Már csak egy hónap van hátra a nyárból, és az ország egyes részein a tél véget ért – végre. Ha családi nyaralást szeretne a hegyekben, vagy üvöltözni valamelyik távoli nevadai államközi úton, ezek a vadonatúj járművek biztosítanak érdekes műszaki jellemzők (például valódi térhatású hangzás az autós filmekhez), jó üzemanyag-fogyasztás, és valami extra, ami még jobban teszi az utazást élvezetes. Valós körülmények között tettük próbára őket, hogy megtudjuk, hogyan teljesítettek a tényleges mérföld/gallonon, és hogy megfeleltek-e az autógyártó állításainak az ülőhely és a technológia tekintetében jellemzők.
Összesített győztes: 2011 Chevy Tahoe Hybrid, 51 145 dollár
Nemcsak a Tahoe Hybridet teszteltük a leghosszabb úton, egészen a dél-dakotai Black Hillsig. és vissza Minneapolisból, de leginkább a jármű üzemanyag-fogyasztása (a méretéhez képest) és technológiája nyűgözött le minket. jellemzők. Az általunk tesztelt 2011-es modell full hibrid abból a szempontból, hogy egy 332 lóerős V8-as gázmotorral és két villanymotorral rendelkezik.
Ajánlott videók
Az autópályán még mindig 80 MPH-nál bezártuk a tempomatot, és sikerült körülbelül 20 MPG-t elérni. Ennél is fontosabb, hogy miután megérkeztünk a Custer State Parkba, és megtettük a 18 mérföldes vadonban lévő hurkot, a Tahoe Hybrid valójában többnyire elektromos motorokkal működött, körülbelül 20-25 MPG-vel, és alig használt üzemanyagot. Valójában a hatótávolságjelző 410 mérföldnél indult, és amikor végeztünk a hurokkal, valójában magasabb volt, 413-nál. (Ritkán használtuk a féket is, és kihasználtuk a dombokat azzal, hogy gyakran ugrálunk.)
A műszaki szolgáltatások érdekében a Tahoe Hybrid nagy, lehajtható, 7 hüvelykes képernyővel rendelkezik a filmek megtekintéséhez. (A vezető és az első utas csak az elülső érintőképernyőn nézheti, ha az autó áll.) A térhangzás elképesztően jó – Pókember 3, a 9 hangszórós Bose rendszer hangja a fülke körül zúgott. A Hybridben kissé szűkössé válik az ülés, ha nyolc fősre töltjük. A fő probléma az, hogy a hátsó raktér csak néhány oldalukra fordított táskának elég nagy, így hét embert fértünk el, a plusz ülőhelyet pedig hűtőnek használtuk.
A legjobb luxusautó: 2011 Infiniti QX56, 58 700 dollár
Íme az a jármű, amelyre a legjobb biztonságot, a legtöbb belső teret és a csúcstechnológiai funkciókat szeretné elérni. Igaz, az ára körülbelül háromszorosa a Kia Optimáénak. Mégis, ezt volt a legnehezebb visszaadni a Chicagóból Detroitba tartó tesztvezetésünk után. Ennek egyik oka az, hogy a jármű belsejéből annyi mindent látni. A QX56 körülbelül 6,3 láb magas, és más SUV-ok fölé tornyosul. Belül az első ülésen 40 hüvelyk, a hátsó üléseken pedig 41 hüvelyk a lábtér. Hátul van elég hely több sporttáskának – több, mint a Tahoe Hybridnek. A hatás az, hogy úgy érzed magad, mint egy haltálban (jó értelemben), és mindent látsz magad körül.
A QX56 a legújabb Infiniti biztonsági funkciókkal van felszerelve. A holttér-érzékelés jelzi, ha egy autó elhalad Ön mellett az autópályán vagy a város környékén; Az adaptív sebességtartó kecsesen lelassítja az autót, amikor az Ön előtt haladó jármű lelassul; és a sávelhagyás megelőzése, amely az oldalfékek enyhe nyomásával visszalök a sávba. Ezek a funkciók hihetetlenül hasznosak egy hosszú út során, mert segítenek nyomon követni a környezetet, és megelőzhetik a baleseteket.
A QX56 8 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, finom hosszú távú funkciókkal. Például a QX56-ot úgy állítottuk be, hogy elkerülje a fizetős utakat, és megtalálja a legrövidebb útvonalat, és végül egy kis időt levontunk az utazástól, és megtakarítottuk a chicagói útdíjakat. Akár a figyelmeztetések hangerejét és a navigációs hangot is függetlenül szabályozhatja. A 400 lóerős, 32 szelepes V8-as motor plusz erőt adott a többi autó elhaladásához, ami nem túl gyakori a legújabb, teljes méretű SUV-ban. Ez azt jelentette, hogy ki-be kanyarodhatunk a forgalomból anélkül, hogy túlságosan úgy éreztük volna, mintha egy nagy sebességű tankban lennénk.
Legjobb üzemanyag-fogyasztás: 2011 Kia Optima EX, 22 495 dollár
Ritka, amikor egy jármű a rossz első benyomásból lassan olyan lesz, ami felülmúlja a versenytársakat. Az egyik oka annak, hogy az Optima cserbenhagyásnak tűnt (a korábbiakon kívül tesztelt egy Volvo S60-at). És, mint a Hyundai Sonata Turbo a közelmúltban teszteltük, az Optima kissé alacsonynak érzi magát a talajhoz. Személy szerint az Optima stílusa inkább egy 5-ös BMW-hez hasonlít, és valamivel több, mint 190 hüvelyk hosszú, valójában nagyobb, mint képzeltük. Közúti utakon a 34 MPG üzemanyag-fogyasztás a legfontosabb specifikáció. Még az Észak-Minnesota körüli utazás során is tartottunk körülbelül 30 MPG-t, még akkor is, ha némi szabálytalanul vezettünk. A jármű nehéznek érezte utunk során, és valójában körülbelül 3200 fontot nyom, de alkalmaz néhány adaptív felfüggesztési technológiát, amely bár nem annyira folyékony, mint a Audi A8, kissé simábbá teszi a kanyarodást. A Sorentóhoz hasonlóan az Optima is rendelkezik egy dedikált 30 tűs csatlakozóval az Apple iPod Touch vagy iPhone készülékekhez, és megbízhatóan működött. A csatlakozó közvetlenül a sztereó alatt található, egy kompakt helyen, amely távol tartja az eszközt kiesik vezetés közben, vagy útban van, mivel a sztereón keresztül vezérli akárhogyan is.
A legélvezetesebb vezetés: 2011 Dodge Charger Hemi, 30 170 dollár
Elgondolkodhat azon, hogy egy erős izomautó valóban a megfelelő választás-e egy nyári kiránduláshoz. Végül is a klasszikus stílus egy gázfaló behemótot sugall. A 2011-es modellhez a Dodge-nak sikerült némi plusz nyomatékot adni a 370 lóerős Hemi modellnek, de sikerült az üzemanyag-fogyasztást a V6-os változatokkal összhangban tartani – vagy éppen 25 MPG környékén autópályán vezetés. Tesztünk során körbeutaztuk Detroitot, és északnyugat felé vettük az irányt a Michigan állambeli Milfordba, ahol az országutak és a fák hegyes látóhatára tökéletesek egy ál-dragversenyhez. A Charger nem éppen egy sportautó, és a 70-es évek izomautójára emlékezteti a vezetőket, de a 395 lb-ft forgatónyomaték magasabb, mint a 2012 Ford Mustang Boss, amely körülbelül 440 lóerős és 380 lb-ft nyomatékkal rendelkezik. Mit jelent ez valójában a nyaralása szempontjából? A Charger olyan csattanóerővel robban le a rajtvonalról, mintha megnyomnád a nitro gombot, így minden alkalommal, amikor egy féklámpáról az autópályára gyorsulsz, meglepően gyors lesz. A kanyarokban azonban a Charger kissé nehéz és lassú. A 2011-es töltő műszaki jellemzői szintén lenyűgözőek voltak. Van egy hatalmas, 8,4 hüvelykes érintőképernyő, amely támogatja az Uconnect funkciót a Bluetooth-telefonhoz, és a töltő USB-porttal rendelkezik az MP3-lejátszóhoz. Összességében a Milford körüli vezetésünk szilárd 20 MPG-t adott, leginkább a gyakori gyorsgyorsulási teszteknek köszönhetően.
