2016-os Mazda MX-5 Miata felülvizsgálata

2016-os Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„Az új Miata az eddigi legjobb, stílusával és menetdinamikájával messze felülmúlja súlycsoportját.”

Profik

• Az egyik legjobb kézi sebességváltó, amit valaha terveztek
• Érzéki ívek
• Tökéletesen kiegyensúlyozott futómű
• Sima, progresszív teljesítményleadás
• Telepatikus kormányzás

Hátrányok

• A Miata nem igazán „csinál” csomagtartót
• Hátsó kamera, kérem

Ha valaha is tapasztalt egy autómárka marketingjét televíziós hirdetéseken, közösségi médián, óriásplakátokon és minden máson keresztül között, akkor (a) valahol a civilizált világban élsz, és (b) valamikor megforgattad a szemed válaszul az említett kampányra. üzenetküldés.

Szinte minden nagyobb autógyártó vétkes abban, hogy megszépíti akár járműve, akár célközönsége jellemzőit, de legkevésbé az Egyesült Államokban már hozzászoktunk ahhoz a marketing-univerzumhoz, amelyben a hirdetések megfelelnek az autó és az ember valós forgatókönyveinek kölcsönhatás.

Ezért amikor a Mazda elindította a „Driving Matters” kampányt, készen álltam, hogy vállat vonjak egy újabb promóciós sorozatból. ahol egy átlagos sofőr valahogy felfedez egy elhagyott, lélegzetelállító utat, és masszív vigyorral válaszol arc. De aztán történt valami, ami beborította a marketing univerzumot az igazival… Megtapasztaltam a 2016-os Mazda MX-5 Miatát egy lélegzetelállító úton, és ott volt a buta vigyor is.

Ez néhány hete történt, és azóta, hogy először megtapasztaltam a negyedik generációs (ND) Miatát, kezdtem kételkedni abban, hogy a kis roadster valóban olyan jó volt-e, mint ahogy emlékeztem rá. Előreláthatólag nem ugyanaz, mint a memóriám… jobb.

Vissza a [jobb] alapokhoz

A 2016-os MX-5-ben egyetlen dolog sem forradalmi. Három pedállal, kézifékkel, szívómotorral, hátsókerék-hajtással és manuálisan összecsukható szövettetővel rendelkezik. Mindazonáltal mindegyik jellemzőjét, beleértve a kormányzást, a kezelhetőséget, az erőleadást és a fékezést, olyan precízióra tervezték, amelyhez csak a legalább kétszer annyiba kerülő autók felelnek meg.

A Miata mindig is a könnyű konstrukció előnyeire összpontosított, és az ND generáció a legközelebbi párja az eredeti NA esszenciájának. 2332 fontjával az ND MX-5 mindössze 200 fonttal nyom többet, mint az 1990-es roadster, miközben nagyobb motort használ, és sokkal szigorúbb biztonsági előírásoknak is megfelel. A Mazda ezt a bravúrt „SkyActiv” mérnöki munkának nevezi, amely mindent lefed a könnyed kabintól kezdve (1/8 hüvelykes vastag napellenzők, kompakt infotainment kijelző és vékony ülések) a mechanikához (könnyebb kipufogócső, olajteknő, üzemanyag-szivattyú és lendkerék).

A jelentős súlymegtakarításnak köszönhetően a 2016-os MX-5-nek nincs szüksége nagy teljesítményre a mozgáshoz. A Mazda3 2,0 literes négyhengeres motorjának alaposan átdolgozott változata szépen befér a Miata hosszú, faragott motorházteteje alá, és 155 lóerőt és 148 font forgatónyomatékot szolgáltat. Míg az előző generációs „NC” MX-5-höz képest kisebb a teljesítménye, az új Miata teljesítmény/súly aránya az arány javult, ami gyorsabb sprintet jelent 60 mérföld/órára 5,9 másodperc alatt, és tekintélyes 129 mérföld/órás csúcsot sebesség. Persze közel ugyanannyi pénzért hozzá lehet jutni majdnem kétszeres teljesítményű járművekhez, de a teljesítmény csak egyetlen dimenziója a teljes vezetési élménynek.

Hatsebességes automata vagy hatfokozatú kézi sebességváltó viszi át a mordulást a hátsó kerekekre. Bár biztos vagyok benne, hogy az automata jó váltó, szilárdan hiszem, hogy az MX-5 nem képes teljesíteni. teljes potenciálját használja fel, ha a kézi váltón kívül bármi mást is felszerel, különösen, ha a sebességváltó ilyen jó. A váltókar minden dobása rövid, éles, és finom, mégis biztosító „kattanással” találkozik a helyére. Az MX-5-öt felpörgető, ésszerű nyomatékkal, a SkyActiv motor a harmadik és a negyedik sebességfokozatban 3000 ford./perc felett valóban énekel. Ez még mindig egy lendületes autó, amely megjutalmazza a képzett vezetőket a pályán vagy a műszaki úton, de az egyenesek mentén végre van elég lendület ahhoz, hogy a kisbuszokkal ne hozzanak zavarba.

Az ND erőlöketet a fenomenális kormányzás, fékezés és felfüggesztés hangolása egészíti ki. Noha a rajongók sajnálhatják a Mazda azon döntését, hogy elhagyja a hidraulikus kormányművet egy elektromos rásegítésű egységnél, ez könnyen az egyik legjobb elérhető rendszer. Nemcsak a befordulás villámgyors, hanem az épületek súlya is, ahogy a g-erők a sarkok közepén teszik, ami természetes, kiegyensúlyozott érzést biztosít minden egyes bemenetnél. Club-spec-ben (amely egy korlátozott csúszású differenciálművet, lengéscsillapító toronymerevítőt és Bilstein lengéscsillapítókat ad hozzá további 3685 dollár), a Mazda leengedte és újrakalibrálta a felfüggesztést, hogy a legélesebb kanyarokban is stabilizálja az MX-5-öt. Az ND alváza semlegesnek érzi magát a határon, pontosan kommunikálva, hogy mikor és hogyan akar viselkedni az orr és a hátsó rész, lehetővé téve az optimális tapadás fenntartását.

Míg a standard MX-5 fékjei több mint képesek megfékezni egy könnyű sportautók sebességét, ha a 3400 dolláros Brembo első fékfrissítés (amely 17 hüvelykes fekete kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz), elképesztően jó megállás vár rád erő. Ha azt tervezi, hogy nyomon követi a Miatát, bármikor önállóan cserélheti valamire az alapbetéteket és a folyadékot húsosabb, de a dobozból nehéz lesz megfelelni a konzisztens, gerinchajlító fékezési potenciálnak. Brembos.

Érzékiség és érzék

Bár a 2016-os Mazda MX-5 Miata vezetési élménye miatt több ülésidőre vágyik, ez nem elég értékajánlat egy 24 915 dolláros járművásárláshoz. Komolyan, olcsóbban építhetsz egy rivális sofőr autót (én már csináltam), de nem fogod tudni illeszkedjen az ND kivételesen vonzó alakjához és kényelmi funkcióihoz, hacsak nem áll készen arra, hogy sokkal többet nyújtson érme.

Az utastértől kezdve, bár a Mazda mindent megtett a súlycsökkentés érdekében, a japán autógyártó a belső teret is finomította, hogy a sofőr és az utas is kipihenje magát az eseményekből. A 6’3”-nál nagyobb vezetőknek esetleg máshol kell keresniük, de mindenki más élvezni fogja a süllyesztett, ergonomikusabb vezetési pozíciót. Lehet, hogy az ülések nem tűnnek annyira agresszívnek vagy kényelmesnek, de úgy tervezték őket, hogy szilárdan a helyükön tartsák kemény kanyarokban, és ellazuljanak a hosszabb utakon. A kormánykerék kis átmérőjével és megfelelő vastagságával egy csemege kezelni, a pedálok egymástól távol vannak tökéletes a sarok-lábujj lefelé váltáshoz, a váltó pedig erős és tökéletes alakja kicsi vagy nagy számára kesztyűt.

A Mazda Connect infotainment rendszere az egyik legjobb az iparágban, kiváló visszajelzésekkel választótárcsa, gyors válaszok a rendszertől, intelligens gombredundanciák és egyértelmű navigáció kiolvasás. A Mazda úgy döntött, hogy nem öleli meg Apple CarPlay és Android Auto, ami még nem nagy baj, de a rendelkezésre álló háttérkamera hiánya kissé lustának tűnik. Talán a kedvenc elemem az új belső térben a manuálisan összehajtható puha tető, amely egy kézzel, négy másodpercig megy az okosan megtervezett vonószerkezetnek köszönhetően.

Aztán ott van a külső. Korábban azt hittem, hogy valahol létezik egy szabály, hogy a 30 000 dollár alatti új autókat nem lehet „szépnek” nevezni. a 2016-os MX-5-tel töltött hetem alatt sok bámészkodó pontosan ezzel a szóval jellemezte az új Miatát. tervezés.

A negyedik generációs Miata pehelysúlyú karakterének története az új karosszérián keresztül szól. Úgy tűnik, hogy éles ráncai abból fakadnak, hogy valaki a lehető legszorosabban megfeszíti az alakja körül a karosszériaelemeket. A motorháztetőn merész ívek találhatók az első kerekeken, a hátsó lámpák pedig széles kiállást adnak az MX-5-nek. A rövidített első és hátsó túlnyúlások alacsonyabb, áramvonalasabb kiállást adnak neki. A klasszikus Miata dizájn jegyei, mint például az egyetlen kerek hátsó lámpák megmaradtak, míg az új, hunyorgó szemű fényszórók és a széles szájú (kevésbé mosolygós) hűtőrács került beépítésre. A szabványos 16 hüvelykes fényes-fekete kerekek a 2016-os MX-5 alacsony, karcsú alakját adják. A Club csomag fényes fekete első elosztója, oldalsó küszöbei és hátsó diffúzorja zömök, agresszív megjelenést kölcsönöz.

Három szomszéd, akikkel külön-külön talán tíz szót is megosztottam, mindegyik besurrant a garázsomba, hogy megcsodálja a dizájnt. Az egyik azt hitte, hogy ez egy olasz sportautó, egy másik az eredeti NA-t birtokolta, és le volt nyűgözve a stílusfejlődéstől, a harmadik pedig egyszerűen a Soul Red színt gondolta. "igazán szép" volt. Középkorú férfiak és tinédzserek körbe-körbe dobták a hüvelykujjukat, azt kiabálták, hogy „szép autó”, és vég nélkül bámulták a kompakt, mégis érzéki. alak. Nem tudom, honnan ered az előző generációs Miata „nőies” megbélyegzése, de ez az új univerzálisan szexi és méltó a tulajdonos büszkeségére.

Megdöbbent egy roadstertől

A DT tartozékcsomag

Fokozza játékát, és hozza ki a legtöbbet felszereléséből a következő, szerkesztőink által kiválasztott extrákkal:

Escort Passport 9500ix radardetektor (384 USD)

Lehet, hogy nem ez a blokk leggyorsabb autója, de a 2016-os MX-5-öt minden nap a korlátai közé kell szorítani, és ez általában azt jelenti, hogy el akarja kerülni az enforcer típusú nem kívánt figyelmet.

GoPro Hero4 (500 USD)

Valószínű, hogy látni fogod, mire képes a kis sebességdémonod a pályán. Miért nem rögzíti az idő múlásával elért előrehaladását, és dicsekedhet vele online?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 USD)

Roadsterek = felülről lefelé irányuló szórakozás, de ez egyben egészséges napfényt is jelent a szemnek. Szerezze meg a legjobb védelmet, így egész nap az időjárás viszontagságaiban vezethet.

Nehéz a 2016-os Mazda MX-5 Miata perspektívába helyezése az autópiacon, részben azért, mert a riválisok csordája az idők során drámaian megfogyatkozott. Melyik jármű kínál még szép megjelenést és világszínvonalú vezetési élményt egy Toyota Camry áráért? A Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ túl nehéz, az Alfa Romeo 4C pedig túl drága.

De ez több, mint teljesítmény-súly vagy ár; az a tény, hogy a Mazda mérnökeinek ujjlenyomatai a negyedik generációs roadsteren végig vannak. tudsz érez hogy a sebességváltóért felelős csapat hogyan uralta azt a pontos érzést, amikor sebességbe kapcsolja a kart. tudsz érzék hogyan dolgozott a kommunikáció irányításáért felelős személy(ek) végtelenül a tökéletes visszajelzés tárcsázásán. tudsz lát hogyan keverték a tervezők a régit és az újat egy gyönyörű formába.

A munkája intenzitásáért cserébe a Mazda csak azt kéri, hogy úgy nyüzsögjön roadsterével, ahogyan vezetni szánták, és segítsen bebizonyítani, hogy a vezetés még mindig számít.

Magasságok

• Az egyik legjobb kézi sebességváltó, amit valaha terveztek
• Érzéki ívek
• Tökéletesen kiegyensúlyozott futómű
• Sima, progresszív teljesítményleadás
• Telepatikus kormányzás

Mélypontok

• A Miata nem igazán „csinál” csomagtartót
• Hátsó kamera, kérem

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott
• El tudsz képzelni egy Miatát csatlakozóval? A Mazda szerint lehetséges
• A BMW M szuperautószerű teljesítményt egyesít az X5-ben és az X6-ban
• A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval