2019-es Honda Insight első vezetés
MSRP $22,830.00
„A 2019-es Honda Insight jó benzinteljesítményt kínál egy olyan csomagban, amellyel könnyű élni.”
Profik
- Értelmes belső kialakítás
- Kompetens vezetési dinamika
- Egy másik nagyszerű Honda infotainment rendszer
Hátrányok
- Motorzaj
- Az alapmodellen nincs Apple CarPlay és Android Auto
- Nem annyira üzemanyag-hatékony, mint a riválisok
A Toyota Prius lehetett a világ első modern sorozatgyártású hibridje, de a Honda a Toyotát verte az Egyesült Államokban, amikor piacra dobták. az első generációs Insight itt 1999-ben. Ez a furcsa kétüléses inkább tudományos kísérlet volt, mint praktikus autó, és ezt követte a felejthető második generációs modell hogy közelebbről a legkelendőbb Toyotát másolta. De most az Insight visszatért, és jobb, mint valaha.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
Ezúttal az Insight alapja a Civic, de a Honda ragaszkodik ahhoz, hogy ez előkelőbb, mint az a gazdaságos modell. A Honda a hibrid hajtásláncot is lekicsinyli, azt állítva, hogy egy szép szedánt akart építeni, ami történetesen hibrid. De mivel az Insight az üzemanyag-takarékosságra helyezi a hangsúlyt, más hibridek, mint például a Prius és a Hyundai Ioniq a legvalószínűbb riválisai.
A Honda kínálja a 2019-es betekintés LX, EX és Touring felszereltségi szinteken, az alap LX 22 830 dollárról indul. Az LX alapfelszereltségként a Honda Sensing vezetőtámogatókat, a LED-es fényszórókat és a 16 colos könnyűfém keréktárcsákat kapja. Az EX egy 8,0 hüvelykes Display Audio rendszerrel egészíti ki az Apple CarPlay és a Android Auto, Sirius XM és HD rádió kompatibilitás, valamint távoli motorindítás. Egy csúcskategóriás Touringot vezettünk, amely 28 090 dollártól indul, és olyan funkciókkal büszkélkedhet, mint a bőrülések, a navigáció, a holdtető, a LED-es ködlámpák és a 17 hüvelykes kerekek.
Belső és technika
Az Insight ugyanazt az alapvázat használja, mint a Civic szedán, de a Honda szerint csak a tető és a hátsó negyed panelek vannak megosztva a kettő között. Belül a különbségek kevésbé drámaiak, bár a belső anyagokat érezhetően előkelőbbnek érezték, mint a Civicben használtakat. A Honda szerint a váltó gombsorra cserélése egy elég nagy tálcának is helyet adott egy iPhone 8+ számára. Két USB-port közvetlenül előtte található a csatlakozáshoz és a töltéshez.
Az alap LX modellek 7,0 hüvelykes Display Audio érintőképernyős infotainment rendszert, míg az EX és Touring modellek 8,0 hüvelykes érintőképernyőt kapnak. Ez az újabb Honda infotainment rendszer, amelyet a következőkkel osztanak meg 2018-as megállapodás, és csakúgy, mint abban az autóban, nagyra értékeltük a rendszer fizikai és érintéses vezérlésének keverékét, ésszerű menüelrendezését és gyors feldolgozását. Az Insight-hoz könnyű hozzászokni, ami nem mondható el a Priusról és annak szokatlan műszerfali elrendezéséről. Az egyetlen hátránya az Apple CarPlay és Android Auto nem állnak rendelkezésre az alap LX felszereltségi szinten.
Az Insight 106,3 hüvelykes tengelytávján osztozik a Civic szedánnal. Míg a 37,4 hüvelykes hátsó lábtér meglehetősen jó egy kis szedánhoz, a fejteret kissé korlátozta a lejtős tetővonal. Elöl a hely a Priushoz és az Ioniqhoz hasonlítható. Az Insight 15,1 köbláb csomagtartója (a Touring modelleknél 14,7 köbláb) azonban valamivel kevesebb, mint a Toyota és a Hyundai. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az Insight szedán, míg a Prius és az Ioniq ferdehátú. Az Insight legalább egy lehajtható hátsó ülést kínál minden burkolaton (60/40 arányú elosztással az EX és Touring modelleken), hogy a lehető legtöbbet hozhassa ki helyéből.
A belső anyagok lényegesen előkelőbbnek tűntek, mint a Civicben használtak.
Az All Insight alapfelszereltségként kapja meg a Honda Sensing vezetői segédeszközöket, beleértve az autonóm vészfékezést és az adaptív körutazást vezérlés, sávtartó asszisztens és útlehagyás-csökkentő, amely figyeli a külső sávjelzőket, hogy a vezető ne térjen le a út. Hasznos, hogy a Honda a szabványos 7,0 hüvelykes TFT-mérőműszercsoportban tartalmaz egy képernyőt, amely egyértelműen mutatja, hogy melyik rendszerek aktívak, valamint egy közlekedési táblafelismerő funkció, amely megjeleníti a helyi sebességkorlátozást.
Az egyéb alapfelszereltségű vezetői segédeszközök közé tartozik a tolatókamera, a vezetőfigyelem-monitor és az automatikus távolsági fényszóró. Az EX és Touring modellek megkapják a Honda LaneWatch rendszerét, amely megjeleníti a kamerára szerelt kamerák képeit. külső tükrök, amikor az irányjelzők aktiválva vannak, így a vezetők könnyebben ellenőrizhetik a rolót helyek.
Vezetési tapasztalat
Az Insight a Honda hibrid rendszerének legújabb verzióját használja, hasonlóan a 2018-as Accord hibrid. Az Insight azonban egy kisebb, 1,5 literes Atkinson-ciklusú négyhengeres motort használ az Accord 2,0 literes négyes motorja helyett. A rendszer a benzinmotort elsősorban generátorként használja, a tényleges meghajtást egy villanymotor biztosítja. Bizonyos helyzetekben a benzinmotor közvetlenül hajtja a kerekeket, és a legtöbb modern hibridhez hasonlóan az Insight is korlátozott, teljesen elektromos hajtásra képes.
A rendszer teljes teljesítménye 151 lóerő és 197 font láb nyomaték. Ez lényegesen több lóerőt és nyomatékot jelent, mint a Prius, és több lóerőt, mint az Ioniq (a Hyundai nem sorolja fel a teljes rendszernyomatékot az Ioniq Hybrid esetében). A Honda azonban nem tudott döntő győzelmet aratni a rendkívül fontos üzemanyag-takarékosság kategóriában.
A Honda arra számít, hogy a 2019-es Insight EPA-besorolású kombinált 52 mpg-t (55 mpg város, 49 mpg autópálya) ér el LX és EX kivitelben, és 48 mpg kombinált (51 mpg város, 45 mpg autópálya) a Touring kivitelben. Az alap Prius össznyomása 52 mpg (54 mpg város, 50 mpg autópálya), az Ioniq pedig 55 mpg kombinált (55 mpg város, 54 mpg autópálya). A Toyota és a Hyundai is kínál hatékonyság-központú változatokat – a Prius Eco és Ioniq Blue, illetve –még jobb benzines futásteljesítménnyel.
Nagyra értékeltük az infotainment rendszer fizikai és érintéses kezelőszerveinek keverékét, ésszerű menüelrendezését és gyors feldolgozását.
A Honda hibrid rendszere nem használ hagyományos sebességváltót, és ez azonnal feltűnt az úton. A motor fordulatszáma gyakran nem függ a kerekek fordulatszámától, így néha a zaj mértéke nem egyezik meg a haladási lendület sebességével. Az Insightnak bőven volt ereje a mindennapi vezetési helyzetekben, de a motor nyögése időnként kissé zavaróvá vált. Az autó Sport üzemmódba állítása (van Normál és Econ üzemmód is) növelte a zajt, anélkül, hogy a vezetési élményben észrevehető előnyökkel járna.
Mindazonáltal az Insight jobb volt vezetni, mint a Honda összehasonlításképpen rendelkezésére álló Prius, érzékenyebb kormányzással és kevésbé észrevehető karosszéria-dőléssel. Az Insight azt is lehetővé teszi a vezető számára, hogy a váltófékek segítségével szabályozza a regeneratív fékezés szintjét, így az élmény egy kicsit magával ragadóbb. Mivel a hatékonyság érdekében alacsony gördülési ellenállású abroncsokat használnak, egyik autó sem nyújt sportos vezetési élményt. De az Insight a szórakoztatóbb a kettő közül.
Az Insurance Institute for Highway Safety és a National Highway Traffic Safety Administration 2019-es Honda Insight törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.
Garancia
A Honda sziklaszilárd hírnevet szerzett a megbízhatósága terén, de ha bármi baj történne, az autógyártó három év, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Míg az alap LX modell megfelelő mennyiségű műszaki funkciót kínál, beleértve a Honda Sensinget és a 7,0 hüvelykes TFT-mérőt A klaszter 22 830 dolláros kikiáltási árán az Apple CarPlay és az Android Auto hiánya azt jelenti, hogy 24 060 dollárra frissítenénk EX modell. A Honda arra számít, hogy az EX lesz a legkelendőbb Insight-felszerelés, és láthatjuk, miért. Hozzáadja a 8,0 hüvelykes Display Audio rendszert, a távirányítós motorindítást, a LaneWatch-et és a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülést, így egy meglehetősen teljes csomagot alkot.
A Touring modell további kényelmi funkciókat kínál, beleértve a bőr kárpitozást, az elektromos első üléseket és a kétzónás üléseket. automatikus klímaberendezés, valamint a HondaLink telematikai szolgáltatás, de úgy érezzük, hogy az EX az összes alapvető technológiát lefedi bázisok. Az EX emellett körülbelül 4000 dollárral olcsóbb, mint a Touring, és az előrejelzések szerint jobb lesz az üzemanyag-fogyasztás. Ez az, amivel rendelkezünk.
Következtetés
A Toyota Prius és a Hyundai Ioniq soha nem akarja elfelejteni, hogy ezek hibridek, de a 2019-es Honda Insight igyekszik a lehető legnormálisabb lenni. Kívül-belül úgy néz ki, mint egy hagyományos szedán; A hibriditást csak a kissé szokatlan vezetési élmény és az alacsonyabb üzemanyagszámlák jelzik. Valamit el kell mondani erről a titkos hibridről. Lehet, hogy az Insight nem tudja felvenni a versenyt a riválisaival általános üzemanyag-fogyasztásban (bár közel áll), de ami a mindennapi használhatóságot illeti, a Honda egyértelműen a győztes.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
