2018-as Porsche 911 GT3 felülvizsgálata

2018-as Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„A 2018-as Porsche 911 GT3 minden idők egyik legjobb sportautója.”

Profik

• Üvöltő 9000-es fordulatszámú redline
• Ikonikus forma és céltudatos szárny
• Hihetetlen vázegyensúly
• A legjobb duplakuplungos automata a szakmában
• Ultrakényelmes ülések

Hátrányok

• A legtöbb luxuscikk opcionális – és drága

"Hála Istennek a Porsche Cayenne-ért."

30 másodperc után a 911 GT3 volánja mögött (amely 25 másodpercnyi összefüggéstelen szájzajt is tartalmazott) az első gondolatunk inkább egy mély sóhaj a Porsche készpénzes tehenéért. Tudja, a Cayenne nélkül – ez az autó (eleinte) egy rajongó sem akarta, de minden rajongónak rendkívül hálásnak kell lennie érte – a Porsche ma egészen másképp nézne ki. A német autógyártó azonban minden mérnöki okosságát bevetette terepjárót készíteni, rengeteget adott el belőlük, és olyan sportautókat finanszírozott, mint a 911 GT3.

A Porsche sínre fókuszált 911-es változata visszatér a 991.2-es generációhoz egy átdolgozott 4,0 literes hathengeres motorral az előző GT3 RS alapján, egy elérhető Touring csomag, egy magasabb hátsó légterelő és a kézikönyv visszaadása terjedés. Azok, akik keveset törődnek a napi vezetési kényelemmel, frissíthetnek a vadonatúj, 520 lóerős GT3 RS, de a standard GT3 továbbra is az univerzális teljesítménymegoldás.

144 650 dollártól indul, beleértve a célállomás díjait (és tesztelve mindössze 2 260 dollár opcióval), a 2018-as Porsche 911 GT3 a McLaren 570S (191 100 USD), a Chevrolet Corvette Z06 (80 590 USD) és a Mercedes-AMG GT R ($157,995). A GT3 még soha nem nézett szembe ilyen kompetens versennyel, de a Porsche nem siet feladni a köntösét. Az új 911 GT3 RS (188 550 USD, beleértve a célállomás díjait) és a pálya-specifikációjú GT3 R (547 830 USD) kikiáltási ára lényegesen magasabb, ha többet szeretne költeni.

A futótréfa az, hogy ha látott egy Porsche 911-est, akkor mindet látta. Az igazat megvallva, a 911-es változatok, amelyek a GT3 és a csúcstartó GT2 alatt helyezkednek el, hajlamosak összemosódni nyílt úton. Egyesek számára ez az inkognitó esztétika megfelelő a pénzen, és évtizedek óta a ugyanaz az ikonikus forma azt sugallják, hogy az alapvonaltól való kevesebb eltérés a legjobb. Ezeknek az embereknek a Porsche most egy ingyenes Touring csomagot kínál, amely törli a GT3 hátsó légterelőjét. A hozzáértő vásárlók megjegyzik, hogy ez a második alkalom, hogy a GT3 teljesítményét szárny nélkül szolgálják ki, de a korlátozott futású 911R-rel ellentétben rengeteg GT3 Touringot lehet körbejárni.

A GT3 dizájnjában azonban több is van, mint a légterelő. A szabványos, fémes és speciális festékszínek széles választéka segít a GT3-nak kitűnni a féklámpánál, különálló elülső burkolat nagyobb bemeneti tölcsérekkel levegő a megfelelő helyre, a karcsú LED-es hátsó lámpák és a szélesebb, alsó karosszéria agresszív kiállást ad a GT3-nak, élénkpiros féknyergek ülnek a kész és 20 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokba burkolva (elöl 245-ös, hátul 305-ös méretű) egyedi megjelenést biztosítanak. állás. Ezek az elemek egy másik autón a fiú versenyzők kategóriájába eshetnek, a GT3-on azonban céltudatos fizikumot képviselnek.

Belső és technika

Minden luxusjármű belső terében prémium anyagok, fejlett technológia és tartós kényelem kombinációja található. A Porsche a teljesítményre inspirált dizájnt egészíti ki, amely mélyen gyökerezik a márka versenyzési örökségében. A vezető műszercsoport közepén elhelyezett kiemelkedő fordulatszámmérőtől a bal oldali gyújtásrendszerig (a Le Mans-i versenyek maradványai, amikor a pilóták időt takarítottak meg a verseny elején azzal, hogy bal kezükkel elfordították a kulcsot míg jobb kezükkel első fokozatba kapcsolva) a műszerfalon elhelyezett elérhető analóg köridőmérőre; a Porsche pilótafülke a hajtásról szól.

A 911 GT3 további teljesítmény-részleteket kínál, például Alcantara érintési pontokat a kormányon, a sebességváltón, az ajtópanelen, a kartámaszon és az ülésbetéteken. Azok, akik a hagyományosabb luxusélményt kedvelik, helyettesíthetik az Alcantarát a bőrrel, akár a Touring csomaggal, akár az önálló testreszabással. Ellentétben a minimalistával McLaren 570S, a hiperstilizált AMG GT R vagy a gazdaságos Corvette Z06 belső terei, a GT3 analóg és digitális integrációja természetesebbnek és előkelőnek tűnik.

A hosszú távú kényelem és a praktikum inkább a GT3 erősségei. Az autó pályakészültsége ellenére az utasok keveset veszítenek a menetminőségből vagy a hagyományos luxusból. Az ülések különösen elképesztően plüssek minden oldaltartásuk ellenére. Még a két-három órás tartózkodás is friss érzéssel tölt el minket érkezéskor. A kétfokozatú lengéscsillapítók alapértelmezés szerint merevek, bár szakértők a durva ütések kiszűrésében, mielőtt azok belépnének a kabinba.

Az első csomagtartót és a hátsó ülések helyet foglaló teret kombinálva a standard 911-es modellen a GT3 14 köbláb rakteret kínál – ez meghaladja minden fő riválisának hasznosságát. Furcsa egy Porsche 911 GT3-at okos útitársnak gondolni, de Bose térhangzással. hangrendszer, kényelmes ülések, hely a poggyásznak és kellemes felfüggesztési hangolás, nem bánjuk a kilátást minden.

A Porsche kommunikációs rendszere (PCM) egy 7,0 hüvelykes érintőképernyőn keresztül működik, amely magában foglalja a navigációt, a multimédiát, a telemetriát és okostelefon integráció egyetlen éles, színes kijelzőbe. A fordulatszámmérőtől jobbra elhelyezett, újrakonfigurálható, 4,6 hüvelykes digitális műszerrel párosítva az infotainment beállítása érzékeny és intuitív. Az Apple CarPlay alapfelszereltség, de Android a felhasználók nem találják meg a kívánt csatlakozási eszközt. A Mercedes-Benz COMAND modulja hosszú utat tett meg, és közel a második a PCM-hez képest, de mi továbbra is a Porsche elrendezését részesítjük előnyben bármelyik versenytársával szemben.

A Porsche kiemelt vezetői irányítási témájához igazodva az aktív biztonsági funkciók gyakorlatilag nullák. Bárki, aki segédeszközöket keres nagy teljesítményű kétajtós autójában, nagyobb szerencséje lesz az AMG GT R-vel, de ebben a szegmensben az összes többi jármű elhagyja ezeket a technológiákat.

Vezetési tapasztalat

Az autógyártás ezen speciális szegmensében minden a vezetési élményen múlik. Itt kel igazán életre a Porsche 911 GT3. A GT3 szíve (vagy inkább hátsó negyede) egy 4,0 literes „lapos” vagy vízszintesen ellentétes hathengeres motor, amely 500 lóerőt és 339 font forgatónyomatékot produkál. A vásárlók választhatnak hatfokozatú kézi sebességváltót vagy a Porsche PDK/kettős tengelykapcsolós automatáját kormányra szerelt váltókarokkal. A PDK-val és indításvezérléssel felszerelt GT3 3,0 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órás sebességre, miközben eléri a 197 mérföld/órás végsebességet. A PDK egy mérföld/gallont is hozzáad a kombinált becslésekhez (17 mpg), bár a GT3 az AMG-vel holtversenyben a legkevésbé hatékony ebben a készletben.

Az 500 lóerő hatalmas adag erő – különösen a kényszerindukció íze nélkül –, de a GT3 minden riválisa többet kínál. A McLaren 570S 562 lovat varázsol a 3,8 literes duplaturbós V8-asból, a Mercedes-AMG GT R 577 LE-re növeli a 4,0 literes duplaturbós V8-ast, és Corvette Z06 masszív, 650 LE-s teljesítményt produkál kompresszoros 6,2 literes V8-asából. Kedvezőtlen teljesítménye ellenére a pehelysúlyú GT3 a Z06-tal és az 570S-sel párosul, így a leggyorsabb 60 mérföld/óra sebességre.

Akár hiszi, hogy a motorok egyedi személyiséggel rendelkeznek, akár nem, a 911 GT3 harsány hathengereséről van valami mondanivaló. A kényszerindukciós nyomaték késleltetésétől mentesen a GT3 hajtáslánca a fojtószelep behajtásának első jelére fellendül. Az erő fokozatosan növekszik, de az autó szárnyaló 9000-es fordulatszámának határvonalához közeledik egy bizonyos átalakulás. 6500 ford./perc felett, ahol a legtöbb motor leáll, a 4,0 literes edzés előtti edzése beindul – keményen. A teljesen nyitott gázzal járó lapos hatos őrült harsogása közepette minden porcikája akaraterőre van szükség ahhoz, hogy ne csapkodjunk ujjongva a karjainkkal. Ehelyett jobban belekapaszkodunk a tökéletesen formált kormánykerékbe, és figyelünk ott válik itt, újra és újra.

Annyira addiktív a gyorsulási élmény, hogy az ember nem kíván mást, mint egy elhagyott repülőteret és egy hét nyaralást – egészen addig, amíg meg nem próbál egy-két kanyart. A felszínen a Porsche 911 kezelhetősége nem számít. Hogyan jelent ez a hátsó tömeg (a teljes tömeg 58 százaléka) az ideális teljesítményt? Mindennek akkor van értelme, ha figyelembe vesszük az állandó súlyeltolódást gyorsításkor vagy fékezéskor. A gyorsítás hátulra nehezedik, ami nagyobb tapadást eredményez a hátsó hajtású GT3-ban, a fékezés pedig egyenletesebben osztja el az erőt, mint egy első motoros autóé. A középső és az első motor elrendezésének megvannak a maga előnyei, de a hajtáslánc elhelyezése csak annyira hatékony, mint a hozzá tartozó alváz.

Simaság és sürgősség jellemzi a GT3 sebességváltóját, fékjeit, motorját és alvázát; az egyes darabok összjátéka tökéletes irányítást biztosít a vezető számára. A 911 GT3 mindegyik riválisa elköteleződést és kifinomultságot kíván, de a modularitás korlátozott. Ha minden második autó hüvelyk pontossággal alkalmazkodik, akkor a GT3 milliméteres pontossággal.

Garancia

A Porsche új járművekre 4 év vagy 50 000 mérföld garanciát kínál. A garancia magában foglalja a 24 órás közúti segélyprogramot is, de a Porsche számos luxusgyártó riválisával ellentétben az ingyenes ütemezett karbantartás csak az első évben jár. Egy olyan jármű esetében, mint a GT3, ahol még a normál karbantartás is drága (egyes források 9000 dollárt becsülnek a tulajdonlás első öt évében), ez a rövid távú ingyenes menetrend szerinti szolgáltatás egy kicsit a cserbenhagy. A másik oldalon a Porsche úgy tervezi, hogy járművei tartósak legyenek, függetlenül attól, hogy milyen gyakran vezeti őket agresszíven. J. D. Power 5/5-re értékeli a Porsche-t a megbízhatóság és az általános minőség tekintetében, a tulajdonosok pedig folyamatosan pozitív tapasztalataikat fejezik ki online fórumokon. Röviden, a GT3 szervizelése drága lehet, de nem valószínű, hogy meglepne bármilyen hibával.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A tökéletes 2018-as Porsche 911 GT3-unk nem olcsó, de mindennap büszkén vezetnénk. Ideális GT3-unkon a legdrágább és egyesek számára vitatott lehetőség a 4220 dolláros Miami Blue fényezés lenne. A fotók nem képesek igazat adni ennek a színnek, de egyszerűen nincs még egy ilyen gyártási festék. Nehéz lemondani a Porsche zseniális PDK automatáról, de a puszta szórakoztatás kedvéért fel kell szerelnünk az ingyenes kézi sebességváltót. Tehát nem kaparjuk azt a pompás elejét, hanem beépítjük a hidraulikus emelőrendszert (2590 dollár). Noha a GT3 mpg-értékei nem vészesek, inkább kevesebb tankolást szeretnénk, és ezért a kiterjesztett üzemanyagtartályt választanák (140 dollár). Belül az automatikusan elsötétülő tükröket esőérzékelővel (700 USD), első ülésfűtéssel (700 USD), hangos rendszerrel szerelnénk fel vezérlő (0 USD), Bose térhatású hangrendszer (1700 USD) és egy csipetnyi szín kedvéért Miami kék biztonsági övek ($360). Mindent egybevetve álmunk 911 GT3 ára 154 960 dollár, beleértve a célállomás díjait is.

A mi vételünk

Ritka, hogy ennyire beleszeretjünk egy autóba. Figyelembe vesszük az egyes járművek tervezésének hátrányait, hiányosságait, sőt az elszalasztott lehetőségeket is. Általában kiderül valami – végzetes hiba vagy kisebb baklövés –, de a Porsche 911 GT3 nem rezzen meg. A nagyszerű sportkocsit meghatározó összes mérőszám – teljesítmény, használhatóság, stílus és konzisztencia – alapján a GT3 felülmúlja. Bármilyen valódi nyom a Porsche ellen szubjektívnek tűnik; ha a design nem tetszetős, a mérnöki bravúrok sem változtatják meg valakinek a véleményét.

Mi lesz akkor a GT3 riválisaival? Majdnem fele áron, a Corvette Z06 A pályán a GT3-mal együtt lehet haladni, de az építési minőség és az útburkolat vonzereje földcsuszamlásos győzelmet jelent a Porsche számára. Diéderes ajtóival és alacsony kiállásával a McLaren 570S úgy néz ki és úgy működik, mint egy igazi szuperautó, de mint ilyen, szuperautó árcédulával és praktikus korlátokkal rendelkezik. A Mercedes-AMG GT R áll a legközelebb ahhoz, hogy megdöntse a hatalmas GT3-at, és lehet, hogy egyesek jobban szeretik annak bájos sziluettjét, de nem tévedhetünk, hogy a két autó közül melyik rendelkezik a mérnöki előnnyel.

Azt kockáztatva, hogy megbántjuk a klasszikus Porsche rajongókat, azt mondjuk, hogy a 911 GT3 még soha nem volt jobb.

Vegyen egyet?

A 2018-as Porsche 911 GT3 jellegzetes hátsó légterelővel vagy anélkül minden idők egyik legjobb sportautója. Igen, venned kell egyet.

Frissítve május 13-án GT3 R és RS induló árakkal.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
• A legjobb luxusautók
• A Porsche 3D nyomtatási technológiát használ, hogy személyre szabott üléspárnákat készítsen
• Így tervezi a Porsche, hogy hóhódító tapadást biztosítson az elektromos SUV-knak
• A hibrid modell a „legnagyobb teljesítményű 911 lesz az összes közül” – mondja a Porsche vezérigazgatója