2018-as Chevrolet Cruze Hatch Diesel első meghajtó felülvizsgálata

2018-as Chevrolet Cruze Hatch Diesel első vezetés

MSRP $21,000.00

„Jó választás egy versenyképes árú ferdehátúhoz, ha a dízel nem ijeszt meg.”

Profik

• Versenyképes árú
• Kényelmes hosszú utakon
• Tágas
• Éles tekintet

Hátrányok

• Keress máshol a sportosságot

Ez sajnálatos Volkswagen ismét piszkos szóvá tette a dízelt. Mert amikor a Chevrolet felajánlotta a Digital Trends számára a 2018-as Cruze sraffozású dízel használatát, kénytelenek voltunk feltenni a kérdést, hogy miért. Miért a gázolaj az üzemanyag legrágalmasabb időszakában? Miért tolunk egy dízeljárművet, ha az a botrány szinonimájává vált? Kíváncsiak voltunk erre – csakúgy, mint a tényleges autó működésére –, megállapodtunk abban, hogy a Cruze-t egy hosszú útra visszük Alaszkán keresztül, hogy meglássuk, mit kínál a fogyasztóknak és a nagyvilágnak egyaránt.

Mi újság

A „Chevrolet Hatch Diesel” név azt mutatja, hogy mit kapunk – a Chevy gazdaságos kompakt modelljének ferdehátú változatát, amely dízelerőművel működik. Ez egy exkluzív modell ebben a szegmensben, amely pontosan megválaszolja a „miért dízel” kérdésünk egy részét. Senki más nem csinálja.

A hosszú távú Bolt EV lehet a Chevy kínálata közül a legvonzóbb a zölden gondolkodók számára, de nem zárja ki, hogy az autógyártó betöltse a VW által keltett botrány vákuumot. Valójában, hogy elkerülje ugyanezt a sorsot, a Chevrolet sokat dolgozott az EPA-val annak bizonyítása érdekében, hogy a dízel hajtáslánc felülmúlhatatlan. A Cruze dízel megfelel az újnak harmadik szintű kibocsátási szabványok. Ami az EPA-t illeti, az az, hogy a Cruze Diesel ugyanaz üvegházhatású gáz minősítés mint gázüzemű megfelelője. Abban különbözik, hogy a gázüzemű ferdehátú 10-ből hatos, a dízel pedig 10-ből három, a 10-es pedig a legtisztább.

Dan Baker/Digitális trendek

Maga a dízelmotor egy 1,6 literes turbó négyhengeres, amely hatfokozatú kézi vagy kilencfokozatú automata sebességváltóval párosítható. A motort úgy tervezték, hogy a legtöbbet hozza ki a választott üzemanyagból, maximalizálja az alacsony forgatónyomatékot, és a lehető legtöbb mérföldet préseli ki minden gallonból. A sofőrök 137 lóerőt és 240 font forgatónyomatékot tudnak majd kézben tartani, városon 30 mpg, autópályán 45 mpg ígéret. A Cruze gázüzemű társa 153 lóerőt tud kifejteni, de városi/autópálya-hőmérséklete alacsonyabb, 29, illetve 38. Az alap Honda Civic 32 várost és 42 autópályát kezel, a Toyota Corolla pedig 30 várost lát 40 autópályával.

Vágási szintek és jellemzők

A spártaibb ajánlatokat kihagyva a Hatch Diesel LT kivitelben is elérhető. Ez olyan kényelmet nyújt, mint a 7 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer Chevrolet MyLink-kel, SiriusXM rádió, Bluetooth-kapcsolat és OnStar4G LTE csatlakozással, hogy ferdehátúját Wi-Fi hotspottá változtassa.

Dan Baker/Digitális trendek

A vezetői bizalmi csomag olyan dolgokkal segíti a vezetőket, mint a hátsó parkolási asszisztens, a vak zóna figyelmeztetés és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése. Az RS csomag hozzáadásával a Cruze egy hátsó légterelőt kap a tetején, első ködlámpákat, néhány karosszériaelemet, hogy agresszívebbé tegye, és 18 hüvelykes megmunkált kerekeket.

Technológiai áttekintés

Bár ritka, a Cruze nem nélkülözi a kényelmet. Parkoló asszisztens, vakzóna riasztás és sávelhagyási figyelmeztetések olyan opciók, amelyek egy olyan biztonsági megoldást tartalmaznak, amelyek növelik minden vezető önbizalmát. Ezt a technológiát ma már a megfizethető autókban használják, ezért jó látni, hogy a Cruze technológiai csomagja kiforrott.

A 7 hüvelykes képernyő a Chevy MyLink otthona, bár van Android Auto és Apple CarPlay kompatibilitás, amit gyakran használunk. Könnyebbnek találtuk a CarPlay használatát, mint túlságosan mélyrehatóan belemerülni a Chevy operációs rendszerébe, amit könnyű figyelmen kívül hagyni. Navigációmentes volt, és ezen túlmenően semmi sem tűnt ki eléggé ahhoz, hogy leugorjunk a CarPlay-ről a beépített rendszerbe.

Azok az extra eszközök, amelyeket nem használtunk a CarPlay-hez, az autóba épített OnStar 4G LTE-hez csatlakoztak, és hagytuk, hogy megküzdjenek egymással, hogy ki adjon használható térképet. Meglepődve láttuk, hogy egyes esetekben az autó LTE vétele egy-két sávot ki tudott emelni a miénkből. okostelefon.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Figyelembe véve, hogy mennyi ideig vezettünk, az első ülések meglehetősen kényelmesek maradtak. Az órákon át tartó ülésidő jóval előbb megviselt minket, mint maguk az ülések. Az olyan üdvözlő érintések, mint a farok melege, sokkal kellemesebbé tették az utat Alaszka gleccsertől hűvös levegőjében, mint gondoltuk, de ha társaságunk lenne, nem járnának szerencsével.

Fűthető hátsó ülések állnak rendelkezésre a hátsó fűtéshez. A hátsó részen is volt elég hely, hogy további utasok is elférjenek anélkül, hogy roppant volna. Nem lennének olyan kényelmesek, mint elöl, de egy felnőtt felnőtt gond nélkül beülhet a beállítatlan vezetőülésem mögé.

Még a felszerelésünknek is maradt volna helyünk, ha úgy adódna, hiszen a hátsó raktérben közel 23 köbméternyi hely biztosított számunkra. Körülbelül ennyi hely elegendő egy könnyű élelmiszerbolthoz, vagy a DT két vándorló munkatársának utazófelszereléséhez. Akárcsak a VW Golf esetében, ez is elég közös használatra, de ennél többet cipelni kell a hátsó sorból.

Vezetés és MPG

Az utazás Anchorage-ból Homéroszba, amely az alaszkai Kenai-félsziget vége felé található, különösen hosszú út, körülbelül 220 mérföld. Erőink egyesítése a helyi káptalan az Amerikai Sportautó Klub (SCCA) tagjaként aláírtuk magunkat, hogy részt vegyünk egy országúti rallyn, amely végigvezet minket Chugach National Forest, és le Seward-ig, mielőtt egy szakaszra visszadupláztunk, miközben a Cook mentén haladtunk bemenet. Ez egy nagyszerű módja annak, hogy megragadja Alaszka természetes pompáját – és próbára tegye a Cruze kezelhetőségét.

Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Cruze szórakoztatóbbnak tűnik, mint vezetni. Az autó lökésére tett kísérletek ellenállásba ütköztek. Az RS-bitek segíthetnek abban, hogy a ferdehátúnak olyan megjelenést kölcsönözzenek a ferdehátúnak, amely azt mondja, hogy „ez nem anyám autója”, de alatta az autó jellemzői nem adják meg magukat a lendületes játéknak.

A motor által felhalmozott 240 lb-ft nyomaték a fordulatszám alacsony végén érhető el, ami jó. A dízelek gyakran alacsony kategóriájú ütésekkel rendelkeznek, amelyek hiányoznak a szabványos gázerőművekből. Készüljön fel azonban arra, hogy megbirkózzon a nyomaték azon vágyával, hogy az első kerekeit az általuk választott irányba húzza, ha ólomlábat hajt. Ez gyakori probléma a nagy nyomatékú, elsőkerék-hajtású autóknál, és a Cruze nem tesz semmit ennek kezelésére.

Az automata kilencfokozatú váltója szintén örömtelen kísérő. A hatékonyság érdekében gyorsan feljebb kapcsol a sebességfokozatból, és nincs mód manuálisan felülírni. Ha ez nem szegte kedvét, mire szeles úttal találkozik, akkor a kezelhetőség csak lehet. Az alaszkai hátterek – amiben azt reméltük, hogy lehetőség lesz egy kis szórakozással megszakítani a városnézést – kárba ment.

Az autópálya szakaszokon átlagosan 40 mpg-t értünk el gond nélkül, és még ha az országúti rally útmutatásai is szabálytalanabb, stop-and-go vezetésre vezettek, akkor sem láttuk, hogy az átlag 35 mpg alá süllyedt. Ez megosztott bennünket az üzemanyag-hatékonysággal kapcsolatban. Az autópálya-szám alacsonynak tűnik a matricán szereplő 45 mpg-hez képest, de a 35 mpg vegyes, agresszív terepen történő vezetésnél kiváló. Kételkedünk abban, hogy a benzinüzemű versenytársak ugyanazokon az utakon megfelelnének. Mindenesetre egyértelmű, hogy a dízel minden csepptől nagyobb távolságot szorít ki.

Következtetés

Utunk végén két véleményünk volt az autóval kapcsolatban. Légüres térben a Cruze ferdehátú sok dobozt kipipál: nem néz ki rosszul, elég tágas az emberek és a felszerelések számára, és könnyű vezetni napi ingázáskor és hosszú utakon egyaránt. Hiányzik belőle az izgalom, de az ár miatt (26 740 dollár az autóért és 26 310 dollár a kéziért) nagyon nehéz figyelmen kívül hagyni. Dobja be azt a tényt, hogy hibrid-szerű hatékonyságot érhet el a dízelben, és egy szilárd univerzális gépet kap, amely meg tudja küzdeni ferdehátú nehéz ütők, mint a VW Golf és Mazda3.

Még ha ennek az autónak a károsanyag-kibocsátása is szinten van, eléri az EPA-szabványokat, és alaposan átvizsgálják, nagyon nehéz túllépni azon, hogy ha egyszer azt mondják, hogy „dízel”, akkor csökken a készlete. Az, hogy időt tölt Alaszka elsöprően lenyűgöző tájain, rávilágít arra, hogy a téma miért tart karban embereket. A Chevrolet Cruze Hatch ezen iterációja senkit sem fog megnyugodni a dízeltől, de aki közömbös az üzemanyag jelenlegi PR-státusza iránt, az nagyon jó megoldásnak találja.

A ferdehátú már kapható a kereskedőknél – és ha úgy dönt, hogy egyet a telephelyről hajt végre, javasoljuk, hogy a festői úton induljon haza.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére