2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium első hajtás
MSRP $53,990.00
„A Toyota Supra hatalmas visszatérést mutat, mint tökéletes emlékeztető a rendkívül jól összeválogatott gép vezetésének örömére és mókájára”
Profik
- A Supra visszatér!
- Fejbe vágó tekintetek
- Kiválóan kiegyensúlyozott futómű, tuning és kezelhetőség
- Kétturbós BMW egyenes-hatos teljesítmény
- Hihetetlen mind a pályán, mind az úton
Hátrányok
- Nincs kézi opció
- Egy kicsit túl sok BMW belülről
- A megjelenése nem mindenkinek való
Amikor az Toyota Supra után abbahagyta a Stateside értékesítését Márk IV 1998-as generációja, a csúcskategóriás Turbo változatának MSRP-je volt $40,508. A haldokló sportautó-piac közepette sokkal többe került, mint amennyit a legtöbben hajlandóak voltak fizetni érte. Akkoriban a vásárlók a sokkal melegebbet választhatták BMW E36 M3 közel azonos áron. És kemény verseny a Porsche Boxster ami éppen a bemutatótermekbe került, a Suprát még keményebb eladássá tette. Tehát a Toyota elkerülhetetlenül kihúzta a dugót.
Tartalom
- Belső és külső kialakítás
- Technikai jellemzők
- Vezetési benyomások
- Riválisok
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
Csak néhány évvel később jelent meg a Mark IV Supra Hollywood történetének legnagyobb autóipari filmes sorozatának első részében a sztárautó lett: Halálos iramban. Ezzel visszakerült a rivaldafénybe, és hatalmas talapzatra került. Azóta a rajongók szerte a világon sürgetik újjáélesztését.
A Supra körülbelül annyira egyedi, amennyire egy modern, japán sportautó képes.
Miután felmértük a piacot és elcsitították az autórajongók, tunerek és versenyzés rajongói hasonlóan a FT-1 koncepció 2014-ben a Toyotának elég komoly kereslete volt ahhoz, hogy igazolja a modell visszatérését. Egy örökkévalóságnak tűnő esemény után a Toyota végre elkötelezte magát, hogy összefogjon BMW hogy visszahozza legtiszteltebb névtábláját. És mi voltunk az első embercsoportok között, akik kipróbálták, és a környéken Summit Point Raceway Nyugat-Virginiában.
A Mark V 2020 Toyota GR Supra (igen, a „GR” már a hivatalos név része. A GR a Gazoo Racing rövidítése, a Toyota teljesítménypartnere) kétféle formában érkezik. Ott van a Base 3.0 49 990 dollártól, a 3.0 Premium pedig 53 990 dollártól. Az első 1500 legyártott példány speciális „Launch Edition” változatban érkezik, ára 55 250 dollár.
Belső és külső kialakítás
A pozitív visszajelzésekre építve a FT-1 koncepció, a Toyota tervezői ezt a dizájnt érintetlenül hagyták, és sok jelzést átültettek a szériagyártású Suprába. Például a „dupla buborékos” tető tisztelgés a Toyota 1960-as évekbeli premier sportautója előtt. 2000 GT. A felfelé ívelt csomagtérvonal pedig nemcsak integrált csomagtér légterelőként működik, hanem a Mark IV Supra eredeti lekerekített és megemelt csomagtartója előtt is tiszteleg.
Csomagolási korlátozások miatt a platformról – ami meg van osztva a BMW Z4 – a sorozatgyártású modell összességében viszonylag kisebb, mint az FT-1. De ez mit sem von le egyediségéből. A Supra körülbelül annyira egyedi, amennyire egy modern, japán sportautó képes. Szereted vagy utálod, üdítő látvány a tengerben, amelyet a vaníliás süteménybevágó szedánok és crossover SUV-k uralnak.
A Supra egyik külső kijelölése sem komolytalan vagy túlzás; itt mind formakövető függvény. Előfordulhat, hogy a sárvédő és a motorháztető szellőzőnyílásait műanyag töltőelemek zárják le, de ezek a töltőanyagok csak az aerodinamikai és hűtési hatékonyság optimalizálására szolgálnak utcai teljesítményhez. Egyébként mindegyik eltávolítható, ha az utángyártott tunerek javítani szeretnék a hűtést a légáramlás növelésével.
Hasonlóképpen, a belső tér sem sallangmentes. A Toyota mérnökei gondoskodtak arról, hogy a belső terük jelentősen eltérjen platformtársától, a Z 4. Egyszerű és célirányosan, minimális figyelemelvonással, így a vezető a legfontosabbra összpontosíthat: a vezetésre. A középkonzolt és az ajtókat pedig valódi szénszál díszíti, ami tovább bizonyítja, hogy a Supra üzletet jelent. Szigorú kétülésesként az utastér meghitt és hangulatos, és éppen elég hely két teljes méretű felnőtt számára a csomagtartóban.
Technikai jellemzők
Bár nehéz figyelmen kívül hagyni, hogy a Supra infotainment rendszere a BMW legújabb iDrive-jának átdolgozása. beállítás, amely alap formában 6,5 hüvelykes képernyővel érkezik, míg a frissített verzió ezt 8,8-ra méretezi át hüvelyk. Úgy tűnik, hogy a kétzónás klíma- és rádióvezérlők egyenesen felemelhetők F30 3-sorozat. Ennek oka a Supra főmérnöke, Tatsuya Tada szerint az, hogy a BMW kapcsolóberendezése ésszerűbb, logikusabb és funkcionálisan ergonomikusabb. A Supra azonban saját, testre szabott analóg és digitális műszercsoportot kapott egy középre szerelt fordulatszámmérővel. Úgy tűnik, a BMW-s verzió ezekről nem volt elég logikus Mr. Tada számára.
Bár manapság az autók tele vannak olyan technológiával, amely elkápráztatja és elkápráztatja az utasokat a legújabb és legjobbakkal, a Supra technológiai listája továbbra is meglehetősen minimális. Ennek az az oka, hogy a technológia nagy része a színfalak mögött és a fémlemez alatt van, mindezt a teljesítmény nevében.
Az opcionális készlet tartalmaz műholdas navigációs készüléket nagyobb képernyővel, heads-up kijelzőt, vezeték nélküli Apple CarPlay-t (először a Toyotával), vezeték nélküli okostelefon töltőpad és egy továbbfejlesztett JBL audiorendszer. Van egy teljesen új Supra Connect alkalmazás is, amelyet letölthet okostelefonjára, és különféle frissítéseket kaphat autója állapotáról és működési állapotáról.
Vezetési benyomások
A Supra korábbi generációit a sport nagy túrák kategóriába sorolták, ami azt jelenti, hogy a kényelem és a sportos menettulajdonságok egyenlő egyensúlyát kínálták. De ezúttal a Toyota egy teljes értékű sportkupévá alakította a Suprát.
A Suprával szemben a legnagyobb elvárás a hátsókerék-hajtású első motor mellett, hogy a kezdetek óta tradíciónak számító egyenes hatos legyen. Tada szerint ez egy másik ok, amiért a Toyota úgy döntött, hogy összeáll a BMW-vel. A BMW egyszerűen a legjobb az egyenes hatosok készítésében.
Mint ilyen, a 2020-as GR Supra ugyanazt az ikerturbós „B58B30” soros hatosat használja, mint a BMW M340i és a Z4 M40i. De más a hangolása, 335 lóerőt és 365 font láb nyomatékot ad le. Ugyanazzal párosítva ZF-forrás nyolcfokozatú automata, 60 mérföld/óra mindössze 4,1 másodperc alatt.
Ennek a hangolásnak az eredménye pedig nem más, mint megdöbbentő. A GR Supra kézenfekvő, egy jóhiszemű sportkupé, amely minden mással szemben a teljesítményt részesíti előnyben. Az első lehetőségünk a kormány mögött adódott Shenandoah Circuit a Summit Point Raceway. A Supra 3400 font alatti tömegével tökéletes 50-50 súlyeloszlása kiemelkedőnek bizonyult a nagyon szeles 2,2 mérföldes úton és a 20 szoros, hullámos kanyarban. Az adaptív felfüggesztéssel és az aktív, korlátozott csúszású differenciálművel a GR Supra hihetetlenül felépített, irányítható és rendkívül elnéző a kezelhetőségi korlátokon, így az oldalirányú akció olyannyira kezelhetővé válik, hogy drift-király lehetsz éjszakai. Ez egy megfelelő sportkupé, keresztül-kasul.
A Supra mérnökei kifejezetten azt mondták, hogy ez az első Toyota, amelynek nem az üzemanyag-fogyasztás a cél és a prioritás
Az egyórás utazás során a szállodába, Middelburgban (VA) a Supra még jobban lenyűgözött egy nagyon megnyugtató út, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy milyen rendkívül jól kezelte a Shenandoah-t Áramkör. Azok az autók, amelyek általában jól kezelhetők, akárcsak a GR Supra, gyakran az út első tökéletlenségével eltörik a gerincet. Nem ez a helyzet a Supra esetében, és a testkontroll sem áldozik.
Az EPA üzemanyag-fogyasztási besorolása a Supra esetében 24/31/26 mpg város/autópálya/kombinált. A Supra mérnökei azonban kifejezetten azt mondták, hogy ez az első Toyota, amelynek nem az üzemanyag-takarékosság a cél és a prioritás. Ez mindent elmond, amit tudnia kell.
Riválisok
Tetsuya Tada megjegyezte, hogy a Mark V Supra piacra dobásával a mérnökök egyértelműen arra törekedtek, hogy az autó megfizethetőbb alternatívája legyen a Porsche Cayman. Ami a középkategóriás sportautókat illeti, a Porsche Cayman az etalon és a legmegfelelőbb, és Mr Tada tudja ezt. De mivel a Porsche 56 900 dollártól indul, nem csak drágább, mint a Supra, hanem csak turbófeltöltős lapos négyes motorral érkezik.
Szellemi béke
Az összes többi Toyotához hasonlóan a Supra is alapfelszereltség a Toyota Safety Sense Suite rendszerével, amely egybecsomagolja az első ütközésre figyelmeztető rendszert. vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel, sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztens és automatikus távolsági fényszóró fényszórók. Az opcionális Driver Assist Package teljes sebességű radarvezérelt adaptív sebességtartó automatikát, holttér-érzékelőt és parkolást segítő érzékelőket tartalmaz hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzéssel.
Minden Supra részesül a Toyota 3 éves/36 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciájában, míg a hajtásláncra 5 év/60 000 mérföldre vonatkozik. A ToyotaCare, a gyártó ingyenes gyári karbantartási terve, amely minden új Suprához tartozik két évre vagy az első 25 000 mérföldre, amelyik előbb bekövetkezik. Ehhez jár a 24 órás közúti segítségnyújtás is.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A GR Suprát csúcsminőségű 3.0 Premium formában vennénk, amely a nagyobb infotainment kijelzőt, érintőképernyős képességekkel, műholdas navigációval és JBL audiorendszerrel egészíti ki. A külsejét Downshift kékre színeznénk, hogy megfeleljen a DT kéknek, míg az összes Supra nagyjából fekete bőrrel. Az alap 3.0 GR Supras bőr és Alcantara keverékével érkezik.
Következtetés
A 2020-as Toyota GR Supra nem azért jött, hogy elkápráztassa az önvezető technológiát vagy a biztonsági technikát. Pusztán a sofőrre összpontosít. Ez nem meglepő, mivel a GR Supra lényegében egy BMW alatta. A Toyota tunereit egyszerűen ellátták az alkatrészekkel, és hagyták őket hangolni saját specifikációik és követelményeik szerint.
Ettől függetlenül a Supra úgy lett kialakítva, hogy végtelen vigyort csaljon ki akár kanyargós utakon, akár a helyi versenypályán. Egy olyan korszakban, amelynek célja a vezető kiiktatása és az autonóm járművek megvalósítása, tökéletes emlékeztető a rendkívül jól összeválogatott gépek vezetésének örömeire.
Ez elég a Supra rajongóinak és puristáinak kielégítésére? Mivel annyi BMW játszik a színfalak mögött, hogy a Supra megvalósuljon, ez kihagyás lehet azok számára, akik Toyota telivérre számítanak. De amennyire a vezetőülésből megállapíthatjuk, a 2020-as GR Supra tiszta versenyló.
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- A Toyota nyolc Supra-alapú konstrukcióval utoléri a tuningvilágot
- A Toyota egy versenyautó-szerű Supra koncepció bemutatására készül, amelyet az 1990-es évek ihlettek
- Önvezető Toyota kíséri a 2020-as olimpiai lángot Tokióban
- A Toyota felhúzza a függönyt a 2020-as Corolla Nightshade Edition-ről
