Hogyan jut el egy Ducati motorkerékpár a vázlattól a gyártásig

A Ducati tervezőstúdióját tápláló szenvedély kézzelfogható.

A cég kicsi, szorosan összetartozó stylist-csapata ügyesen ötvözi a kézműves tudást és a technológiát, hogy megalkossák a valaha volt legmenőbb, legcsábítóbb motorkerékpárokat, amelyeket valaha is lehet kanyarítani. Székhelyük az észak-olaszországi Bologna külvárosában található, a város, amelyet a cég 1926-os, szerény rádióalkatrész-gyártóként való megalakulása óta otthonának nevez. A Digital Trends ritka lehetőséget kapott, hogy a színfalak mögé lopakodjon, és megtudja, hogyan válik a Ducati vázlatból ordító, versenygyőztes szériamodellvé.

Minden kicsi vagy nagy projekt egy tömör irányelvekkel kezdődik. A tervezők, a mérnökök és a vezetők ötletbörze során találkoznak, hogy felvázolják a kerékpár célpozícióját, valamint a szükséges műszaki jellemzőket, amelyek ahhoz szükségesek, hogy azt a kívánt helyre helyezzék. Ebben a fázisban a fejlesztésért felelős csapat piacelemzést, versenytárs-elemzést és ügyfélelemzési adatokat tartalmaz. Képet festenek egy kerékpárról, ami még nem létezik, egy feladatról, ami nehezebb, mint amilyennek hangzik. A becenév megadása segít.

A Ducati a eredeti Diavel 2010-ben mutatta be a Mega Monstert. Ez egy dizájnvezérelt kerékpár volt, amely különböző motorkerékpárok elemeit keverte, és egy olyan szegmensbe vitte a márkát, amelyben korábban még soha nem versenyzett. A lovasok szerették, így a vezetőknek szilárd alapokra kellett építeniük, amikor elkezdték írni azokat az irányelveket, amelyek formálták a Diavel 1260 2018-ban vezették be. Amikor tudták, mit akarnak, átadták a tervezési utasítást a tervezői osztálynak, és heves belső versenyt robbantottak ki.

Papír, .JPG és VR

Andrea Ferraresi, a Ducati karizmatikus dizájnigazgatója olyan szoros hajót vezet, amely egyensúlyt teremt a jövő és a múlt között anélkül, hogy túlságosan megbillenne a spektrum mindkét oldalán. Az általa felügyelt stúdió kisebb, mint egy autógyártó cég tervezési részlege. És mégis, nincsenek szabadúszók; minden házon belül történik, és semmi sincs kihelyezve. Mielőtt belemerült volna a tervezési folyamatba, elmondta a Digital Trends-nek, hogy minden hozzá jelentő tervezőnek meg kell tanulnia Ducati tervezését.

„Van egy aranyszabály, amit alkalmazni kell: a dizájnnak szexinek kell lennie. Honnan tudjuk? Nos, a bicikli akkor szexi, ha a leleplezésén jelenlévők odamennek hozzá, és hozzányúlnak” – magyarázta.

A Ducati megtervezéséhez nagyon alapos ismeretekre van szükség, hogy mitől ketyeg egy motor. Az autóban általában elrejtett mechanikai alkatrészek – mint a kipufogórendszer, a motor és a felfüggesztés alkatrészei – láthatóak a motorkerékpáron, és nagyon is a dizájn részét képezik. A stylistoknak és a mérnököknek kéz a kézben kell dolgozniuk, hogy mindkét fél számára megfelelő megoldást találjanak.

A tervezési tájékoztató megvizsgálása után akár hat stylist önállóan kezdi meg a tervezési folyamatot a Ferraresi által hangulattáblaként emlegetett összeállítással. Mély ihletforrás, amikor a ceruzájuk találkozik egy üres papírlappal. A hangulattáblán található fotók válaszolnak a kérdésekre. Ha a bicikli autó lenne, melyik lenne az? Ha egy filmben szerepelne, melyikben szerepelne, és ki lovagolná meg? Az építészet és a divatcikkek is megjelennek a hangulattáblán. A Diavel 1260 hangulattábláján autók fotóit láttuk (köztük a Bugatti Chiron és a Porsche 911), csúcskategóriás órákat, sőt a Ducati versenytársai által gyártott motorkerékpárokat is.

A korai vázlatok egy-két hónap alatt fejlődnek, miközben a tervezők különböző formákkal és arányokkal kísérleteznek. A kerékpár hossza, magassága, üzemanyagtartályának alakja és kerekeinek mérete mind változhat ebben a fázisban. Mindez kézzel történik. A technológia nem lép be az egyenletbe, amíg a tervezők teljesen elégedettek azzal, amit megrajzoltak, és készen állnak a továbblépésre.

A vázlatok véglegesítése után mindegyik betöltődik a Photoshopba a finomhangolás érdekében. Ezután megmutatják őket a Ducati 20 fős, tapasztalt motorosból álló, kézzel kiválasztott csoportjának. Ferraresi magyarázata szerint ez a fázis olyan, mint egy ügyfélklinika, anélkül, hogy fennállna a nagy horderejű szivárgások veszélye. A zsűri tagjait arra kérik, hogy mutassák ki, mi tetszik nekik a kerékpáron, de még fontosabb, hogy mi az, ami nem.

Minden tizenhatodik hüvelyk különbséget jelent. Ferraresi azt mondta nekünk, hogy egy motorkerékpár tervezése olyan, mint egy autóbelső tervezése, mert rengeteg ilyen van részletek „amelyeknek úgy kell együtt játszaniuk, mint egy zenekarnak”. És a fenébe is, csodálatosan hangzik, amikor eljön együtt.

A projektek néha három hónapig a Photoshop fázisban maradnak. Fontos az ülés és a kormány magasságának beállítása, többek között a továbblépés előtt. Ha szükséges, a Ducati két tervet helyez el a tervezőstúdiójában található virtuális valóság szobába, hogy jobb képet kapjon arról, melyik néz ki a legjobban.

A digitális CAD-fájlról az agyagmodellre csak egy terv valósítja meg az átmenetet. A cég vezérigazgatója, Claudio Domenicali (nincs kapcsolatban Stefano Domenicali, a Lamborghini vezérigazgatója) segít kiválasztani a döntőst. A nyertes tervező továbbra is dolgozik a kerékpáron, míg azok a tervezők, akiknek a munkáit nem választották ki, újabb projektbe kezdenek.

20 évvel ezelőtt a Ducati tervezői egy tömör agyagtömbből indultak ki (Ferraresi szerint ez az anyag annyiba kerül, mint a hús), és napokig kerékpárt faragtak belőle. 2019-ben betáplálják a CAD-adatokat egy marógépbe, amely önállóan működik, és létrehozza azt, amit leginkább durva huzatnak nevezhetünk. Ez a gyakorlat gyakori a a tervezés autóipari oldala, is. A szobrászok ezután kézzel kisimítják a durva éleket, és szükség esetén finomítanak. A kerékpár agyagos modelljét látva feltárulhat például egy túl éles rész, vagy egy ülés, amely néhány tizenhatod hüvelykkel túl magas.

A Ducati a Point Cloud szoftvert használja a rendszer-visszaállítási pontok motorkerékpáros megfelelőjének létrehozásához a számítógépen. Az agyagmodellben elhelyezett apró, fekete pontok ezreit egy szkenner rögzíti, hogy digitális 3D-s képet hozzon létre a motorkerékpárról. A prototípust – egy folyamatban lévő munkát – hetente szkennelnek, így a tervezők visszamehetnek az időben, ha olyan módosítást hajtanak végre, amelyről úgy döntenek, hogy nem tetszik nekik.

A 3D nyomtatás időnként belép a tervezési folyamatba. Különösen arra használják, hogy teszteljék, hogyan illeszkedik a motor az alvázba. 2019-től a Ducati 3D-s alkatrészeket nyomtat prototípusokhoz és néhány versenykerékpárjához, de nem 3D-nyomtatott alkatrészeket küld összeszerelősorára, mert a technológia nem alkalmas nagy mennyiségi gyártásra még.

A Point Cloud technológia abban is segít a tervezőknek, hogy a végső agyagmodellt 3D-s digitális modellé alakítsák, amelyet az első prototípusok elkészítéséhez használnak. A folyamat ezen a pontján a kerékpár kulcsfontosságú elemei – beleértve a műszaki jellemzőit, a formáját és a méreteit – befagytak, így a változtatások költségesek és időigényesek.

Míg az egyik csapat prototípusokat készít, egy másik a 3D szkenneléssel állítja össze a színpalettát a festékhez és a kárpitokhoz, valamint megtervezi a kerékpár emblémáit. Ez az utolsó ugrás a sorozatgyártás megkezdése előtt, és ez az egyik legstresszesebb része az egész folyamatnak. „Az a fontos, hogy ne veszítsük el az irányítást a tervezés felett az agyagtól a gyártásig” – erősítette meg Ferraresi.

A kerékpár ezután végigmegy az úton és a pályán, mielőtt zöld utat kapna a gyártáshoz. A tervezői pályafutás egyik csúcspontja, ha először látjuk az úton. „Emlékeztet bennünket, hogy nem stresszt vagy találkozókat okozunk, hanem motorkerékpárokat” – magyarázta Giovanni Antonacci, a Diavel 1260-ért felelős ember.

Jövőbiztos Ducati

Ferraresi kulcsszerepet játszott ennek a folyamatnak a létrehozásában; például fáradhatatlanul szorgalmazta a tervezési és mérnöki részlegek együttműködését. Meg van elégedve azzal, amit alkotott, de már előre néz, hogy milyen kihívások várnak rá és csapatára az elkövetkező években.

A Ducati fejleszti első teljesen elektromos modelljét, amely valószínűleg ugyanabban a térben fog versenyezni, mint a Harley-Davidson Livewire. Ő – mondta a Digital Trendsnek hogy „a villamosítás jobban megváltoztatja a kerékpárok kialakítását, mint az autók kialakítását”, mert egy elektromos motorkerékpárhoz nem kell sem üzemanyagtartály, sem kipufogó. A Ducati is az együttműködik a Bosch-al hogy az elektronikus vezetési segédeszközöket, például az adaptív sebességtartó automatikát a motorkerékpárok világába hozza, így a Ferraresi egyidejűleg keresi a módokat arra, hogy érzékelőket építsen be a tervébe.

„Probléma lesz” – ismerte el Ferraresi. – Nem olyan egyszerű, de szembe kell nézni vele.

Szerkesztői ajánlások

• A Los Angeles-i székhelyű Czinger egy 1232 LE-s hibrid hiperautót nyomtat 3D-ben
• A NASA segítséget kér egy új holdjáró tervezésében. Íme, hogyan konfigurálnánk
• A lóerők és a 3D-nyomtatás ütközik az eddigi legmenőbb Mini ferdehátúban
• A Volkswagen és a HP azt akarja, hogy a következő autójában 3D-nyomtatott alkatrészek legyenek
• A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt