2018-as Mercedes-AMG GT R első meghajtás

Megéri az árát, a Mercedes-AMG GT R egy szuperautó, amely egyszerre jól viselkedik és harsány.

A Mercedes-AMG őrült zsenijei arról híresek, hogy elkapják és forgatják az amúgy is erős, karcsú gépeket. éppen elég ahhoz, hogy dübörgő, lármás járművekké fejlődjenek, amelyek hajlamosak a határvonalra felháborító. Kézzel készített motorok, világhírű tesztpilóták és látnoki vezetők egyesülnek az AMG zászlaja alatt, hogy kitágítsák a luxus és a sebesség borítékát, és a vágyhoz méltó járművek generációit hozzanak létre. 2014-ben az AMG megtörte a formát, amikor piacra dobta az AMG GT-t, egy nagyszerű tourert a durvaság és a kifinomultság finom egyensúlyával. Ezt követték a hihetetlen GT S-vel, most pedig a vadonatúj 2018-as Mercedes-AMG GT R-vel vezették le a GT-kínálatot. A Zöld Szörny, mint ismertté vált, versenyautó technológiával rendelkezik, közúti autóba csomagolva. Azzal a lehetőséggel, hogy jól viselkedő és kifinomult jármű lehet, egyben az egyik legjobban vezethető pályaautó a piacon.

A portugáliai Algarve-ba utaztunk, hogy az Autodromo Algarve pályán, egy technikás, kanyargós, kemény F1-es tesztpályán érezzük a GT R-t a part közelében. A hosszú, gyors egyenesek és az elsöprő kanyarok között idegtépő vak kanyarok rejtőznek a nagy magassági változások mögött, amelyek még egy képzett vezetőt is aggodalomra kényszerítenek. Mivel a GT R egy pályára kész országúti autó, a portugáliai Portimao körüli, csendes olajfaligetekben kanyargó gyönyörű hegyi utakon is kijutottunk. A GT R mindkét esetben erős, bizalomgerjesztő gépként, valamint az affalterbachi AMG csapat ékszereként tündökölt.

Sárga az irigységtől

Kívülről úgy tűnik, hogy a GT R-t extra virágzások és fantasztikus vonalak rétegezték, tipikus AMG-módra. A 2018-as Mercedes-AMG GT R karosszériája azonban valójában minden formában van. Szerencsénk, hogy a forma alkalmas a szépségre. A Mercedes vezető tervezője, Gordon Wagener köztudottan arra kérte csapatát, hogy egyszerűsítsék a dizájnjukat a vonalak és a ráncok kiiktatásával az általa „érzéki tisztaságnak” nevezett megoldás javára. Az a játékkönyv úgy tűnik, hogy kidobták az ablakon az új AMG GT R formájában, ahol Tobias Moers, az AMG vezetője szerint a tervezőcsapat és a mérnöki csapat szorosan együttműködött egy egy másik. „Nincs egyetlen olyan elem sem az AMG GT R-ben, amely ne nyújtana valamilyen műszaki előnyt az autónak” – mondta Moers a Digital Trendsnek. "Minden virágzásnak megvan a maga célja."

Ebből a célból a 2018-as Mercedes-AMG GT R szélesebb, és alacsonyabbnak tűnik, mint GT és GT S társai. Elöl további 46 mm-t, hátul pedig 57 mm-t nyer, így alacsony sziluettet kap. A Mercedes az AMG GT R-t a Michelin Cup 2 Sport abroncsokba helyezte, és hátul 20 hüvelykes, elöl 19 hüvelykes távolsággal megtámogatta a jobb tapadás érdekében. Az alapfelszereltséghez tartozó könnyű kovácsolt kerekek a sárga féknyergeket mutatják be, amelyek az AMG GT R egyik leglenyűgözőbb tulajdonsága, különösen a pályán. A vásárlók felár ellenében választhatják az AMG Performance kerekeket, amelyek megkönnyítik az autót, és a szén-kerámia fékeket, hogy még gyorsabban megálljanak. A GT R emellett nagy, fix szárnyat kapott hátul, szénszálas tetőt, első és hátsó lökhárítókat és szörnyű sárga fékeket.

Mégis rengeteg olyan funkció van, amelyeket nem lehet azonnal látni, és amelyek különleges sportautóvá teszik az AMG GT R-t. Először is, elöl egy elektronikusan vezérelt léggát található, amely a sebesség és a kormányzási szög alapján nyílik és záródik. Ahogy a rejtett lamellák nyílnak és záródnak, nagyobb tapadást biztosítanak az AMG GT R-nek. Amikor bemegy egy kanyarba, erős fékezéskor vagy egyenesen halad nagy sebességgel, a lamellák közelítenek az alacsonyabb légellenálláshoz. Csak akkor nyílnak ki, ha a rendszernek nagyobb hűtésre és légáramlásra van szüksége.

A GT R alatt a motor előtt további aerofunkciók is el vannak rejtve. Itt egy fejjel lefelé fordított repülőgépszárny elektronikusan állítja be a helyzetét aszerint, hogy az autó melyik menetmódban van és milyen gyorsan halad. Verseny módban 50 mph feletti sebességnél a szárny kinyílik, hogy felszívja az autót az útra az úgynevezett Venturi-effektus révén. Komfort, Sport és Sport+ módban a szárny 74 mérföld/órás sebességgel süllyed, így a GT R még nagyobb biztonságban érzi magát, és nagy sebességre ültethető.

Tárcsázza az R-t a versenyhez

Belül a Mercedes-AMG GT R néhány apró eltéréssel szinte teljesen megegyezik a GT és GTS családtagjaival. A pilótafülke kicsi és szűk, a kezelőszervek mind könnyen elérhetőek a vezetőülésből. A nagy középkonzol ad otthont a számos csengőnek és sípnak, amelyek a GT R-t különleges autóvá teszik. Itt egyetlen gomb elforgatásával vezérelheti a vezetési módot. Minden beállításnál megváltozik a futómű, a gázkar és a kormányzás reakciója. Komfort módban az utazás egy kicsit kényelmesebb, és nagyobb a kerék holtjátéka középen. Ez a legjobb a hosszú, egyenes utakhoz autópályán, vagy az utas kipárnázásához, amikor hosszú távon utazik. Váltson Sportra és Sport+-ra a lendületesebb vezetés érdekében, amely tökéletes a kanyonos utakon és a hangzásban való élvezetesebbé. Ennél a beállításnál a kormányzási áttétel és a felfüggesztés megfeszül, hogy több visszajelzést adjon a vezetőnek. A Race mód a legmerevebb és legérzékenyebb beállítás, amelyhez ragaszkodtunk Portugáliában. Ez az üzemmód a legmegfelelőbb a gyorsan futó sima utakhoz.

Az AMG GT R kulcsa azonban a műszerfal közepén található sárga gombban található. Közvetlenül a kerek szellőzőnyílások alatt található egy további gomb, amelyet a GT-n vagy a GT S-en nem találsz. Világos sárga, rovátkolt és TC betűkkel jelölt gomb a GT R egyik varázspontja. Itt kilenc különböző kipörgésgátló beállítás között válthat, amelyek segítségével a vezető még jobban szabályozhatja a kerékcsúszást. Egy rövid, de látványos felhőszakadás után lehetőségünk nyílt kipróbálni a kipörgésgátlót a pálya körgyűrűjében. A legalacsonyabb beállításnál a GT R hátulja nedves utakon csúszik. A legmagasabb szinten normál körülmények között lehetetlen rávenni, hogy rád szálljon. A rendszer elkülöníti a hátsó kerekek tapadását, de nem kapcsolja ki az ESP-t, így a vezető jobban irányíthatja az autó viselkedését az útviszonyok és az elérni kívánt célok alapján.

A konzolon található további független gombok közé tartozik a kipörgésgátló, a felfüggesztés beállítása, sebességváltó reteszelés, kipufogó és felfüggesztés beállításai, valamint a rádió és az infotainment vezérlő és hangerő. A szinte komikusan apró sebességváltó felett található a fő görgő és az érintőpad, amely a műszerfalra szerelt iPad stílusú infotainment képernyőt vezérli. Noha ez a Mercedes termékcsaládjának általános jellemzője, mégis gyanúsan úgy néz ki, hogy egyszerűen le kell tudni húzni a műszerfalról, és a táskájában elrejteni, amikor elhagyja az autót. Az interfész elég egyszerű a használathoz, és mint minden Mercedes jármű, könnyen elérhető menükkel rendelkezik a menetdinamikától és a navigációtól kezdve az utastér hőmérsékletén és a sztereó beállításokig.

A belső tér egyik apró gondja az ülések. A sportülések alapfelszereltség, az AMG Track ülésekhez opcionálisan bővíthető négypontos biztonsági övvel, ha úgy kívánja. Az ülések manuálisan állíthatók, és úgy tervezték, hogy szorosan illeszkedjenek. Az igazán hosszú autóban eltöltött idő után (gondoljunk csak órákra, órákra) azonban a sportülések kissé kényelmetlenek lehetnek. Mivel arra tervezték őket, hogy a helyükön átöleljenek, pontosan ezt teszik, de egyesek korlátozónak találhatják őket. Az ülések és a műszerfal szénszálas díszítéssel borított bőrrel vannak bevonva, azonban néhány sportos külső jellemzőt beépítve egy összefüggő csomagot alkotnak, amely kívül-belül gyors és fényűző.

Zúzódásbarát

Az AMG GT R legjobb része azonban az, hogy egy tapasztalt pilóta vagy valaki más kezében van kevésbé tapasztalt, akár pályán, akár úton, egyformán képes, kényelmes és hihetetlen hajtás. A Mercedes által a GT R-be fektetett technológiai szint miatt, beleértve az összes olyan dadát, akiket néha felháborodunk, a Green Monster egy megközelíthető szuperautó kettős természettel. Néhány gombnyomással és a gomb néhány elforgatásával lehet jól viselkedett vagy gonosz.

Hogy megmutassuk kettős természetét, tettünk néhány gyors kört az Autodromo pályán, miközben a DTM ötszörös bajnoka és az AMG tesztpilótája, Bernd Schneider mellé ültünk. Irányítása alatt az AMG GT R valóban énekel. A Schneider a kipörgésgátlót a legmagasabb (alapértelmezett) beállításról kapcsolta le, és Race módban volt. Amikor belépett a portimaói pálya vak kanyarjaiba és emelkedőibe, bal lábfékezett, miközben gázt adott, és a csúcs felé mutatott. Meglepő módon a GT R válaszolt, és egyenesen arra a pontra ment, amit a Schneider akart, megmutatva, milyen jók a GT R fejlett rendszerei. Amikor volán mögé ültünk, hasonló élményben volt részünk. A GT R jól viselkedett, közvetlen és kommunikatív, és egyenesen önbizalomra ösztönző volt.

A GT R külső részén található aero a vadonatúj, független hátsó kormányzással kombinálódik, amelyet a Mercedes a GT R-ben alkalmazott. 62 mph alatt a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányba forognak, hogy alapvetően lerövidítsék a tengelytávot. Ez szűk fordulási sugarat és sokkal jobban reagáló érzést ad az autónak alacsony sebességnél. 62 mph felett azonban a hátsó kerekek ugyanabba az irányba forognak, mint az első kerekek, és úgy nyújtják az autót, mint egy gepárd futás közben, így kanyarban az autó stabilitást nyer, mivel lényegében megnő a tengelytáv hossz. Az érzés egyre magabiztosabb, stabilabb, ültetett és közvetlenebb útérzetet ad, akár olajfaligetek között és kanyargós utakon terelgeti, akár 100 mérföld/óra sebesség fölé viszi a versenypályán.

A lenyűgöző kezelhetőség mellett az AMG a 4,0 literes V8-as duplaturbós motorját helyezte a Green Monster középpontjába. Az 577 lóerős teljesítményre és 516 font láb nyomatékra hangolva, valamint a duplakuplungos hétfokozatú sebességváltóval párosítva a hajtáslánc gyors és hihetetlenül erős. A Mercedes szerint a 60-ra semmi sem kevesebb, mint négy másodperc, és legutóbb az AMG GT R futotta le a híres Nordschleife Nurburgringet – egy újságíró keze által – 7:10.92-vel. Ez gyorsabb, mint a Ferrari 488 GTB és a Lexus LFA, de némileg lassabb, mint egy Nissan GTR.

Ebben segít egy új turbókészlet, amely növeli a lendületet. Ennek eredményeként a Mercedes-AMG mérnökei frissítették a fojtószelep-leképezést a GT-ben és a GTS-ben, hogy a teljesítmény szinte majdnem korlátlan és azonnal elérhető, akár a pálya hosszú első egyenesén, akár a kanyargós előzésű járműveken utak. Az egyik pálya körüli utunk során, egy vezető-követés során a GT R-t 250 km/h (155 mph) sebességre toltuk. Ez csak töredéke annak a közel 200 mérföld/órás végsebességnek, amelyre a Mercedes szerint az AMG GT R még képes a Schneidernél. ügyes kezekkel és a hihetetlenül erős szél ellenére a sebességmérő 270 kmh-ra és afelettire kúszott (közel 170 mph).

A mi vételünk

A pálya körüli utakon a GT R nyugodt vagy harsány lehet attól függően, hogy melyik üzemmódot választja, és milyen erősen akarja nyomni. Komfort mód felett a motor hangja harsány, és tökéletes volt a magas olajfaligetekben és aranyban dombok között, de a szomszédok nem örülnének, ha úgy döntene, hogy egy kanyonra futja, mondjuk, 5:30.

Mindezek a tényezők hihetetlenül élvezetes sportautó élményt adnak. Az egyetlen jelentős akadály az ár lehet. Mivel a GT R a Mercedes-AMG GT sorozat élén áll, a vásárlóknak körülbelül 200 000 dollárt kell fizetniük azért, hogy beülhessenek egy volán mögé. Ennek ellenére az élmény megéri a karcolást. Olyan szuperautó, amely a vezető képességeivel együtt nő, ismeretlen a piacon, de a GT R éppen ezt kínálja.

Magaspontok:

• Az aktív légáramlás-szabályozók ültetett és stabil érzést kölcsönöznek az autónak.
• Az állítható kipörgésgátló fantasztikus.
•  Nagyon közvetlen kormányzás a független hátsókerék-kormányzásnak köszönhetően.
• Bizalmat keltő tulajdonságok.

Mélypontok:

• Kívülről nagyobbnak tűnik, mint belülről.
• A versenyszerű sportülések kényelmetlenek lehetnek hosszú utakon.
• A vártnál nehezebb a hozzáadott technológia miatt
• Az árak valószínűleg megközelítik a 200 000 dollárt

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• A Mercedes-AMG EQE bizonyítja, hogy a nagy teljesítményű elektromos járművek itt maradnak
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat