100 éves gyűjthető Chevrolet kisteherautók

1918 – 1939: Superior Trucks

A Chevy 1918-ban adta el első teherautóját. Egy síkágyas öszvérből készült, amelyet a gyárban a dolgozók használtak az alkatrészek körbehordására. Az első Chevy teherautók rendkívül primitívek voltak – csak egy váz és egy alapülés. A vásárlóknak meg kellett építeniük a kívánt fülkét és ágyat, így bármi, amit az 1920-as évekből talál, egyedi gyártású lesz, és általában vagy már helyreállították, vagy egy halom rozsdás alkatrész. A Chevy motor akkoriban egy alap 2,8 literes 4 hengeres volt, 30 lóerőre vagy kevesebbre. A váltó háromfokozatú manuális volt a padlón, kuplunggal, de szinkron nélkül, ami sokkal simábbá teszi a sebességváltást.

Az 1920-as évek a nagy innováció időszaka volt, és a Chevrolet 1929-ben bemutatta a felső szelepes soros hathengeres motort. Ezt a motort fejlesztették, és 2001-ig aktív gyártásban maradt. Az 1929-es soros hatos motor 3,2 literes hengerűrtartalmú és 46 lóerős volt. A Chevrolet szabadalmat kapott az alapvető felső szelep kialakítására, szemben a korábban gyártott laposfejekkel.

1932 egy újabb nagy év volt, mert a Chevrolet elsőként jelent meg egy új, három szinkronizált sebességváltóval, amely nagyban leegyszerűsítette a váltási és vezetési folyamatot. A szinkronok úgy működnek, hogy finoman ösztönzik a sebességváltó fokozatait, hogy a motorral azonos sebességgel forogjanak váltáskor, így egyszerűen megnyomhatja a tengelykapcsolót és mozgathatja a sebességváltót.

A lényeg az, hogy ha egy igazán régi teherautóra vágysz, ami a 2. világháború előtt készült, akkor jobban jársz valami 1932-ből vagy későbbiből, ha valóban vezetni akarod. Bízhat benne, hogy még mindig elég primitív lesz ahhoz, hogy nagyon ijesztő és kényelmetlen legyen az úton. Ráadásul, ha magasabb vagy nagyobb, a fülkék nagyon kicsik. Elég szűk két kifejlett felnőttet próbálni egy háború előtti teherautó vezetőfülkéjében.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

1941 és 1945 között valóban nem gyártottak polgári teherautókat. Azokban az években a Chevy körülbelül 450 000 katonai jármű és 61 000 repülőgép-hajtómű építésével volt elfoglalva, hogy megnyerje a háborút. 1945-ben és 1946-ban, amikor a cég visszatért a teherautók gyártásába, egyszerűen csak többet épített az utolsó 1941-es modellekből, miközben újraszerelték. Ám amikor az új teherautók megjelentek, lélegzetelállítóan jó megjelenésűek és műszakilag fejlettek voltak. A Chevrolet már 1942-ben megkezdte az Advance Design munkát, így a cég készen állt a továbblépésre, amikor a hazatérő katona teherautókat vásárolt.

Az Advance Design teherautók vezetőfülkéje nagyobb volt, mint a korábbi modellek, 12 hüvelyk további lábtérrel és nyolc hüvelykkel szélesebb, dönthető háttámlával ellátott ülésekkel. Körös-körül nagyobb ablakaik is voltak. A váltókart a padlóról a kormányoszlopra mozgatva 1948-ban könnyebbé vált három keresztben ülni egy Chevyben, és ugyanebben az évben bevezették a négysebességes szinkronváltót.

A bőr alatt az Advance Design teherautók új és robusztusabb vázat használtak, így több rakományt tudtak szállítani. A Chevy gumiperselyeket is kínált a váz és a fülke közé a kényelmesebb utazás érdekében. A teleszkópos csöves lengéscsillapítókat 1950-ben vezették be, felváltva a régi emelőkaros kialakítást.

A tiszteletreméltó Chevy Six még mindig az a motor volt, amelyet egy teherautóhoz kapott. A Chevy Six 1947-ben 90 lóerőt termelt, 1949-ben névlegesen 92-re. Az Advance Design korszak legjelentősebb technikai fejlődése azonban 1954-ben következett be, amikor megjelent a Hydra-Matic automata sebességváltó. Miután bemutatták, az automata sebességváltó játékot váltott, és sokkal többen vezethették Chevrolet kisteherautókat, mint valaha. Az automata átvételi aránya azonban még mindig meglehetősen alacsony volt, így ma nehéz lehet ilyet találni.

A Chevrolet Advance Design 1947 és 1955 között a legkelendőbb teherautó lett Amerikában. Ha a legrégebbi Chevy teherautót keres, amellyel szórakoztató lesz vezetni egy modern úton, ez az.

1955 – 1959: Munkacsoport

Chevrolet

1955 közepén a Chevrolet bemutatta teherautó-családjának átfogó újratervezését, és kiadta az új „Task Force” modelleket, amelyek a vadonatúj kis blokkú V8-as motort tartalmazták. A puszta dizájn szépsége miatt az 1955-1959-es Chevy teherautók a valaha készült legjobbak. A sárvédők az 50-es évek buja és szép megjelenését adják, a fülkék pedig többnyire üvegből készültek, körbekerített első és hátsó ablakokkal. Ez minden, amire egy klasszikusban vágysz.

A Chevrolet először az 1955-ös modelleken került forgalomba körbetekerhető szélvédővel. Ugyanez az év volt az első a szervokormány és a szervofék, valamint a 12 voltos elektromos rendszer esetében. A kisblokkú V8-as motor 265 köbhüvelykt mozgott, és kéthordós karburátorral 162 lóerőt kínált, de ez négyhordós szénhidráttal 180 lóerőre fejleszthető. A kis blokkot hamarosan 283 köbhüvelykre bővítették 1957-ben, teljesítménye 185 lóerőtől indult. 1957 volt az első év a gyári négykerék-hajtás számára is.

A Cameo Carrier modellek már gyűjthetők és drágák. Ezek forradalmi és kifinomult hangszedők voltak, amelyek sima ágyat tartalmaztak üvegszálas sárvédőkkel, a flottaoldalnak nevezett stílusjegyekkel, amelyek gyakorlatilag minden ma újonnan eladott teherautón láthatók. A lökhárítókat besimították, és az egész bemutató inkább autószerű volt, mint teherautószerű. Ma a jó állapotban lévő Cameo Carriers körülbelül 60 000 dollárért kel el.

Ha egy Task Force-korabeli teherautóra vágyik, célozzon meg egy 1957-59-es modellt V8-assal és automata váltóval. Megkapod az összes pillantást, plusz teljesítmény.

1960 – 1973: Műszakilag korszerű teherautók

A Chevrolet kisteherautókat 1960-ra alaposan áttervezték. A fülkék ismét növekedtek, immár 5,8 hüvelykkel szélesebbek, mint a Task Force-korszakban, és a Chevy több lábteret és fejteret adott. A legnagyobb technikai fejlődés azonban a független, két A-karos első felfüggesztés volt laprugók helyett torziós rudakkal. 1963-ban a torziós rudakat első tekercsrugókra cserélték. Ez végre valami modern kormányzást adott a Chevy kisteherautóknak, mert a régi tömör első tengely minden ütődésen mindkét oldalon ugrált.

Hátul az 1/2 tonnás és 3/4 tonnás Chevy teherautók hagyományos laprugóit tekercsrugókra és vontatókarokra cserélték. Az első felfüggesztés áttervezésével együtt ez az 1960-as évek Chevy kisteherautóinak a legjobb vezetési képességet és kezelhetőséget biztosította az addigi teherautók közül. Ne feledje azonban, hogy az egytonnás és négykerék-meghajtású teherautók továbbra is laprugóval érkeztek mind a négy sarkon.

Az 1960-1967-es teherautók jellegzetes megjelenést kölcsönöznek a motorháztetőnek és a sárvédőknek, de 1968-ban a Chevy egy sima, új dizájnt mutatott be. Az alapok ugyanazok maradtak, és érdemes megfontolni ennek a korszaknak a végét egy kora-modern gyűjthető teherautó esetében. Ennek az az oka, hogy 1971-ben a Chevy teherautók történelmük egyik legfontosabb biztonsági fejlesztését kapták meg az első tárcsafékek megjelenésével. Ha még soha nem vezetett négykerekű dobfékes személygépkocsit vagy teherautót, akkor ne most induljon el.

1973 – 2018 – The Rounded Line és Silverado Era

1972 végén a Chevrolet újabb teherautó-átalakítást adott ki, a Rounded Line nevet. Ez olyan kis adaptációja volt az 1968-as újratervezésnek, hogy talán észre sem veszi a különbségeket, de ez volt az egyik legnépszerűbb forma, amely egészen az 1987-es modellévig kitartott. Az ebben a 15 éves időszakban készült teherautókat csak most ismerik el gyűjteményként, így rengeteg van a környéken, és olcsón megvásárolhatók.

A lekerekített vonal korszakának végén, 1987-ben a teherautók üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeztek, csökkentették a károsanyag-kibocsátást és javították a biztonságot. Ezen a ponton a Chevy teherautók valóban modernnek tekinthetők. És továbbra is vásárolhat egy 1987-es modellt Chevy Straight Six motorral, amely közvetlenül az 1929-es első motorból származott, vagy egy kis blokkú V8-ast, amely nagyon hasonlít az 1955-ös modellhez.

1978-ra a Chevy a Silverado kifejezést használta a csúcsminőségű teherautókra, majd később a név kibővült az összes Chevy teljes méretű teherautóra. A technológiát, a motorokat és a kezelhetőséget tovább fejlesztették és finomították addig a pontig, ahol teljesen ésszerű kisteherautót használni napi sofőrként.

A 2019-es Silverado és a következő 100 év

A Chevrolet a múlt hónapban, a Detroiti Autószalonon mutatta be a 2019-es Silveradót, és áttekintette a műszaki adatokat. Összehasonlítva a kimenő modell, az új teherautó tengelytávja 3,9 hüvelykkel hosszabb, és további 1,6 hüvelyket nyújt a lökhárítótól a lökhárítóig, ami megnöveli az ágykapacitást és az utasteret. Súlya is körülbelül 450 fonttal kevesebb, mint a régi, köszönhetően az ajtókban, a motorháztetőben és a csomagtérajtóban alkalmazott széles körű alumíniumnak. Maga az ágy továbbra is acélból készült a tartósság érdekében.

A 2019-es Silverado számos motor/váltó kombinációval konfigurálható lesz, beleértve az új 5,3 literes és 6,2 literes V8-as motorokat. A Silverado 3,0 literes Duramax soros hatos turbódízellel is elérhető lesz. Mind a dízel, mind a 6,2 literes V8-as motor a Chevy új Hydra-Matic 10 sebességes automata sebességváltójával párosul.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az új Silverado az elmúlt 100 év során elért összes technikai fejlesztést továbbviszi. Adjon neki körülbelül 50 évet, és ezek a teherautók ugyanolyan gyűjthetőek lesznek, mint a Task Force vagy az Advance Design. Ha egy veterán teherautót keres, amit gyűjthet és minden nap vezetni szeretne, talán az a legjobb megoldás, ha mindegyikből beszerez egyet?

Az elektromos 2022-es GMC Hummer pickup szinte kabrió lesz

Láthattuk volna, hogy az elektromos GMC Hummer fémben már a tervek szerint ment, de a koronavírus elhalasztotta a leleplezést. Vigaszdíjunk az, hogy megnézzük, hogyan sütkérezheti lakóit a napon.

A GMC kiadott egy képet, amely megerősíti, hogy az újjászületett Hummer leszerelhető tetőpanelekkel is elérhető lesz, hogy a napimádók és a csillagászok kedvében járjanak. Nem teljes kabrió lesz, nem úgy tűnik, hogy a felhasználók a teljes szerkezetet maguk mögött hagyhatják, de a tető felső része legalább négy különálló darabban leszakad, hogy beengedje a fényt. Ez egy klassz funkció, amely a puha tetejére emlékeztet, amely a 2000-es években eladott nagyméretű H1-en volt elérhető.

A Rivian csak 2021-ben kezdi meg elektromos kisteherautójának leszállítását

Azoknak az autósoknak, akik arra várnak, hogy megkapják a Rivian egyik első elektromos teherautóját, több türelmet kell összeszedniük. Az Amazon és a Ford által finanszírozott vállalat bejelentette, hogy legkorábban 2021-ig kezdi meg az R1T és az R1S szállítását.

A Rivian, mint az Egyesült Államokban működő autógyártók túlnyomó többsége, márciusban teljes gyártóhálózatát tétlenül vette igénybe a koronavírus, hivatalos nevén COVID-19 terjedése elleni küzdelem érdekében. Az otthonmaradási parancs a lehető legrosszabbkor érkezett a viszonylag fiatal cég számára. Folyamatban volt a Mitsubishitől vásárolt gyár átszerszámozása az illinoisi Normal államban. alakítsa át egy csúcstechnológiás üzemmé, amely több ezer akkumulátoros terepjárót képes kiforgatni évente.

Miért van értelme feltámasztani a Hummer nevet egy elektromos hangszedő számára?

Ne higgy a hype-nak. Hummer nem tért vissza.

Amerika legerősebb autógyártója 2010-ben bezárt, miután a kínai kormány úgy döntött, hogy nem akarja határain belül, és az előreláthatólag az autóipar történetének panteonjában marad jövő. Ez az a névtábla, amely 2021-ben felvillanyozóan tér vissza GMC-járműként, és ez a legjobb stratégia, amit a General Motors elfogadhatott.
A GM célja, hogy megadja ügyfeleinek azt, amit akarnak
A GM-nek határozottan ki kell tűznie zászlóját az elektromos pickupok világába, hogy lépést tarthasson olyan riválisaival, mint a Ford, a Tesla és a Rivian. 2020-ban egyetlen akkumulátoros teherautó sem kapható, de a rés az elkövetkező években tovább fog növekedni, és a tét nagy. 2019-ben Amerikában a három legkelendőbb jármű a Ford F-sorozat volt (amely 43 egymást követő évben vezeti a listát), a Ram pickup és a Chevrolet Silverado. Az értékesítés összesen 2,1 millió darabot tett ki.