem említenénk a hangrendszert. Soha nem voltunk nagy Harman/Kardon rajongók, különösen más prémium minőségű sztereó rendszerekhez képest. Most hívők vagyunk. Ennek a rendszernek az a fő előnye, hogy elképesztően egyedi. Mat Kearney több dalánál olyan enyhe zenei oldalakat és szinti érintéseket észleltünk, amelyeket korábban soha. Az Amerika Kapitány című film tesztje során a térhatású hangzás zseniális színházi minőséget mutat. A hátsó ülésen elhelyezett mélygarázs életre keltette a filmet, különösen a hangzás szempontjából legrobbanékonyabb jelenetek során.

A CLS 63 AMG mindent tartalmaz: sima futás, gyors gyorsulás, csodálatos sztereó. Nincs más autó, beleértve az Audi A8-at (ami közel sem volt olyan gyors), vagy az Infiniti M56x-et (ami nem annyi biztonsági funkcióval rendelkezik), vagy akár a Mercedes-Benz E-osztály (amely nem olyan sportos) lenyűgözött minket, mint sokkal. Ennek a luxusnak természetesen ára van. A CLS 63 AMG alapára 94 900 dollártól kezdődik. Az összes extra technológiai funkcióval, versenykerekekkel és felnikkel, valamint prémium hangzással az ár gyorsan 100 000 dollár fölé rúg.

Azok számára, akik csak a legjobb luxuslimuzinra vágynak lendületes vezetéssel, nincs máshol keresnivalójuk. Legalábbis a luxuslimuzin és a sportszemlélet alapján nem találtunk jobb autót az utakon.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába