2020 Mercedes-Benz GLS első hajtás: Amikor a megállíthatatlan erő találkozik a mozdíthatatlan luxussal

Egy új SUV mindig nagy dolog a Mercedes-Benz számára. A SUV-k jelenleg a Mercedes-eladások körülbelül egyharmadát teszik ki világszerte, és az észak-amerikai eladások teljes 60%-át. Ahhoz, hogy a cég megőrizze pozícióját a luxuspiac élén, a vadonatúj 2020 GLS méltónak kell lennie a cserére második generációs GLS, és versenyképes legyen a legújabb kínálattal BMW és Terepjáró.

A Mercedes szerint az új GLS-t úgy tervezték, hogy „a SUV-ok S-osztálya legyen”, és ki lenne jobban felszerelve, hogy azzá váljon? De az S-osztály luxus egyedülálló dolog, amelyet nem könnyű megismételni egy nagy hétszemélyes behemótban.

Az új GLS kétféle kivitelben lesz elérhető: a GLS 450 turbófeltöltős 3,0 literes soros hathengeres motorral, valamint a GLS 580 4,0 literes ikerturbós V8-as motorral. Mindkét modell tartalmaz egy 48 voltos enyhe hibrid rendszert is, amelyet arra terveztek, hogy rövid ideig gyorsulást adjon a gázmotoroknak. Minden GLS modell a Mercedes 4MATIC összkerékhajtási rendszerével érkezik.

A GLS 450 ára 75 200 dollártól kezdődik, míg a GLS 580 97 800 dollártól. Az adók és illetékek az alapértékeken felül állnak. Az opciós árakat még nem hozták nyilvánosságra.

Kívül belül

Az új GLS külső dizájnja szép, konzervatív, és többnyire nem figyelemre méltó. A Mercedes ismeri a vásárlóit, és a felháborító bling nem érték ennek a tömegnek. Ha szeretnél kitűnni, egy kicsit több készpénzt kell kiadnod az ikonikusból G-Wagen.

A korábbi GLS-hez képest az új platform 3 hüvelykkel hosszabb, 2,4 hüvelyk további tengelytávval, és egy hüvelyk alatt szélesebb. Az egyik szilárd vizuális plusz az, hogy a Mercedes a GLS kerekeit a jármű méreteihez igazította. Akár 23 hüvelykes kerekeket is kaphat erre a szerelékre, de a 450-hez szabványos 19 hüvelykes, az 580-ashoz pedig 21 hüvelykes kerekek tartoznak.

A belső térben a Mercedesnek teljesítenie kell az S-osztály összehasonlítását. Becslésünk szerint többnyire ők teszik meg az osztályzatot. A GLS egészen a harmadik sorig tágas. A harmadik sorban akár 6 láb magas, 4 hüvelykes felnőtt is elfér, de előfordulhat, hogy hátra kell csábítania fűtött ülésekkel és négy USB-porttal.

A második sorban egy Executive Rear Seat csomag választható. Ezáltal a második sor egy nagyméretű, összecsukható középkonzolt kap, beágyazott 7,0 hüvelykes MBUX vezérlőtáblával, vezeték nélküli töltéssel és kényelmes fejtámlákkal. A fűtött és szellőző többkontúros ülésekkel még tovább növelheti az igazi S-osztály élményét.

Az S-osztály belső tulajdonságai a kényelem és a vezetés. A Mercedes minden pozícióban ínycsiklandóan kényelmes üléseket adott a GLS-nek, de egyetlen SUV sem ér majd el egy S-osztály szedán varázsszőnyeges élményét. A Mercedes mérnökeinek fel kellett készíteniük a GLS-t rendkívül valószínűtlen terepjáró kalandokra, valamint luxushajózásra, és hősies munkát végeztek, így egy kis kompromisszum elfogadható.

Az első sorban a GLS az egyértelmű minőségről és hatékonyságról szól. Szép fa erezetű díszítés és finom bőr található mindenhol, ahol valószínűleg megérint valamit. A masszázs az első ülésen utazók számára is elérhető, többféle stílusban. A Mercedes utastér illatrendszere is elérhető, ha az ilyesmit szereti.

A GLS rakodóképessége nem más, mint barlangszerű – az első ülések mögött 84,7 köbláb, a második sor mögött akár 48,7, a harmadik üléssor mögött pedig 17,4 köbméter. Mindkét hátsó üléssor szinte teljesen lehajtható, így minden hasznos hely. A hátsó sorok egy gombnyomásra lehajthatók, így a nagy dobozos boltba való utazás egyszerű lesz.

Legújabb műszaki jellemzők

A Mercedes megajándékozta a GLS-t minden műszaki csodával, amit csak tudnak, és mindezt egyetlen ultraszéles információs és vezérlőképernyőn csomagolva a műszerfalon. Ebben rejlik a GLS legnagyobb kompromisszuma. Annyi minden történik, hogy a menürendszer olyan mély és bonyolult lett, mint egy orosz regény. Például csak a masszázsrendszer-könyvtárban körülbelül fél tucat döntést kell meghozni, és legfeljebb öt klímaszabályozási zónát.

De amit a technológia bonyolulttá tesz, azt a technológia is újra leegyszerűsítheti. A GLS megtakarítása az opcionális új MBUX interfész. Nem kell a menük rétegeiben navigálnia a rádióállomás megváltoztatásához vagy a masszázshoz; csak kiáltja, hogy „Hey Mercedes”, és elmondja a GLS-nek, hogy mit akar.

Az MBUX a Mercedes-Benz User eXperience rövidítése. Túl sok funkciót sorolhatnánk fel, ezért a GLS birtoklása legalább az első évben felfedezőút lesz. A vásárlóknak ügyelniük kell arra, hogy a hangutasításokkal és a kézmozdulatokkal történő vezérléssel azonnal kényelmesek legyenek. A gesztusvezérlés fantasztikus; úgy fogod érezni magad, mint Obi-wan Kenobi, aki egy kézlegyintéssel megcsinálja a dolgokat.

Egy másik figyelemre méltó funkció az MBUX navigációs rendszer, amely a játékvilág egy klassz trükkjét adaptálja. Amikor a navigációt használja, a középső kijelző az előtte lévő út kameranézetére vált, amint közeledik egy útmutatási ponthoz. A GLS lebegő címkéket jelenít meg a képernyőn, hogy azonosítsa az utcaneveket, a célcímeket, és lebegő nyilak jelzik, hogy merre kell fordulni. Ezzel a rendszerrel csak az a baj, hogy elég sokáig le kell néznie a kötőjelet ahhoz, hogy elnyelje a részletes információkat. A GLS head-up kijelzővel érkezik, és ez a kézenfekvő hely a hasznos megjegyzések elhelyezésére.

Ahogy az várható volt, a GLS-ben a legújabb vezetőtámogató funkciók mindegyike megtalálható, mint pl adaptív tempomat és sávtartási segítség. Az adaptív körutazást minden járműben szívesen látjuk, a Mercedes megvalósítása pedig zökkenőmentes és egyszerű (ellentétben a fent említett orosz regénnyel). Sebességkorlátozási asszisztenssel rendelkezik, amely megakadályozza, hogy jegyeket kapjon, és útvonalalapú asszisztenssel, amely lassít, ha éles kanyarhoz vagy körforgalomhoz érkezik. A lényeg: senki sem csinál jobban adaptív sebességtartót, mint a Mercedes-Benz.

Ennek ellenére úgy gondoljuk, hogy a GLS-ben a sávtartás még némi munkát igényel. Az egyik mérnök elmagyarázta, hogy a Mercedes nem akarta megragadni a kormányt, hogy visszasegítsen a sáv közepére, ahogy azt más sávtartó rendszerek teszik. A Benz mérnökei tehát beállították a rendszert úgy, hogy az egyik vagy a másik oldalon egy kis féket húzzanak vissza, hogy a GLS-t visszahúzzák középre. A hatás megrázóbb, mint a kormánykerék kis lökése, amelyet a másodperc töredékével azelőtt érez a kezében, hogy a jármű reagálna. Amikor a fékek bekapcsolnak, a kelleténél sürgetőbbnek tűnik.

On és Off Road

Mint már említettük, választhat a 3,0 literes hathengeres vagy a 4,0 literes V8 között. Mindkét motor turbófeltöltésű és enyhe hibrid rendszerrel van felszerelve.

A GLS 450 névleges teljesítménye 362 lóerő és nyomatéka 369 font láb, plusz 21 lóerő és 184 font láb nyomaték a hibrid rendszerből. A V8-as teljesítménye 483 lóerő és 516 font láb, plusz ugyanaz a hibrid teljesítmény. Mindkét SUV-hoz 9 sebességes automata sebességváltó és 4MATIC összkerékhajtás tartozik.

Útközben a GLS 580 olyan erős, mint amire számítani lehet, de a kisebb GLS 450 is meglepően gyors. A műszaki adatlap szerint az 580-as 5,2 másodperc alatt, a 450-es pedig 5,9 másodperc alatt csinál 0-60-at. De a gyakorlati vezetésben a 450-es majdnem olyan gyorsnak és merésznek tűnik, mint az 580-as, és egy kicsit vidámabb a fordulatszáma. A soros hathengeres motor jól illeszkedik a sebességfokozatokhoz és a járműhöz. Azt gyanítjuk, hogy a hibrid rendszer segít kiegyenlíteni a két motor észlelt teljesítményét.

Az igazi wow faktor akkor történt, amikor a GLS-t off-roadra vittük. A legtöbb terepjáró első vezetése tartalmaz egy kis nyomvonalvezetést, csak annak bizonyítására, hogy a tulajdonosok nem ragadnak meg abban a valószínűtlen esetben, ha valaki egy földút végén kabint bérel. Végül átvittük a GLS-t egy elég kemény terepen, hogy bebizonyítsuk, ez a SUV valóban szinte bárhová elmegy.

A GLS az összkerékhajtású 4MATIC rendszerrel érkezik, amely mindig be van kapcsolva és működik. Továbbra is manuálisan kapcsolhatja alacsony hatótávolságú sebességfokozatba, ami általában a hagyományos részmunkaidős 4WD rendszerek számára fenntartott funkció. A GLS 8,5 hüvelykig állítható hasmagassággal rendelkezik, és mélyebben is átgázol a vízen, mint amennyit valójában át kellene vezetni.

Az egyik szórakoztató funkció az, hogy amikor a GLS-t terep üzemmódba kapcsolja, az megítéli a vezetést. Nullával kezd, és pontokat kap az olyan kihívást jelentő útelemek kezeléséért, mint az artikuláció, a dőlésszög és a dőlésszög, valamint az akadályokon való áthaladás. Pontokat vonnak le, ha túl gyorsan haladsz, és egyéb elkerülhető hamisításokat. Játszhatod úgy, mint egy játékot, de valójában úgy tervezték, hogy finoman bátorítsa, hogy ne essen bajba és ne ütközzön. 75 pontot kaptunk a lehetséges 100-ból, tehát nagyon jól éreztük magunkat.

Kevés rivális

A GLS fő versenytársai a BMW X7 és a Land Rover Range Rover. Ezek a járművek nagyjából azonos méretűek, és ugyanazokat a vásárlókat célozzák.

A BMW X7 megjelenésében megközelíti a GLS-t, kivéve, hogy ahol a GLS arányos, az X7 furcsán néz ki. Ez a valaha épített legnagyobb BMW, de valami nem stimmelt. A BMW védjegyének számító veserácsok úgy néznek ki, mint egy disznó orra. Az árak nagyjából megegyeznek, de semmi sem utal arra, hogy az X7 képes lenne megbirkózni a GLS-hez hasonló off-road kihívásokkal.

A Range Rover a GLS igazi versenytársa. Ez a SUV kinézetben, luxusban, teljesítményben és terepjáró képességében megállja a helyét a GLS-szel. A Range Rover azonban egy kicsit drágább, ha összeállítjuk a funkciókat. A GLS valószínűleg több Range Rover pilótát csábít a saját személyes Brexitjére.

Biztonságtechnika és garancia

A Mercedes minden járművére négyéves, 50 000 mérföldes általános garanciát vállal, amely magában foglalja a hajtásláncot is. A vásárlók dönthetnek úgy, hogy a vásárláskor a garanciát további három évvel meghosszabbíthatják.

Ahogy az a Mercedestől elvárható, a GLS minden, az autóipar által ismert biztonsági funkcióval rendelkezik. Egyes kiemelkedő biztonsági felszerelések közé tartozik az aktív fékasszisztens gyalogosészleléssel, valamint az aktív fékezés átkanyarodáskor szembejövő sávok, kormányzási asszisztens a kikerülő manőverezéshez, aktív holttér-asszisztens és jármű-minden kommunikáció képesség. A GLS utasbiztonsági intézkedéseket is tartalmaz, ha a járművet hátulról vagy oldalról ütközik.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Utazásunk végére elkészült a saját álmunk GLS-je. Vegyünk egy GLS 450-et, és mindenképpen hozzáadjuk az E-ACTIVE testvezérlő csomagot. Ez egy elektronikus adaptív felfüggesztést ad, amely végigpásztázza az utat, hogy tompítsa az egyenetlenségeket, és valóban bedől a kanyaroknak. A GLS-t is úgy ugrálja, mint egy alacsony rider, hogy megszabaduljon a mély homoktól. Az opcionális Burmester hangrendszert is vennénk.

A mi vételünk

A Mercedes-Benz pontosan azt tette, amit kellett a GLS-szel: ez egy korszerű SUV, amely könnyedén felülmúlja vásárlói elvárásait. A luxusterepjárók piacának csúcsán a GLS nagyobb teljesítményt és jöjjön-mi lesz-képességet, valamint világszínvonalú luxust biztosít a vásárlóknak, ugyanannyi vagy kevesebb pénzért, mint a versenytárs. Szeretjük az olcsóbb GLS 450-et, és ez üdítő változás, mert nem jár büntetés az alapmodell megvásárlásáért.

Vegyen egyet?

IGEN. Az összes teljesítmény és szolgáltatás mellett a GLS egy alku.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére