A Ferrari számára egy 950 lóerős hibrid szuperautó építése és elnevezte „LaFerrari” egyszerűen nem elég, így miközben a világ nyáladzott ezen a lenyűgöző technikai vívmányon, a cég egy még őrültebb verzión dolgozott.
Az Enzo abroncsnyomait követve most a LaFerrari hardcore FXX változata is megjelenik. Szinkronizált LaFerrari FXX K, az Abu Dhabi Yas Marina körversenyen debütál ezen a hétvégén, részeként Finali Mondiali, a Ferrari éves ünnepsége a motorsport szezon végén.
Mint A Ferrari korábbi „XX” autói, a LaFerrari FXX K nem közúti legális, de nem is versenyautó, megszabadítva a tervezőket a közúti és a pálya szabályai alól.
A LaFerrari FXX K nem közúti legális, de nem is versenyautó, megszabadítva a tervezőket az út és a pálya szabályai alól.
Bár a tulajdonosok nem tehetnek majd rendszámot az autóikra, azokat a Ferrarié fogja kezelni Corse Cliente program, amely minden autót karbantart, és szükség esetén a tulajdonos által választott pályára szállítja (a kisegítő személyzettel együtt).
A „K” ebben az esetben a KERS-t jelenti. Ezeket a kinetikus energia-visszanyerő rendszereket évek óta használják a Forma-1-ben, de valószínűleg ez az eddigi legagresszívebb alkalmazás a sorozatgyártású autókban.
A „standard” LaFerrarihoz hasonlóan itt is van egy 6,3 literes V12-es és hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó, amely pár villanymotorhoz és egy lítium-ion akkumulátorcsomaghoz kapcsolódik. Az első motor segít meghajtani a kerekeket, és visszanyeri a kinetikus energiát fékezés közben, míg a második motor generátorként működik, hogy fenntartsa az akkumulátor töltöttségét és táplálja az elektromos tartozékokat.
Mindent a maximális teljesítményre hangoltak, 1035 lóerős teljesítményt és több mint 663 font láb forgatónyomatékot adva, megelőzve a hasonlóan kemény teljesítményt. McLaren P1 GTR 986 LE.
A LaFerrari HY-KERS rendszere négy új üzemmódot is kapott. A „Minősítés” maximális teljesítményt biztosít rövid ideig, a „Long Run” nagyobb kitartást, a „Manual Boost” azonnali forgatónyomatékot, a „Fast Charge” pedig az akkumulátor újratöltését helyezi előtérbe.
Számos karosszéria-módosítás is létezik, amelyek akár 50 százalékkal növelik a leszorítóerőt, és az FXX K-t a valaha volt legvadabb kinézetű Ferrarivá teszik.
A búvárrepülőktől masszív első légterelő és elosztó, valamint egy magasabb, két külön szárnyelemből álló hátsó légterelő vált. Ne feledje, hogy a legújabb Ferrari minden második kerek hátsó lámpáját lecserélték a hatékonyság jegyében.
Még a Pirelli slick gumik is csúcstechnológiájúak. Beágyazott érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek figyelik a hosszirányú, oldalirányú és radiális gyorsulást, valamint a hőmérsékletet és a nyomást.
Természetesen az FXX K a Ferrari elektronikus segédeszközeinek teljes készletével is rendelkezik, beleértve a programozható E-Diff elektronikus differenciálművet, az F1 Trac kipörgésgátlót és a Racing SSC-t (Side Slip Angle Control).
Nehéz volt felfogni, hogy a Ferrari hogyan tud javítani a LaFerrarin, és még annak tudatában is, hogy létezik, még mindig nehéz az FXX K teljesítménypotenciáljára tekerni a fejét.
Mire fognak gondolni ezután?
Szerkesztői ajánlások
- A Ferrari SF90 Stradale, a valaha volt legerősebb közúti autója egy plug-in hibrid
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
