Mercedes-Benz G550 4x4² áttekintés

Az év 2055. A Jeep még mindig a negyedik generációt gyártja Veszekedős a 2017-es Los Angeles-i Autószalonon mutatták be. Ugyanúgy néz ki, mint 38 évvel ezelőtt, de most egy ultra-luxus modell, elérhető V12-es teljesítménnyel. Bár ez a forgatókönyv elképzelhetetlennek hangzik a bizarr világon kívül, pontosan ez az a fajta átalakulás, amilyennek a Mercedes-Benz G-osztály evolúcióját követők szemtanúi voltak.

A G gyártási sorozata a végéhez közeledik; egy vadonatúj modell néhány hét múlva debütál a Detroiti Autószalonon. A Mercedes megbizonyosodott arról, hogy ez nagy sikert aratott azáltal, hogy a limitált szériás modellekkel, például a G550 4×4²-el felpörgette az őrületet. Mindössze 300 példány hajózott el Németországból Amerikába, és rávettünk egyet a G búcsúra.

Egy valós Tonka teherautó

A változásokkal szemben rendkívül ellenálló, a Mercedes G-osztály 1979-ben debütált terepjáróként a Land Rover Series III jegyében, amelyet a tiszteletreméltó, mára már megszűnt váltott fel, Védő. Célközönsége kezdetben több tucat ország fegyveres erői, gazdálkodók, kalandorok és autósok voltak, akik távol éltek (vagy rendszeresen merészkedtek) a kitaposott ösvénytől.

Íme, kiknek nem szólt: amerikaiaknak. Néhány korai példa a szürkepiaci csatornákon keresztül szivárgott be különböző mértékű kétségességgel, de a hivatalos értékesítés csak 2002-ben kezdődött itt. Ekkorra a G már jóval előkelőbbre lépett, mint azt alkotói legmerészebb álmaikban elképzelték. Folytatta ezt a felfelé ívelő utat, és a következő másfél évtizedben folyamatosan emelkedett. Ez elvezet minket tesztalanyunkhoz.

A Mercedes bemutatta a G550 4×4²-es (vagy 4×4-négyzet alakú) gyártáshoz közeli koncepcióként a 2015-ös Genfi Autószalonon. Ez az igazán szörnyűség tonizált változata G63 6×6. A portáltengelyeket általában lefoglalja Unimog, ennek megfelelően széles sárvédők, megfelelően hatalmas kerekek, és egyedi tervezésű felfüggesztés, amely megakadályozza, hogy a csomag a varratoknál szétpattanjon.

Az erőt egy dupla turbófeltöltésű, 4,0 literes V8-as adja, amely 416 lóerőt ad le 5250 és 5250 között. 5500 ford./perc és 450 font láb nyomaték egy viszonylag széles sávon, amely 2250 és 4750 között húzódik fordulat. A nyolcas teljesítménye egy hétfokozatú automata sebességváltón keresztül áramlik mind a négy kerékre, amely hajtásban hagyható, vagy váltófülekkel vezérelhető.

Mitúj?

Semmi – valójában éppen az ellenkezője. A Mercedes leállítja a G-osztály gyártását. Mindent elmesélünk a vadonatúj második generációs modellről, amikor a volán mögött tölthetjük az időt.

Vágási szintek és jellemzők

A G-osztály zászlóshajójaként és az egyik legdrágább Mercedes-modellként, amit ma pénzért meg lehet venni, a G550 4×4² teljesen meg van rakva. Az alapfelszereltség listája tartalmazza a fűtött és hűtött első üléseket pneumatikus (!) támasztékkal, a fűtött hátsó üléseket, a körös-körül sötétített ablakokat, a fűtött külső tükröket, a lenyűgöző felületű bőrkárpitok, HID fényszórók, ködlámpák, kulcs nélküli nyitás, szénszálas burkolat, Bluetooth-kapcsolat, navigáció és térhatású hangrendszer.

Technológiai áttekintés

A 4×4² az 1970-es évek túlnőtt visszadobása, egyujjas tisztelgés mindennek, ami a „mobilitás jövője” címke alá esik. Technikai hányadosa mesésen alacsony. Belül a tervezők egy színes képernyőt helyeztek el a középkonzol tetején, hogy megjelenítse az infotainment rendszert. Ne piszkáld meg; kissé kínosan, a sebességváltó és a kartámasz között elhelyezett gombbal vezérelhető. A felbontása megfelelő, de nem ez a legegyszerűbb rendszer a piacon. Sokkal jobban szeretnénk egy hagyományosabb érintőképernyő-beállítást, bár ez személyes preferenciákon múlik.

Körülbelül ennyi, ha technikáról van szó, kivéve a tolatókamerát és az elülső parkolóérzékelőket. Ne számítson arra, hogy adaptív tempomatot talál, sávváltás asszisztens, vagy gyalogos észlelés itt. Tesztautónk még alap tempomatot sem kapott.

Belső illeszkedés és kivitelezés

A kabin az old-school és az előkelő iskola kereszteződése. Bizonyos szempontból elmondható, hogy nem sokat változott 1979 óta. A lapos, széles szélvédő alig pár centire van a kormány tetejétől, árulkodó jele annak, hogy egy autót sok évtizeddel ezelőtt terveztek. A Mercedes frissítette a műszerfalat, de a héj, amelyre épül, még mindig magas és sekély. Az elrendezés a Defenderre emlékeztet, nyugodjon békében, és a Veszekedős. Szórakoztatóan egy régebbire is emlékeztet bennünket Volkswagen Bogár.

Ezekre a jól bevált csontokra Mercedes egy sor kényelmi szolgáltatást oltott be, amelyek kielégítik Timbuktu szultánját, ha visszatérne a sírból, és tudatná személyes jármű iránti vágyát. Az utasteret bőrkárpitok borítják, Dinamica – Benz-beszéd a velúrszerű mikroszálas anyaghoz – betétekkel az ülésekben, az ajtólapokon és a kormánykerék oldalán.

Az ülések külső részei fehér kontrasztvarrással büszkélkedhetnek, míg a középső Dinamica gyémántvarrással. Valódi szénszálas díszítés díszíti a műszerfalat és a középkonzolt. Végül az ülésbeállítások egy része pneumatikusan vezérelhető az ülés széle és a középkonzol között elhelyezett fürtben elhelyezett forgó tárcsák négyesével. A légkamrák egyéb paraméterek mellett módosítják az ágyéktámaszt és a támaszték mértékét a bordaív mindkét oldalán.

A kezelőszervek egyszerűek, és ott helyezkednek el, ahol elvárja őket, különösen, ha megszokta, ahogy a Mercedes csinálja a dolgokat. Az anyagok kiválóak, a panelek hézagai pedig olyan egyenesek, mint egy autópálya a nevadai sivatagban. A Magna-Steyr kézzel építi meg a G-osztályt az ausztriai Grazban, és a kézművesség valóban átüt.

Viszonylag magasan ülsz a szabványos G-osztály, így nem kell leírnunk, hogy ebben a verzióban milyen parancsoló kilátás nyílik a pilótafülkéből. Az utastér nem olyan tágas, mint egy ekkora járműnél elképzelné, de nem is minősítenénk szűknek. Négy felnőttnek van elég hely, talán ötnek, ha az egyik a kisebbik oldalon van, és 40,3 köbméter csomagtér. Hajtsa le a hátsó üléseket, hogy 75,1 kockát kapjon.

Vezetési teljesítmény és mpg

A G-osztály egyes részei a hasmagasságtól függetlenül nem változnak, például a jellegzetes „döngés!” azonnal egy erős „kattintás!” amikor becsukod az ajtókat. A négyzet alakú modell ugyanazt a hangot ad ki, nyolchengeres motorja ugyanazt a heves morgást ad, és a sebességbe kapcsolás folyamata egy gyors karmozdulattal azonos a két autóban. A portáltengelyek teherautószerűbb vezetési élményt nyújtanak, de a 6500 font súlyú G550 4×4² felgyorsul a háromig számolni kért felnőtt könnyed nemtörődömségével. A 416 lóerő nem sokat kér egy négyliteres V8-astól, amelyre két turbót kötöttek, így nem kell kicsavarni az előremozgás generálásához.

A karosszéria dőlése határozott, de a korábban említett modellspecifikus felfüggesztési rendszernek köszönhetően nem olyan rossz, mint azt várnánk. Vessen egy pillantást galériánkra, és látni fogja, hogy kerekenként két lengéscsillapító és két rugó található, míg a normál G-osztály kanyarokban egyet használ, tehát összesen négyet. Az extra pár nem felesleges. Segít abban, hogy a G550 ne hajoljon egy kanyarba, mint egy Boeing 747 repülés közben. A kiegészítő támaszték merev vezetést tesz lehetővé, különösen egyenetlen útburkolaton. A beépített „komfort” mód keveset enyhített rajta.

Az a fajta terepjárás, amiben részt vettünk a német behemótunkkal, leginkább „könnyű”-nek mondható, különösen, ha figyelembe vesszük a belesütött komoly hardvert. Vannak távolról látható részek; a 22 colos kerekek, a gigantikus Pirelli abroncsok és a hihetetlen hasmagasság. De vannak olyan részek is, amelyeket nem lehet látni anélkül, hogy ne kúsznánk be alá, például egy kétsebességes váltómű és három differenciálzár.

Ha apró akadályokkal találkozik, a G közvetlenül átkúszik rajtuk anélkül, hogy bármilyen gázadást kérne. Amikor a menet nehezebbé válik, nem kell mást tenni, mint egy lustán megnyomni a közvetlenül a váltókar mögött található „alacsony hatótávolságú” gombot, hogy átkapcsolhassuk vagy felülírjuk, bármi legyen is az útban.

Az elülső csúszólemez magabiztosan zúz minden olyan tárgyat, amely megpróbálja lesben tartani a mechanikai alkatrészeket. A Mercedes azt mondta nekünk, hogy 39,4 hüvelykes vízen át tudunk hajtani, de ezt a számot nem tettük próbára, nehogy pánikba essünk a helyi halászokon.

Ahol nem ragyog, ahogy az elvárható, az a városban van. Összeszedtük a bátorságunkat, hogy áthajtottuk Washington D.C. belvárosán két alkalommal, és mindegyikből néhány további ősz hajjal tértünk vissza. Az extra széles nyomtáv a sávok határáig nyomja a kerekeket, veszélyesen közel helyezve a G-t a többi vezetőhöz.

Ismeri azokat az S-alakú kanyarokat az építési övezetekben, amelyeket gyakran „szűk sáv” tábla kísér? Ez nem mulatság ebben az autóban, fogadjuk el a szavunkat. De figyelembe véve rendkívüli szélességét és monster truck-szerű magasságát, ez egy rövid jármű; valójában hét hüvelykkel rövidebb a lökhárítótól a lökhárítóig, mint egy Jeep Wrangler Unlimited. Könnyen manőverezhető.

A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) optimista értékelése szerint a G550 4×4² együttes 11 mpg. Ez szomorúan hangzik, és az is, de ez nem egy olyan autó, amelyet a hatékonyságot szem előtt tartva fejlesztettek ki. A 11 mpg teljességgel elfogadhatatlan lenne egy 25 000 dolláros ingázó SUV-ban – de ne felejtsük el, hogy nem is olyan régen még ezen a szinten voltunk. Amikor egy ilyen kis volumenű niche-modellről beszélünk, azzal érvelnénk, hogy nem igazán számít, hogy visszatér-e 11, 22 vagy 33 mpg, vagy ha egy Jägermeister-szerű elixírrel működik, amelyet szökőévente egyszer készít német alkimisták.

Biztonság

Ha a 17,2 hüvelykes hasmagasság nem hoz nyugalmat, nyugodjon meg, hogy a G550 4×4² dupla első és függönylégzsákkal rendelkezik a kipörgésgátló és a stabilitásszabályozó rendszereken kívül.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Nem sok lehetőség közül lehet választani. Feketében vennénk fel a miénket, hogy visszafogottabb megjelenést kapjunk, és megpróbáljuk rábeszélni (vagy megvesztegetni) a Mercedest, hogy vegye be a kétrészes, 18 hüvelykes gyöngyzáras kerekeket, amelyeken láttunk. a koncepció amely két és fél éve debütált Genfben.

A mi vételünk

Ma már nincs más, mint a Mercedes-Benz G550 4×4². Ez egy Tonka teherautó felnőtteknek, nagyobb teljesítménnyel és luxussal, mint amit a Mattel valaha is elképzelt műanyag játékáról.

A G-osztály fényes gyártási sorozata, amely a limitált kiadású változatokkal, például a G550 4×4²-es csúcspontjával a Mercedes látványos szélességét szemlélteti. Más cégeknek is volt lehetősége hasonlót építeni; A Land Rover meg tudta volna csinálni a Defenderrel, a Toyota ugyanezt a trükköt be tudta volna hozni a 70-es Land Cruiserrel, és kellő találékonysággal a Lada akár egy szörnyeteg teherautót is tudott volna építeni. Niva. De nem tették. Nagy erőfeszítésbe telik egyet megtervezni, negyedmillió dollárért eladni, és megőrizni a hitelességét.

Van jobb alternatíva?

Nem igazán, nem. Ha a fő prioritása az, hogy nagy távolságot tegyen meg anélkül, hogy az utak ne terhelnék, akkor fontolóra vehet egy kis repülőgépet is, mint pl. Cessna 172R turbódízel motorral. A használt példák olcsóbbak, mint a Mercedes, de belül sokkal szűkebbek, és még kevésbé praktikusak, ha eljön az ideje, hogy visszatérjünk valami Websteréhez hasonlóhoz. meghatározás a civilizációé.

A G550 házhoz hasonló ára ugyanabba a szegmensbe helyezi, mint a Bentley Bentayga, de két különböző faj ugyanabból a nemzetségből. A Bentayga érezhetően gyorsabb, mint a G-osztály, belül pedig sokkal fényűzőbb, de közel sem olyan jó terepre, és néhány fokkal lejjebb van a felháborító skálán. A G550 4×4² valóban a maga kategóriájába tartozik.

Meddig fog tartani?

A G-osztály mindannyiunkat túl fog élni. Addig fog járni a föld felszínén, amíg el nem nyeli a nap, és az azt követő robbanás kiköp dobozos SUV egy másik bolygóra, ahol egy gyanútlan idegen házaspárnak még sok év megbízhatóságot biztosít szolgáltatás. A gyártó négy éves, 50 000 mérföldes garanciájából azonban nem részesülnek.

Vegyen egyet?

Mi van, még nem tetted? Akkor valószínűleg már késő, hacsak nem hajlandó megelégedni egy használtal.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
• Luxus és üdítően élhető, a Mercedes EQE az elektromos autók fősodrába helyezi