2019-es Acura RDX első meghajtó felülvizsgálata

2019-es Acura RDX első meghajtó

MSRP $37,300.00

„Az előrelátó RDX kiemelkedik a merev európai versenytársak közül.”

Profik

• Sportos karakter
• Kiváló minőségű hang
• Jól felszerelt belső tér
• Sok analóg gomb

Hátrányok

• A vezetési élményből hiányzik a lélek
• Az érintőpad becsapása

Az Acura soha nem tudta igazán, hogy melyik utat válassza az RDX-nek. Az első generációs RDX megpróbált más lenni, autószerű megjelenést és hangulatot ölt amikor a legtöbb SUV teherautó akart lenni. Elment a második generációs modell konzervatívabb irányba. A harmadik generációs, 2019-es Acura RDX most ismét irányt vált, a technológiát és a sportos vezetési dinamikát hangsúlyozva, mint még soha.

Az új RDX fejlesztése során a Honda luxusmárkája azt mondta, hogy az Audi Q5, a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLC-osztály német triumvirátusát, valamint a svéd Volvo XC60-at mérte össze. De az RDX versenyképes készletében megtalálható a Lexus NX, az Infiniti QX50, az Alfa Romeo Stelvio, a Cadillac XT5 és a Lincoln MKC is.

Az Acura RDX alap, Tech, A-Spec és Advance felszereltségi szinten kapható. Az elsőkerék-hajtás alapfelszereltség mind a négy kivitelben, míg az összkerékhajtás 2000 dolláros opció. Az alapmodell 37 300 dollárról indul, de vezettünk A-Spec (43 500 dollár) és Advance (45 400 dollár) modelleket. Az A-Spec elsősorban a Tech modellhez adott megjelenési csomag, amely olyan funkciókat tartalmaz, mint a navigáció, a 12 hangszórós audiorendszer és a bőrülések. Az Advance olyan kínálattal rendelkezik, mint az aktív felfüggesztés, a head-up kijelző és a 16 hangszórós audiorendszer.

Belső és technika

Az RDX műszerfala semmihez sem hasonlít a jelenlegi SUV-ban. A meghajtó mód gombját a NSX szuperautó elöl és középen helyezkedik el, a középkonzol pedig felívelve kényelmes tárolóhelyet hoz létre telefonja számára (12 voltos és USB töltőportokkal kiegészítve). De az igazi központi elem az Acura új True Touchpad interfésze, amely a legtöbb infotainment funkciót vezérli.

Nem az Acura az első autógyártó, aki kipróbálta az érintőpadot: a Lexus ezt használja az infotainment rendszereihez, és úgy találtuk, hogy dühítő a használata. De míg a Lexus kizárólag a nyomkövetőre támaszkodik, hasonlóan ahhoz, amit egy laptopon talál. Az Acura kemény nyomópontokat adott a sarkokhoz. Nyomja meg a sarokban, és a kurzor a 10,2 hüvelykes képernyő megfelelő területére ugrik. Ellenkező esetben a kurzor mozgatásához csúsztassa végig a padot, majd finoman nyomja meg a képernyőn megjelenő ikon kiválasztásához olyan funkciókhoz, mint a zene, a navigáció és a telefon.

Azt találtuk, hogy a rendszer jobb, mint a Lexus érintőpadja, de nem olyan jó, mint a versenytárs rendszerek, például a BMW iDrive-ja, amelyek forgóvezérlőt használnak a képernyőmenükben történő navigáláshoz. Az Acura rendszer jelentős tanulási görbével rendelkezik: Vezetés közben nehéz volt koordinálni a mozgást ujjunkat az érintőpadon azzal, amit a képernyőn látunk, miközben próbáltunk figyelni a út. Úgy gondoljuk, hogy a tulajdonos idővel hozzászokhat ehhez, de az első felhasználók számára ez kihívást jelent.

Az Acurának legalább volt jó érzéke ahhoz, hogy sok kemény gombot tartalmazzon. A vezető az összes klímaszabályozási funkcióhoz használhatja a gombokat, beleértve a fűtött és szellőző ülések bekapcsolását az általunk vezetett magasabb szintű A-Spec és Advance modelleken. A kormánykeréken található görgőkkel könnyedén válthat a lejátszási listákon, a hangerő pedig egy egyszerű gombbal szabályozható. Ez azt jelenti, hogy a műszerfal esztétikailag egy kicsit rendetlen, de funkcionálisan jól működik.

Az RDX alapfelszereltség része Apple CarPlay, valamint egy beépített Wi-Fi hotspot. De Android Auto indításkor nem lesz elérhető, mert nem tud kapcsolódni az érintőpad vezérlőjéhez (annak ellenére, hogy a teljes infotainment operációs rendszer Android alapú). Az Acura tervezi Android Automatikusan elérhető, ha a probléma megoldódott.

Az általunk vezetett járművek az opcionális Acura ELS Studio 3D 710 wattos, 16 hangszórós audiorendszerrel voltak felszerelve. Az Acura és partnere, a Panasonic olyan trükköket használt, mint például a hangszórók behelyezése a fejlécbe, és bevonták a Grammy-díjas zenei producert, Elliot Schienert. Az eredmény egy minőségi zenei élmény, amely felveszi a versenyt a sokkal drágább autók rendszereivel, bonyolultabb hardverrel.

A technológián kívül a belső teret olyan kiváló minőségű anyagok jellemzik, mint a csiszolt alumínium és a szép olívakőris fa díszítőelemek. Az A-Spec modell opcionális piros bőrkárpitja szürke velúr betétekkel (a minta által ihletett Az Acura szerint a szmoking) az a fajta kockázat, amelyet szeretnénk, ha több autógyártó vállalna a belső kialakítással.

Ami a belső teret illeti, az RDX kedvezőbb a riválisaihoz képest. A fejtér, a lábtér és a válltér mind az első, mind a második sorban megegyezik a Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-osztály, és Volvo XC60. 29,5 köblábjával az RDX több rakteret kínál, mint a hátsó ülésekkel rendelkező modellek bármelyike. Az Audinak azonban több tárolóhelye van, ha az ülések össze vannak hajtva, 60,4 köbláb, mint az Acura 58,9.

Az AcuraWatch vezetőtámogató csomag minden RDX felszereltségi szinten alapfelszereltség. Tartalmazza az autonóm vészfékezést, az első ütközésre figyelmeztetést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst és sávelhagyásra figyelmeztetés útlehagyás-csökkentővel (ha letérni készül az útról, akkor kormányzást fog alkalmazni, ha szükséges).

Vezetési tapasztalat

Az Acura azt állítja, hogy a sportosság volt a mérnökei egyik legfontosabb prioritása az RDX-nél, még akkor is, ha az új modellt „sportlimuzin haszonjárműként” említi. Szóval hogyan büszkélkedhetett az RDX? Valójában elég jól.

A motorháztető alatt egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor ül, amely 272 lóerőt és 280 font nyomatékot ad le. Ez több, mint a Q5, X3 és GLC alapváltozataiban, de az Audi, a BMW és a Mercedes egyaránt kínál teljesítményközpontú változatok nagyobb teljesítménnyel (bár magasabb áron). Az RDX is felülmúlja az alap Volvo XC60 T5-öt, de nem a T6-os modellt, amely 316 lóerővel és 295 fonttal rendelkezik. De az XC60 T6 körülbelül 3000 dollárral kezdődik a csúcsminőségű RDX Advance felett.

Az RDX négyes turbója egy 10-fokozatú automata sebességváltóval, normál elsőkerék-hajtással vagy az Acura Super Handling All-Wheel Drive-jával (SH-AWD) kapcsolódik. Ez a rendszer, amelyet az első generációs RDX-en használtak, de a kimenő második generáción nem, különbözik sok mástól, mivel nyomatékvektort tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy az erőt a hátsó kerekek között tolják el, hogy segítsenek az autó kanyarodásában. Az SH-AWD az RDX titkos fegyvere.

Útközben érezhettük, hogy a rendszer a gyorsabb kanyarkihajtáshoz szükséges pozícióba tolja az autót. Alapértelmezett módban a rendszer az erejének 70 százalékát is a hátsó kerekekre küldi, így az RDX inkább egy hátsókerék-hajtású autónak tűnik. Az Acura felállított murvás szlalompályán (azaz kikapcsolt kipörgésgátlóval) még teljesen oldalt is kaptuk az RDX-et. A legtöbb tulajdonos nem fogja így dörzsölni luxusterepjáróját, de jó tudni, hogy megteheti.

Ennek ellenére az RDX nem igazán köt kapcsolatot a meghajtójával. Még a modern szabványok szerint is az RDX sokkal inkább a technológiai trükkökre támaszkodik a sportos élmény érdekében, mint a régi, jó ember-gép harmonizációra. Az RDX-et háttal egy Q5, X3, GLC és XC60 segítségével vezettük. Csak az X3 felelt meg az RDX vörösvérű természetének, és ez még kielégítőbb módon tette ezt. Az Acura nagymértékben támaszkodik a trükkös összkerékhajtási rendszerére, hogy sportos legyen. A BMW csak az.

Az Acura az EPA üzemanyag-takarékossági besorolásait 24 mpg kombinált (22 mpg városi, 28 mpg autópályán) bázis, Tech és Advance esetében várja elsőkerék-hajtású modellek és 23 mpg kombinált (21 mpg városi, 27 mpg országúti) összkerékhajtású változataihoz modellek. Az A-Spec 1 mpg büntetést von maga után az autópálya kategóriában első- és összkerékhajtással egyaránt. Az Insurance Institute for Highway Safety és a National Highway Traffic Safety Administration törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Garancia

Az Acura négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciát és hat év, 70 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Mivel az RDX egy újratervezett modell, viszonylag kevés átvitt alkatrészt tartalmaz az előző generációból, nehéz megjósolni a megbízhatóságot.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az Acura arra számít, hogy az RDX Tech lesz a hangerősség, de frissítenénk az A-Spec modellre. Az A-Spec modellspecifikus stílusjegyei, beleértve a sötétített külső borítást, a 20 colos kerekeket, valamint az alumínium és velúr belső burkolatok, amelyek jól illeszkednek az RDX sportos karakteréhez, és kiemelik a SUV-ból tömeg. Kifizetnénk a plusz 400 dollárt az Apex Blue Pearl vagy a Performance Red Pearl festékért, hogy még látványosabb legyen.

Az A-Spec tartalmazza a 16 hangszórós audiorendszert is, amely a fő opcionális technológiai funkció, amelyre szerintünk érdemes külön költeni. Az Advance modell, amely az A-Spec felett helyezkedik el az RDX hierarchiában, még több felszerelést tartalmaz, de ezt figyelembe véve olyan funkciókat, mint az érintőpad alapú információs és szórakoztató rendszer és az AcuraWatch vezető-segítő csomag, inkább spórolunk egy kis pénzt, és maradunk az A-Spec.

Következtetés

Az Acura név nem olyan hangulatos, mint az Audi, a BMW vagy a Mercedes-Benz, de a Honda luxusmárkája keményen próbál változtatni ezen a 2019-es RDX-szel. A sportos karakter megduplázásával, valamint némi stílus- és műszaki kockázatvállalással az RDX kiemelkedik a merev európai versenytársak közül. Az RDX is jó ár-érték arány: a németek sokkal magasabbra kúsznak, mint az RDX Advance felső felszereltségi szintje 45 400 dolláros ára. Az Acurának még finomítania kell az érintőpadon, és több lelket kell adnia a vezetési élménynek, de az RDX továbbra is erős versenyző a versenyszegmensben.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére