2021-es Acura TLX A-Spec SH-AWD áttekintés: Cyborg Sport Sedan

Mint egy öregedő millenniumi, az Acura is arra törekszik, hogy visszanyerje az 1990-es évek dicsőséges napjait. Ez az aranykor létrehozta az első generációs NSX-t és az Integra Type R-t – amelyek újradefiniálták, milyen teljesítményű autók lehetnek, és most is azok gyűjthetővé válik. Lehetséges kivételével a jelenlegi generációs NSX, az Acura azóta semmi sem váltott ki ilyen szintű lelkesedést a rajongókból vagy a kritikusokból.

A 2021-es Acura TLX a legújabb próbálkozás a Honda luxusmárkájának visszatérésére. Az Acura mindent beledobott az új TLX-be, beleértve a kifinomult összkerékhajtási rendszert és az unortodox infotainment rendszert is, ezzel próbálva felülmúlni a versenyt. Ez a verseny az Audi A4-et, a BMW 3-as sorozatot, a Mercedes-Benz C-osztályt, a Genesis G70-et, az Infiniti Q50-et és a Volvo S60-at, valamint az újabb pályaműveket, például a Cadillac CT4-et és a nemrégiben frissített Lexus IS-t tartalmazza.

A 2021-es TLX ára 38 525 dollártól kezdődik egy elsőkerék-hajtású alapmodell esetében, és 49 325 dollárra emelkedik a csúcskategóriás összkerékhajtású Advance Package modell esetében. Tesztautónk egy összkerék-meghajtású A-Spec Package modell volt, sportos stíluselemekkel és 47 275 dolláros alapáron.

Tervezés és belső tér

A 2021-es TLX egy újratervezett modell, de még mindig ismerősnek tűnik. Ez azért van, mert az Acura sokat kölcsönzött a jól fogadóktól S típusú koncepció, először 2019-ben mutatták be. A márka folytonossága érdekében a 2021-es modell számos stílusjegyet is megtart az előző generációs TLX-ből és más legújabb Acura modellek, beleértve a „Jewel Eye” LED-es fényszórókat és az ötszögletű hűtőrácsot. A tervezők azonban egészen más ételt készítettek az ismert alapanyagokból.

A 2021-es TLX és a 2020-as modell összehasonlítása olyan, mintha az „előtte” és „utána” fotókat néznénk a Weight Watchers reklámjában. Az új modell sokkal feszesebbnek és sportosabbnak tűnik, mint a régi változat, és az arányai is jobbak. Alacsonyabb tetővel és szélesebb kiállással rendelkezik, mint a 2020-as TLX-nek, így úgy tűnik, mintha az útfelületen siklik, nem pedig fölé magasodna. Az Acura az első kerekeket is előrébb tolta, így a 2021-es TLX klasszikus fülke-hátsó sziluettet kapott, amely mindig jó dizájnt eredményez. Azok a LED-es fényszórók is vékonyabbak, és sportos, ívelt elemeket ihlettek Acura ARX-05 versenyautó fényszórói.

A bőr alatt egy új Acura-exkluzív platform található, így a TLX nem csak egy felkapott Honda Accord. Az Acura az előző generációs TLX-hez képest 50%-kal nagyobb torziós merevséget írt le, ami fontos a kezelhetőség és a finomítás szempontjából. Az Acura alumíniumot használt az első lökhárítóhoz, a motorháztetőhöz, az első sárvédőkhöz és az első lengéscsillapítók rögzítéséhez is, elsősorban az első-hátsó súlyelosztás javítása érdekében, nem pedig a súlycsökkentés érdekében.

A belső tér inkább sportkocsi, mint szedán. A műszerfal alacsony és ferde a jobb előrelátás érdekében, a magas középső alagút pedig közelebb helyezi a kezelőszerveket a vezető jobb kezéhez. Belülről a legtöbb egyéb sport szedánok úgy érzi, mint egy normál autó, néhány versenyző jelmez ékszerrel. Ez egy teljes (és nagyon funkcionális) újragondolása annak, hogy milyen lehet egy sportlimuzin belseje – ráadásul még mindig megkapja a versenyzői darabokat. A TLX A-Spec modellek lapos fenekű kormánykereket, fém váltófüleket és élénkpiros bőrkárpitot kapnak.

A 2021-es Acura TLX nem kínál észrevehetően több belső teret, mint a 2020-as modell, és valójában valamivel kevesebb a hátsó fejtér. A 2021-es TLX emellett a legkevesebb hátsó fejtérrel rendelkezik a versenytárs készletei között, és az első fejtér tekintetében is közel áll a rangsorban az alján. Az Acura első és hátsó lábtérrel kevesebb, mint a szegmensvezető Lexus IS és az Audi A4, de ezen a téren egyik szedán sem igazán nagyvonalú.

A TLX több vállteret kínál, mint versenytársai, így a viszonylag szűk méretek ellenére tágasság érzetet kelt. Tesztautónk ülései meglehetősen kényelmesek voltak, a meglehetősen vastag oldaltámaszok ellenére. Jobban szerettük volna azonban a combtámasztást, hogy kanyarodás közben még nagyobb támaszt nyújthassunk. Az Acura 13,5 köbméteres csomagtartója átlagon felüli, de még mindig messze elmarad a 3-as BMW 17,0 köblábjától.

Technikai, infotainment és vezető asszisztens

A szabványos infotainment rendszer 10,2 hüvelykes kijelzőt tartalmaz, Apple CarPlay és Android Auto kapcsolat, és egy beépített Wi-Fi hot spot. Az Advance Package modellek 10,5 hüvelykes head-up kijelzővel rendelkeznek.

Az Acura a 2021-es TLX-nek adta a valódi érintőpad interfészt, így az érintőképernyő helyett egy trackpadet kap. Hasonlóan egy laptophoz, az ujját a padon mozgatva a kurzort a képernyőn manipulálja, de a kurzor automatikusan ikonról ikonra ugrik a jobb irányítás érdekében. Bár könnyen használható volt, nem láttuk ennek az interfésznek az előnyét az érintőképernyővel vagy a hozzá tartozó forgóvezérlővel szemben. A BMW iDrive rendszere.

Az unortodox True Touchpad interfész mellett az infotainment rendszer többi része nem volt olyan figyelemre méltó. A vezetési módok aranyos animációitól eltekintve a kijelző grafikája egyszerű volt, és míg a versenytársak, mint az Audi és A BMW teljesen digitális műszercsoportokat kínál, minden TLX modell analóg műszereket kap 7,0 hüvelykes TFT-kijelzővel. között. Nagyra értékeltük, hogy az Acura analóg kezelőszerveket tartalmaz a fontos funkciókhoz – beleértve a kormánykeréken lévő görgetőgombokat –, de szívesen fogadtuk volna a telefonhívások fogadására és befejezésére szolgáló gombokat is.

Az Acura három audiorendszert kínál a 2021-es TLX-en. Az alapmodellek márka nélküli 10 hangszórós rendszert, a Technology Package modellek 13 hangszórós ELS Studio rendszert, az A-Spec Package és Advance Package modellek pedig 17 hangszórós 3D ELS Studio rendszert kapnak. Az A-Spec Package tesztautónkban a 17 hangszórós rendszer jó hangminőséget kínált, ahogy az egy csúcskategóriás audiorendszertől elvárható.

A TLX szabványos AcuraWatch vezetői segédeszköz-csomagja tartalmazza az előreütközés figyelmeztetést, az automatikus vészfékezést gyalogossal észlelés, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartási asszisztens, útlehagyás-csökkentő, adaptív sebességtartó automatika és közlekedési tábla elismerés. A forgalmi dugót segítő funkció lehetővé teszi, hogy az adaptív sebességtartó továbbra is működjön alacsony sebességű, stop-and-go forgalomban.

Nagyobb sebességnél az adaptív sebességtartó zökkenőmentes gyorsítással és lassítással nyűgözött le, bár mint gyakran ezeknél a rendszereknél a sávközpontosítási funkcióval még az enyhe kanyarokkal is gond volt autópályák. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is kissé túlérzékeny volt, és úgy villogtatta a figyelmeztetéseit, mint egy különösen ideges vezetési oktató.

Vezetési tapasztalat

Állítólag a sportosság a TLX egyik fő eladási pontja, és papíron elég jól néz ki. A TLX alapfelszereltsége egy 2,0 literes, turbófeltöltős négyhengeres motor, amely 272 lóerőt és 280 font nyomatékot ad le. Ez jobb, mint a legtöbb versenytárs szedán standard hajtáslánca, és készül egy erősebb Type S változat is. Egy 3,0 literes turbófeltöltős V6-ost kap, becslések szerint 355 LE-vel és 354 fonttal. a nyomaték. A 10 sebességes automata sebességváltó váltófülekkel az egyetlen elérhető sebességváltó.

A TLX alapkivitelű elsőkerék-hajtást kap, ami általában nem a legjobb alap egy sportlimuzinhoz, de tesztautónk rendelkezett az opcionális Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) rendszerrel. Ez az egyik legkifinomultabb Összkerékhajtás a piacon kapható rendszerek, amelyek bizonyos körülmények között a nyomaték 100%-át a hátsó kerekekre képesek továbbítani (az alapértelmezett elosztás 30/70 első/hátsó), hogy utánozza a hátsókerék-hajtás érzetét. A forgatónyomatékot a bal és a jobb hátsó kerekek között is söntölheti – ez a nyomatékvektorálás néven ismert.

Miért fontos mindez? A hátsó előfeszített összkerékhajtás csökkenti az első kerekek terhelését, amelyeknek már kormányozniuk kell, és a fékezés nagy részét el kell végezniük. Azáltal, hogy egy hátsó kerékre több erőt küld, a nyomatékvektor segít az autó kanyarodásában azáltal, hogy megfordítja a hátsó részt, hatékonyan felhasználva ezt az erőt az autó hátulról történő kormányzásához. A 2021-es TLX negyedik generációs SH-AWD rendszere ezt a hatást valamivel jobban felerősíti, mint a kimenő változat, és 30%-kal gyorsabban tudja átvinni az erőt az első tengelyről a hátsó tengelyre. Acura.

Az SH-AWD a TLX titkos fegyvere. Rengeteg tapadást biztosít, lehetővé téve, hogy nagyjából akkor nyissa ki a gázkart, amikor csak akarja, anélkül, hogy félne a tapadás elvesztésétől – olyan, mintha a fizika törvényei már nem lennének érvényesek. A nyomatékvektor is mozgékonyabbá teszi az autót, a gyenge kormányzás ellenére. A mi kezünkben a kerék túlságosan pontatlannak érezte magát a TLX „Normál” és „Komfort” hajtásmódjában, míg a „Sport” mód akkora erőt adott, hogy a kerék rugós terhelésű volt.

A kanyargós utakon úgy érezte, hogy az összkerékhajtási rendszer végzi el a munka nagy részét, és varázsütésre mindent megjavított, függetlenül attól, hogy a sofőr mit csinált. Ez bizalomgerjesztő volt, de nem biztos, hogy a hagyományosabb sportlimuzinok vezetőinek tetszeni fog, és elgondolkodtatott, vajon lenyűgözött volna minket egy alap. elsőkerék meghajtású TLX.

A turbófeltöltős motor több mint elegendő tolóerőt biztosított, és csak egy csipetnyi a gázreakció késése, ami általában a turbókhoz társul. A menetminőség a durva oldalon volt, de nem ésszerűtlen egy ilyen sportos autónál (ha hamisítatlan luxusra vágyik, a Mercedes-Benz C-osztály vagy Volvo Az S60 jobb választás), és a magasabb szintű Advance Package adaptív lengéscsillapítókat tartalmaz, amelyek jobb kompromisszumot kínálhattak volna az utazás és a kezelése. Röviden: a TLX az igazi, ha teljesítményről van szó, de más az érzése, mint a riválisai.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A 2021-es Acura TLX futásteljesítménye 25 mpg (városi 22 mpg, országúti 31 mpg) elsőkerék-hajtással. (Az A-Spec modellek besorolása 30 mpg autópályán) és 24 mpg kombinált (21 mpg városi, 29 mpg országúti) összkerékhajtással. Ez egy kicsit a legtöbb rivális alatt van, és lendületes vezetéssel nehéz elérni. Az autó fedélzeti számítógépe szerint átlagosan 21,7 mpg-t értünk el városi, országúti és hátsó vezetés közben.

A 2021-es Acura TLX megkapta a „Top Safety Pick+” minősítést kapott az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS – a szervezet legmagasabb biztonsági besorolása). A TLX az összes IIHS törésteszten a legjobb „Jó” pontszámot, a fényszórók és az első ütközésmegelőzési technológia esetében pedig „Kiváló” pontszámot kapott. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-értékelései még nem állnak rendelkezésre.

Az Acura négyéves, 50 000 mérföldes alapgaranciát és hat év, 70 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál – ez elég standard feltételek egy luxusautóra.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális TLX-ünk hasonló lenne tesztautónkhoz – egy SH-AWD modellhez A-Spec Package csomaggal. Ahogy fentebb említettük, az SH-AWD a TLX kiemelkedő tulajdonsága, és kedvezőtlenebb időjárási képességeket kínál, mint az elsőkerék-hajtás, tehát véleményünk szerint megérné az extra pénzt (ez egy 2000 dolláros opció).

Az A-Spec Package olyan stílusfunkciókat tartalmaz, amelyek segítik a TLX kitűnését, valamint az összes főbb technológiai funkciót. A szürke 19 colos kerekek és a rendelhető piros bőrkárpitok stílusosak, valamint a 17 hangszórós ELS Studio hangrendszer és a vezeték nélküli telefon töltés is hozzátartozik. Az A-Spec a technológiai csomaggal is jár, amely tartalmazza a hátsó ülések USB-portjait, a holttér-figyelést, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést, valamint az első és hátsó parkolóérzékelőket.

A csúcskategóriás Advance Package olyan funkciókat kínál, mint a fa díszítés, a fűthető külső hátsó ülések, a head-up kijelző és a térhatású kamerarendszer, de ezeket a funkciókat nem találtuk ki az A-Spec-el töltött héten modell.

A mi álláspontunk

A 2021-es TLX az Acura eddigi legerősebb erőfeszítése a korai idők varázsának visszaszerzésére. Nem tökéletes – a Genesis G70 jobb menetdinamikát kínál, a BMW 3-as sorozat jobb infotainment rendszerrel rendelkezik, a Cadillac CT4 pedig és a Volvo S60 kifinomultabb vezetést segítő technológiával rendelkezik – de a TLX a sportos vezetési dinamika és a csúcsminőség jó kombinációját kínálja jellemzők. Ennél is fontosabb, hogy egyedi karaktere van.

Rengeteg más szedán kínál mosodai funkciókat, élénk vezetési élményt és egy luxusmárka vonzerejét. Nem elég olyan autót építeni, amely szebb, mint egy közönséges élelmiszerbolt – a luxusautók már most is megtelik a Whole Foods parkolóit országszerte. A TLX azért sikeres, mert valami más – akárcsak azok az 1990-es évek Acura ikonjai.

Igaz, ez azt is jelenti, hogy a TLX nem lesz mindenki számára elérhető. Az, hogy Ön az autó, attól függ, hogy élvezi-e a gépesített vezetési élményt, és együtt tud-e élni a szokatlan infotainment felületével. A TLX többi meghatározó jellemzője – külső és belső stílusa – szintén szubjektív. Minden autónak (és autógyártó cégnek) megvannak a maga furcsaságai, de ez az Acura jobban látható, mint a legtöbb.

Vegyen egyet?

Igen. A TLX lehet más, de ez jó dolog.

Szerkesztői ajánlások

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
• A 2020-as Acura TLX PMC Edition egy közönséges szedán, amelyet egy szuperautó-gyárban építettek