A „hibrid” szót először több száz évvel ezelőtt használták. Amikor két állat párosodott (mondjuk egy disznó és egy vaddisznó), hibridet hoztak létre. Az autóknál a szó szinte értelmét vesztette. Vannak plug-in hibridek, mint a Ford Escape, elektromos autók gázmotorral, mint a Chevy Volt, enyhe hibridek, mint a 2012-es Buick Lucerne, és a „teljes hibridek” széles keveréke, mint a Cadillac Escalade Hibrid. A legtöbb ilyen autóban vagy két motor (egy gáz és egy elektromos) vagy elektromos rásegítés van a hajtásláncban.
A Lexus CT 200h egy hibrid hibridje. A Toyota Prius platformra épülő sportos luxusautót általában az Audi A3-mal vagy egy Volvo C30-al találják szembe. A stílus kompakt versenyzőt kiált, a városi 43 MPG üzemanyag-fogyasztás gazdaságos szedánt sugall, de luxustalálkozók (pl. fényszóró spray-k és parksegítő szenzorok) a 200h-t egy teljesen új kategória.
Mégis, bárminek is nevezzük, a 200 órást a gyenge gyorsulás ellenére is élvezetes vezetni. Az igazi technofil számára a CT 200h az egyik legérdekesebb számítógépes gép a környéken.
Újra feltalálni, hogy nézzen ki egy hibrid
Először is egy kicsit a stílusról. Bizonyos szempontból az alacsonyan fekvő kiállás közvetlen versenytársa a 200h-nak a hasonló megjelenésű C30-zal. Tesztünk során jó néhány fiatal felnőtt és tinédzser tolongott az autó körül, hogy alaposan szemügyre vegyék a szögletes vonalakat. Vannak utalások a C30-ra, amelynek hosszúkás formája emlékeztet a 2012 Ford Focus. A szemcseppentős első lámpák szemet gyönyörködtetnek, és van egy hátsó légterelő is, amelyen egy Subaru vonása van. A dizájn elég egyedi ahhoz, hogy néhányszor megkérdezték tőlünk, hogy a 200h valamiféle import-e (na az) és egyáltalán kapható-e még.
Belül a varrás mindenütt első osztályú. És a többi akcentus ugyanolyan figyelmet mutat a részletekre. A sportos és a normál üzemmód közötti váltáskor a belső világítás és a műszerfal pirosra (sportos) vagy kékre (normál) vált. Furcsa módon valaki elfelejtette Eco módban zöldre tenni a belső teret. Ez a 2012-es verzió kiegészítése lehet.
A sztereó csúcsminőségű, de nem keltett térhatású hangzást. A basszus úgy dübörög, mint egy kisautónak, de nem fog lerázni a tányérokat a falról a nagymama házában.
Hogyan akarsz ma vezetni?
Az igazi vonzerőt itt a hibrid hajtásmódok jelentik. A kísérletezés kulcsfontosságú. Kipróbálhatja a sport módot, és megnézheti, hogy fel akar-e áldozni az üzemanyag-fogyasztást az extra lendületért. Vagy sokkal gazdaságosabban vezethet, lassan fékezve, és soha nem száguld le a rajtkockáról, hogy üzemanyagot takarítson meg. Ez lebilincselő vezetési élményt nyújt, mivel nagyon sokféleképpen vezethetjük a járművet.
A 200h nem csak az átlagos MPG-t mutatja – valójában van egy oszlopdiagram az MPG-előzményekről. Egérmutatóval mozoghat a felhajtható LCD-képernyőn. A fokozatmentes sebességváltó (CVT) mögötti intelligens tervezés pedig azt jelenti, hogy az autó könnyedén válthat a hátsó kipufogógázos sport mód vagy egy teljesen elektromos üzemmód között, a Chevy Volt esetében (de csak alacsony sebességnél).
Ez a leglenyűgözőbb specifikáció a 200h-n. A középső oszlopban található nagy EV gomb csak az elektromos motort kapcsolja be a jármű meghajtásához. A néma siklás emlékeztet bennünket a Nissan Leaf. Jó néhány körülmény van, amikor az EV mód automatikusan kikapcsolja magát: ha túl gyorsan megy, túl erősen nyomja a gázpedált, vagy akár csak túl sokáig használja az akkumulátort, és lemeríti az energiát. Beszéljen a vezető figyelemeltereléséről. Az egyik oka annak, hogy a 200h-t olyan szórakoztató vezetni, legalábbis a technikusok számára, mert folyamatosan figyelheti az EV módot, nézheti, ahogy az MPG 60 fölé csúszik, és hangtalanul suhoghat a városban. Egy délutáni teszt során sikerült az EV módot az idő nagy részében aktívnak tartanunk. Hasznos, hogy a 200h automatikusan EV üzemmódba kapcsol, amikor csak teheti, beleértve a dombmenetet és a közlekedési lámpánál való megállást.
Van egy motorfék-üzemmód is, B betűvel jelölve a váltón. Ebben az üzemmódban a gyorsulás még kevésbé kifejezett, és maga a motor segít lassítani a járművet. Ez majdnem olyan, mint egy dízel teherautó kipufogófékje. Amikor bejön egy kanyarba, és leengedi a gázpedált, az autó azt feltételezi, hogy gyorsan le akar lassítani. Fékezés nélkül folytathatja az előrehaladást. Ha fékez, a 200h ezt az energiát használja fel az akkumulátor töltésére, de természetesen az újrainduláshoz használnia kell.
A szilícium nem helyettesítheti a hengereket
Amikor leveszed a 200 órát az autópályán, a dolgok kezdenek megváltozni. Egyrészt az alig több mint 10 másodperces 0-60-as érték a 200 órás teljesítményt komolyan alulteljesíti, ha nem is egy kicsit veszélyes az elhaladásra. Egyszerűen nincs itt semmi durvaság. A motor teljesítménye 134 lóerő, és minden lóra szüksége lesz. Furcsa módon a vezetési élmény egy kicsit olyan, mintha a bevásárlókosárba boostereket adnánk, és ezt jó értelemben értjük. Lassan fog gyorsulni, de az alacsony stílus és az érzékeny kormányzás azt jelenti, hogy minden kanyar egy kicsit vonzóbb. Egyetértenénk néhány értékelővel, akik alulteljesítménynek minősítették a 200h-t, de a 200h-nak soha nem volt célja az Audi A3 legyőzése a pályán. Csak úgy néz ki.
Csomagtér átlagosnak mondható egy kisautónál – nem vékony, de nem éppen tágas. Három nagy futballtáskát zsúfoltunk össze gond nélkül. Az utastér is csak átlagos. Egy tinédzser úgy találta, hogy elég hely volt hátra nyújtózkodni, és mindenkinek volt elég hely a fején. Az egyik oka annak, hogy az autó egy kicsit tágasnak tűnik belül (legalábbis egy kis autónál), mert olyan alacsonyan van a talajhoz képest. Ez azt jelentette, hogy hajolni kellett az autóhoz, de ha már bejutott, bőven van szabad hely.
Egyik másik kedvenc motorunkhoz, a 2012-es VW Jettához hasonlóan a Lexus CT 200h-t is nehéz volt visszaadni egy hét után. A fő ok az összes műszaki jellemzőnek köszönhető – ezek miatt az ember többet szeretne vezetni, és megnöveli az MPG-besorolást, vagy elérni, hogy az EV mód a lehető leghosszabb ideig tartson. Érdekes módon az utolsó vezetési napon azt is tapasztaltuk, hogy az autó ugyanolyan szórakoztató volt, mint a Nissan Juke és C30 a kanyarokban cipzározva, nyílt utakon vakmerő elhagyással vezetve és szabad parkolóhelyekre repülve.
A zöld strébereket akarták
Ez az egyike azoknak az „igen vennénk” autóknak, amelyek jól illeszkedtek az érdeklődési körünkhöz: az EV üzemmód és a motorfék mód, a sportos hajtás, a feszes kezelhetőség és a jó sztereó. Ennek a „hibrid hibrid” megközelítésnek magas az ára – a CT 200h alap ára 29 120 dollár (a mi verziónk 38 000 dollár volt). De miután az elmúlt 10 hónapban 30-40 autót vezettem, egyedi stílusa és környezetbarát tulajdonságai tették kiemelkedővé.
