2019-es BMW M4 CS áttekintés

Évekkel ezelőtt a BMW M divíziója a gyors, vonzó utcai autók szabványhordozójává vált, amelyek egy kis motorsportból származó teljesítményt oltottak be. a keverék, megtalálva az egyensúlyt a lelkesek sportkocsiktól áhított érzékenysége és a napi sofőrökben szükséges kifinomultság között.

Ez a küldetés azonban az idők során fejlődött, és az M modellek az utóbbi években inkább a kényelemre, a műszaki jellemzőkre és a stílusra hajlottak, nem pedig a kifejezetten dinamikus képességekre. Ám a közepes dinamika az érzelmi karakter hiányával párosítva nem egy erős kombináció, ha a cél az, hogy felkeltsék a luxus teljesítményt kedvelők figyelmét. És bár önmagában is félelmetes gépről van szó, az M4 méltó versennyel szembesült nemcsak a

német riválisok, de a tó oldalunkról is, olyan autókkal, mint a Camaro SS 1LE és Mustang Shelby GT350 bizonyítva, hogy az amerikaiak képesek olyan autót építeni, amelyik olyan jól kanyarog, ahogy megy.

De 2016-ban a BMW nagy adag hitelességet adott az M4-nek, amikor szabadjára engedte a limitált szériás GTS modellt, egy kemény, pályára hangolt gépet. tele van fix hátú versenykanálokkal, száguldó aerobitekkel és egy trükkös vízbefecskendező rendszerrel, amely közel 500-ra növelte a turbófeltöltős teljesítményét lóerő.

Ám a 150 000 dollárt meghaladó matrica ára és mindössze 300 darab Észak-Amerikára szánt példa miatt a GTS-modell elkeserítően elérhetetlen volt a legkitartóbbak kivételével (és jó sarkú) BMW fanatikusok. És bár a standard M4 2014-es debütálása óta folyamatosan javult, még mindig jelentős szakadék tátong az M4 alapmodell és a szinte versenyautónak számító M4 GTS között.

A CS modell – vagy a Coupe Sport – ezt a szakadékot igyekszik áthidalni. A világszerte 3000 darabra limitált CS több erőt, tapadást és vizuális megjelenést kölcsönöz az asztalnak, ugyanakkor elismeri, hogy lényegében egy utcai autó.

Belső és külső kialakítás

A CS mindvégig a GTS alkatrésztárolóból kölcsönöz, de az előbbi általános esztétikai szempontból közelebb áll a standard modellhez. Mégis, bár itt nem találsz nagy szárnyakat vagy cukorka színű bukóketreceket, számos vizuális jelzés található, amelyek egy pillantással azonosíthatóvá teszik ezt a modellt.

A CS kupolás és lapáttal ellátott motorháztetője a GTS-től származik, és akárcsak a CS egyedi első elosztója és hátsó légterelője, ez is könnyű szénszál-erősítésű műanyagból készült. Az üzlet részét képezik az új, könnyű súlyú kovácsolt kerekek is, amelyek átmérője 19 hüvelyk elöl és 20 hátul, és a Michelin hihetetlenül tapadó Pilot Sport Cup 2-jével párosulnak. gumi. Az eredmény egy M4, amely nem kiált a figyelemért, mint a GTS, hanem kézzelfogható mértékben növeli a vizuális előéletet a standard autóknál.

Az utastér is figyelemre méltó, a GTS motorsport ihletésű ajtókártyáival, amelyek eltérnek a hagyományostól az ajtókilincsek és a kartámaszok a minimalista kiemelkedések érdekében a kezelőszerveknél és a húzópántoknál az ajtó kirántásához zárva. Ez a motorsport által ihletett esztétikum átragad a középkonzolra is, amely elveszíti tárolóhelyét és kartámaszát, a sebességváltó alagútján végigfutó, alcantara borítású párna javára. Az Alcantara itt általános téma – megtalálható a kormányon, a műszerfalbetéteken, az üléseken és máshol.

Az eredmény egy markáns, de sportos megjelenésű belső tér, amely kissé vegyes üzenetet is hordoz. Míg a fent említett változtatások úgy tűnik, a súlycsökkentés és az általános érdekében történtek a sávhasználatra összpontosítva, a CS alapfelszereltsége 12 hangszórós audiorendszer, légkondicionáló és fűthető ülések. Nem tehetjük meg, hogy vajon a normál karfák beépítése érdemes kompromisszum lett volna, ha figyelembe vesszük a teremtmények kényelmének nevében másutt megvett szabadságjogokat.

Technikai jellemzők

Bár az M4 CS nem rendelkezik a GTS vad vízbefecskendező rendszerével, még mindig van néhány trükk a hüvelyében. A CS az M4 3,0 literes soros hathengeres Competition Pack változatával kezdődik, és egy kevésbé korlátozottan felfelé fordítja a kanócot kipufogórendszer, valamint a motorvezérlő szoftver átdolgozása, amely kombináció 454 lóerőt és 442 font lábbal eredményez. nyomaték.

Noha ez csak 10 póni plusz a Competition Pack motorhoz képest, a további 36 lb-ft a CS-nek észrevehetően nagyobb lendületet ad a vonalról és alacsony sebességnél a gázpedálba merüléskor. A kipufogó finomhangolása is személyesebbé teszi a motort, ami az M4 debütálása óta kissé hiányzott.

Mégis minden két lépésnél a CS előrehajtja az M4-et, úgy tűnik, hogy legalább egy lépést hátrál. Az erőátvitelt tekintve a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó az egyetlen váltó a CS-hez. Azoknak, akik saját maguk akarnak evezni, máshol kell keresniük az M4-es kínálatban.

A szabványos M4-hez hasonlóan az infotainment feladatokat a BMW iDrive rendszere látja el, amely itt is 8,8 hüvelykes kijelzővel van felszerelve. amely lehetővé teszi a felhasználói bevitelt a középkonzol kemény gombjain és forgatógombján, valamint a érintőkijelző. A valós idejű forgalmi információkkal ellátott navigáció kéznél van, csakúgy, mint a vezeték nélküli Apple CarPlay, bár az utóbbi egy éves próbaidőszak után előfizetéses.

Vezetési benyomások

A CS sok szempontból az M4 finomításával és finomításával eltöltött évek csúcspontjának tűnik, nem pedig egy korlátozott gyártású, pályára összpontosító vadállatnak. Természetesen nagyobb a zaj és a morgás, de mivel az M4 Competition Pack felfüggesztési beállításai változatlanok maradnak CS, meglehetősen civilizált a városban (bár lényegesen merevebb, mint egy kerti 4-es sorozat, még a Comfortban is beállítás).

A korábban mesterkéltnek és távolinak érzett kormányzás is dicséretet érdemel. Az egyes beállításokban jól súlyozott Cup 2 gumiabroncsok további reakciója visszafordítható a kormánykerékre. Hasonló a történet a DCT-vel is, amely hajlamos volt finomítatlanra és kissé keményre a városban. Bár a BMW kettős tengelykapcsolója nem oldotta meg teljesen ezeket a problémákat, itt lényegesen kevésbé vonják el a figyelmet, mint a múltban.

Bár szelídebb, mint a GTS, az M4 CS még mindig igazán elemében van, ha céltudatosan vezetik jó úton. Ebben az összefüggésben a karfák hiánya kevésbé bosszantó, mert a kezed 10-es és 2-es helyzetben van a kormányon, és a sport az ülések deréktámaszának hiánya megbocsátható, mert az üléspozíció úgy van beállítva, hogy a bemeneti vezérlést részesítse előnyben, nem pedig kényelem.

Mint minden M4-nél, a CS is megfelelően gyorsnak érzi magát egyenes vonalban, húsos, középkategóriás turbófeltöltéssel. Bár a motor módosításai nem változtatnak, az extra teljesítményt értékelik, és jól használható a rengeteg mechanikus markolat mellett.

Tesztelőnk az M Carbon Ceramic Brake csomaggal volt felszerelve, amely 8150 dolláros opció. Nemcsak az általuk biztosított fakulásmentes fékezőerő nyűgözött le bennünket, hanem a kiváló pedálérzet és a viszonylag zajmentes működés is. tapasztalt a városban – a legjobb forgatókönyv a szénkerámiák számára, amelyet meglehetősen nehéz beszerezni, így az opció borsos ára könnyebb Nyel.

Riválisok

Az M4 versenytársa általában olyan városokon átívelő riválisokból áll, mint a Audi RS5 és Mercedes-AMG C63 S. A 103 500 dolláros induló MSRP-vel és a 112 795 dolláros tesztelt árral azonban az M4 CS más cégnél találja magát.

Ennyi pénzért fontolóra veheti az olyan pályaszupersztárokat, mint a Chevrolet Camaro ZL1 1LE, amely 650 lóerőt, szinte végtelen mechanikus tapadást kínál, és 30 000 dollárral olcsóbban indul, mint a BMW, bár hiányzik belőle az M4-ben található esztétikai kiegyensúlyozottság és kabin kifinomultság.

És 102 100 dolláros kikiáltási áron a Porsche 911 Carrera T is járható lehetőség. Míg a lóerő csökken a BMW-hez képest, a Porsche illeszkedése és kivitele egyenlő, a 911 alváza pedig vitathatatlanul a legjobb a szakmában.

Szellemi béke

A BMW négyéves, 50 000 mérföldes korlátozott garanciát kínál az M4 CS-re, valamint négy év közúti segélyszolgálatot és 12 éves garanciát a rozsda- és korróziós problémákra.

Az M4 CS vezető- és utasoldali első légzsákokkal, valamint oldallégzsákokkal van felszerelve az első ülésen ülők számára.

A mi vételünk

Annak ellenére, hogy a kért ár az M4 CS-t nagyrészt a gyűjtők és a BMW-fanatikusok kezébe helyezi, ez jól mutatja, hogy a BMW még mindig tudja, hogyan készítsen lenyűgöző, közepes sportkupét.

De azok számára, akik nem értékelik mindenekelőtt az exkluzivitást, a CS-modellben rejlő kompromisszumokat – nevezetesen a versenyt az utastérben található autószínház és a kézi sebességváltó hiánya – ez az M4 elkeserítően rövid időn belül nagyság. Nem tehetjük meg, hogy milyen lenne egy szabványos M4, ha ennek a gyors hardvernek egy része felkerülne az opciós lapra a figyelmeztetések és a kihagyott árcédulák nélkül.

Addig is, ha egy gyors BMW mellett döntött, javasoljuk, hogy a kiválót adja M2 verseny egy pörgetés közel fele áron.

Szerkesztői ajánlások

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• Minden idők legjobb BMW-jei
• 2021-es Volkswagen ID.4 első vezetési áttekintés: Villámhiba
• A BMW elektromos Concept i4 két szót tartalmaz a Tesla Model 3-ra: Vigyázz