2021 BMW X5 xDrive45e PHEV áttekintés: Zöldebb luxus sportterepjáró

Az újautó-vásárlók egyértelművé tették, hogy terepjárókat szeretnének. Az emberek magasabbra akarnak ülni, nagyobb biztonságban akarnak érezni magukat, és elég helyük van a Costcóba, a Home Depotba és a Targetbe való utazáshoz. A probléma: a SUV-k általában több benzint szívnak fel, mint mondjuk egy szedán. De van mód arra, hogy egy nagy luxusjárművel rendelkezzen, amely jól működik a bankszámlájával és a környezetével is.

A 2021-es BMW X5 xDrive45e plug-in hibrid (PHEV) azt veszi figyelembe, amit az emberek szeretnek a német autógyártó luxus SUV-jában, és egy plug-in hibrid hajtásláncot egészít ki. Ez egy sima integráció, amely nem mutatja meg azokat az alkalmi furcsaságokat, amelyeket a

BMW 330e PHEV. Ehelyett kiemeli a BMW azon munkáját, amelyet annak biztosítása érdekében végzett, hogy PHEV átmeneti járművei egyszerűen működjenek anélkül, hogy a BMW élményét veszélyeztetnék.

A 63 700 dollártól kezdődően az AWD (összkerékhajtású) X5 xDrive45e 7500 dolláros szövetségi adókedvezményre jogosult. Ez ugyanannyit kapna egy elektromos autóért. A nagy árengedmény oka a 24 kWh kapacitású akkumulátor – ebből 17 kWh használható. Ez a nagy csomag nem csak pénzt takarít meg a potenciális vásárlónak az értékesítési területen, hanem a mindennapi életében is.

Ez az adókedvezmény a csak benzinüzemű X5 xDrive40i ára alá is csökkenti a jármű árát, amely 62 900 dollártól kezdődik. Mindezt állami vagy helyi ösztönzők nélkül, amelyek felülmúlhatnák. A 330e PHEV-hez hasonlóan az X5 PHEV is a legolcsóbb választás az ajtón kívül és vezetés közben is.

Természetesen a legolcsóbb közlekedési mód az EV módban lenne. Az ok, amiért a jármű megkapja a teljes állami adókedvezményt, ugyanaz az oka annak, hogy jól megkerüli a benzint.

Csak elektromos járművek módban az X5 xDrive45e EPA hatótávolsága 31 mérföld. Tesztjeink során 27 mérföldes hatótávolságot értünk el vegyes vezetési körülmények között, beleértve az autópályát, a városrészeket és a hátsó utakat 51 fokos időjárás mellett. A hideg időjárás csökkentheti az akkumulátoros járművek hatékonyságát, de úgy tűnik, elég meleg volt ahhoz, hogy a BMW-t semmilyen módon ne befolyásolja. A hatótávnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy legalább sok ingázó benzin használata nélkül dolgozzon.

A töltés azonban valóban szigorúan otthoni élmény. Az X5 csak 3,7 kW-ig támogatja a töltést, így az útközbeni töltés időpocsékolás. Tesztjeink során nem okozott gondot a töltés otthon, miközben aludtam, és reggel tele volt az akkumulátor.

Az EV-üzemmódban való cirkálás a korábbi hibrid X5-ökhöz képest jobb lett. A SUV mostantól akár 84 mérföld/órás sebességgel fog haladni, ami 9 mérföld/órás növekedést jelent a jármű előző verziójában tapasztalt 75 mérföld/órás sebességhez képest. Mivel egyes államokban a sebességhatárok 70 mérföld/órás vagy afelettiek, érdemes megjegyezni, hogy a nyolc, 80 km/órás sebességkorlátozással rendelkező államban az X5 PHEV szükség esetén EV módban is lépést tud tartani a forgalommal.

A csak akkumulátoros meghajtási módon kívül a BMW kiemelkedő munkát végzett az X5 két hajtásláncának egyesítésével. Ahol a BMW 330e-ben volt néhány furcsaság, ott a gázról elektromosra való átállás mindig zökkenőmentes volt az X5 xDrive45e PHEV-vel töltött héten. Mind a hat elérhető üzemmódban (csak EV, Eco, Eco Pro, Adaptív, Sport és vezetői beállított egyéni módban) a jármű pontosan úgy vezetett, ahogyan azt elvárná.

Azok számára, akik maximális gyorsulást igényelnek SUV-juktól, a BMW szerint a Sport mód 5,3 másodperces nulláról 60-ra gyorsítja az időt – fél másodperccel lassabb, mint a gázüzemű változat. Ezt nem tudtuk megfelelően tesztelni egy pályán, de álló helyzetből gyorsulva ez a szám valószínűleg helyesnek tűnik. Más szavakkal, nem olyan gyors, mint a hagyományos X5, de a PHEV még mindig elég gyors a legtöbb sofőr számára. Azok számára, akik valami nagyon sportosat keresnek, mindig ott van az X5 M50i. Ide fekteti a pénzét egy SUV-ért, sportkocsi izgalommal.

Üzemmódtól függetlenül a menetminőség ügyesen kezelhető a BMW Dynamic Damper Control rendszerének és a légrugózásnak köszönhetően. A menetminőség megfelel a helyzetnek, akár az agresszív sport módok közül, akár a nyugodtabb eco és adaptív módok közül. A kormányzást is lenyűgöző feltérképezéssel kezelik, éppen a megfelelő feszességgel, miközben a jármű határait feszegetik, de a városi utakhoz is nyugodtabb.

Belül az X5 xDrive45e szinte az összes többi BMW utasteréhez illeszkedik ebben a generációban. Az ülések kényelmesek, de elegendő oldaltámlával rendelkeznek, hogy a vezető és az utasok a helyükön maradjanak a szűk kanyarokban. Fej-, láb- és válltér elegendő ahhoz, hogy a több mint hat láb magas vázam beleférjen a hátsó középső ülés kivételével. Nem mintha egy magas embernek valaha is oda kellene ülnie, függetlenül attól, hogy milyen „sörétes” játékot játszik, hogy biztosítsa az ülést a járműben.

A vezetőülésben a BMW vezetőközpontú vezérlőközpontot kínál, 12,3 hüvelykes infotainment kijelzővel a vezető felé döntve. Az autógyártó legújabb iDrive 8-a még nem jutott el az X5-höz – így megkapod az iDrive 7-et –, de veszít a legújabb rendszerben, nyer a fizikai klímaszabályozásban, a médiavezérlésben és a programozhatóban gombokat. A középkonzolon, a váltó mellett található az iDrive kerek vezérlő, amelyet gyorsgombok vesznek körül a fő infotainment rendszerhez. Ha ezeket a memóriában tárolja, az infotainment rendszer sokkal könnyebben használható.

Ha többet szeretne a telefon csatlakoztatásáról, a BMW vezeték nélküli CarPlay támogatást is kínál, de emellett Android Autótámogatás a 2020 augusztusa óta gyártott járművektől kezdve. Ha az Android a választott platform, akkor a legjobb, ha megbizonyosodik arról, hogy a jármű támogatja-e a telefont, mielőtt lehajtja a telepről.

A BMW hangasszisztense elmarad a Mercedes, az Android Automotive-kompatibilis Volvók és még a BMW saját frissített rendszerétől is. A természetes nyelvi rendszere jó, de vannak jobb digitális segítők is. Ez különösen igaz az iDrive 8-as járművezetés után.

Az útközbeni technológia továbbra is csúcsminőségű a BMW opcionális, 1700 dolláros kihangosító Extended Traffic Jam Assistant rendszerével. Bizonyos autópályákon alacsony sebességnél az X5 lehetővé teszi a vezető számára, hogy bizonyos helyzetekben levegye a kezét a kormányról. A sofőrnek továbbra is az úton kell tartania a tekintetét, az autóba épített érzékelő pedig követi az arcát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez megtörténik. Zárt állapotban jól működött, minden probléma nélkül, és könnyedén kezelte a bevágásokat.

Azok számára, akik naponta ingáznak szörnyű forgalomban, valószínűleg megéri a plusz készpénzt, csak azért, hogy csökkentsék a forgalom kognitív terhelését. Csak ügyelj arra, hogy ne ébredj bele abba, hogy nem figyelsz a körülötted lévő világra.

A leghátul az X5 középen ül a Volvo, a Mercedes és az Audi versenytársai között a raktérben 33,1 köbláb hellyel, a második sorral felfelé. Lehajtva 72,3 köblábra bővül. Harmadik sorra nincs lehetőség, de ezzel megvagyok. Egy harmadik sor ebben a járműben szörnyű ülésélmény lenne. Azok, akik több embert szeretnének felvenni járműveikbe, válasszák a piacon lévő nagyobb SUV-kat.

Az alapfelszereltséghez tartozó biztonsági funkciók közé tartozik az első ütközés-figyelmeztetés, a sávelhagyás-figyelmeztetés, a borulásérzékelés és a vészfék-asszisztens. A 2021-es BMW X5 az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) legjobb biztonsági választása. Az AWD X5 a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) négycsillagos biztonsági besorolásával rendelkezik. Az X5 PHEV változatot a jelen áttekintés közzétételének időpontjáig nem tesztelték. Bár nem számítunk arra, hogy a jármű PHEV változata túlságosan eltávolodik az X5 általános besorolásától, Az akkumulátor és a villanymotor túlsúlya elegendő lehet ahhoz, hogy befolyásolja a jármű súlyát értékelések.

Ami a garanciát illeti, az autógyártó négyéves, 50 000 mérföldes korlátozott garanciát, 12 év korlátlan futásteljesítményű rozsdaperforációra vonatkozó korlátozott garanciát és 8 év/80 000 mérföld garanciát kínál az akkumulátorra.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Csak egy felszereltségi szinttel a PHEV változathoz. Az összkerékhajtású X5 xDrive45e készen áll a napi városi kirándulásokra és a zord időjárásra. A kihangosítós vezetéstámogató rendszer további gondolata miatt megéri az extra 1700 dollárt. Az 5500 dolláros M Sport csomag a mi vérünknek túl gazdag, de mindenképpen bedobnánk a 350 dolláros fűtött üléseket és a 250 dolláros fűthető kormányt, amihez fűthető karfa is tartozik. Végül, ha az X5-tel szeretne vontatni, a vonóhorog 550 dollárt fog fizetni.

A mi álláspontunk

Lenyűgöző, csak elektromos járművekhez használható hatótávjával és elegendő hellyel egy családnak és felszerelésüknek, az X5 xDrive45e PHEV minden jót tesz. Gyors, élhető, és nem kell más, mint valaki, aki éjszaka bedugja, hogy készpénzt spórolhasson ingázás közben. Az árfekvése miatt olcsóbb is, mint a többi, nem M-motoros X5, ami elérhető – mindezt úgy, hogy az összkerékhajtást szabványossá teszi. Lassú töltési sebessége zavaró, de nem bontja az üzletet.

Belül a jármű elöl és hátul is kényelmes, a sportosság jó ötvözete a vezetőre szabott csomagban. Az infotainment rendszer kissé elavultnak tűnik, mert a BMW legújabb verziója elérhető az új elektromos járművein. De az Android Auto beépítése sok potenciális vásárlót nagyon boldoggá tesz, miután a BMW évek óta csak a CarPlay-t támogatja.

Útközben az xDrive45e PHEV BMW-élményt nyújt a hibrid rendszerektől korábban elvárt kompromisszumok nélkül.

Vegyen egyet?

Igen. Az X5 xDrive45e a BMW sport luxus SUV-jának és az elektromosítási technológiának csodálatos keveréke. Egyszerre működik családi fuvarozóként és kiemelkedő első vagy egyetlen jármű az egyéni számára német luxust és sportot szeretne, elegendő helyet biztosítva a hegyi kirándulásokhoz vagy a munkatársak elviteléhez ebéd.

Szerkesztői ajánlások

• A BMW és a Samsung 2021-től bevezeti az 5G-t egy elektromos SUV-ba
• A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval
• A BMW új, 523 lóerős SUV-jaival a szülők soha nem hagyják ki a fociedzést