2017-es Hyundai Ioniq Electric Review

Az elektromos járművek (EV-k) gyorsan áttérnek a korai használatra szánt játékokból a tömegpiaci alapeszközökké. Többé nincs szüksége 90 000 dollárra (Tesla Model S pénz), hogy zajtalanul rohangáljon a városban. Ez nem érhet meglepetést; Az olyan megfizethető elektromos autók, mint a Nissan Leaf, évek óta eladók. A különbség most az, hogy egy 30 000 dolláros e-autó nem ragad az autópálya közepén hosszas ingázás közben.

Az ok, amiért a modern elektromos jármű kevésbé jelent biztonsági kockázatot, nagyrészt az akkumulátortechnológia exponenciális fejlődésének köszönhető. A hatékonyabb, innovatívabb akkumulátorok elektromos hatótávolsága megkétszereződött, egyes esetekben pedig megháromszorozódott az elmúlt néhány évben. A töltési infrastruktúra bővülésével és a városiasodási trenddel együtt a „tartományszorongás” rettegett fogalma gyorsan halványul.

A Hyundai a legújabb autógyártó, amely tiszta elektromos autót kínál az alternatív energiával foglalkozó vásárlók egyre növekvő köre számára. Az Ioniq egyetlen ferdehátú platform, három változattal: gáz-elektromos hibrid, teljesen elektromos modell és plug-in hibrid (PHEV). Ez a többszintű villamosítási rendszer megfelel a széles fogyasztói bázis igényeinek (és félelmeinek); egyszerre három piaci szegmenst is kihívás elé állít.

Annak érdekében, hogy megtudjuk, a Hyundai új tetője képes-e megbirkózni a leggyorsabban növekvő kategóriákkal, egy Ioniq Electricet vettünk fel egy hétig tartó valós tesztelésre.

Mi újság

A 2017-es Hyundai Ioniq egy teljesen új modell a koreai autógyártótól. Bár az Ioniq a testvérmárkájú Kia Nero-val osztozik platformján, a karosszéria, a hajtáslánc-kombinációk és számos belső alkatrész friss elem. Nevezetesen, az Ioniq Electric az autógyártó első akkumulátoros elektromos modellje.

Vágási szintek és jellemzők

Volt idő, amikor a Hyundai egy trükkös póni volt; A megkérdőjelezhető gyártási minőség és a nem eredeti tervezés miatt a Hyundai agresszív árazásra támaszkodott az eladások megnyerése érdekében. Ma a Hyundai termékei kedvezményes árak nélkül is versenyképesek, mégis azok még mindig értékkel megrakva.

A 2017-es Ioniq Electric egyszerűvé teszi a dolgokat, amikor a díszítésről és a csomagolásról van szó. Az alapfelszerelés kiemelkedő részei (30 335 dollár, beleértve a célállomást is) a LED-es nappali menetlámpák, a közeli ajtózárak, a nyomógombos gyújtás, az automata fényszórók, automata klímaberendezés, elektromos ablakemelők automata vezető ablakkal, fűthető első ülések, két USB port, Bluetooth, HD rádió, Apple CarPlay, Android Automatikus, és három hónapos Sirius XM próbaverzió.

További 3000 dollárért a korlátozott burkolat bőr ülőfelületeket és automatikusan elsötétülő hátsó kilátást ad. tükör, LED fényszórók, automatikus első utasablak, elektromosan behajtható oldalsó tükrök és króm ajtó fogantyúk.

A korlátozott változatok választhatnak egy Unlimited csomagot is (3500 USD), amely elektromosan billenthető és elcsúsztatható napfénytetővel és automatikus vészhelyzettel rendelkezik fékezés, adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető, HID fényszórók forgó fényszórókkal, 8 hüvelykes infotainment kijelző navigáció, nyolc hangszórós Infinity prémium audiorendszer, három évre szóló Hyundai Blue Link útmutatás és LED-es belső tér világítás. Úgy tűnik, a Hyundai formatervezése néhány évente ingadozik a konzervatívtól a drámaiig. Vagy a figyelemre méltó ötödik generációs Sonata, vagy a falra szerelt háromajtós ferdehátú Veloster. Az utóbbi időben a Hyundai visszatért a kifinomult esztétikához, ami azt jelenti, hogy az Ioniq Electric egy ismerős gyorshátú sraffozási sziluettet öltött. Ez vagy áldás, vagy átok, attól függően, hogyan nézzük.

Úgy tűnik, hogy az autógyártók nem tudnak ellenállni annak, hogy elektromos autóikat furcsa stílussal különböztessék meg. A Nissan Leaf úgy néz ki, mint egy tojás, a BMW i3-a szaggatottabb, mint egy hurrikán, a Ford C-Max Energiját pedig nyilvánvalóan fiatalon pofára ejtették. A quirky status quo azt jelenti, hogy az Ioniq alakja szabálytalan. Egyesek szerint az Ioniq Electric unalmas; inkább „érettnek” gondoljuk. Az elektromos autók már nem újdonságok, miért kell tehát sokkoló értékre alakítani őket?

A Hyundai Ioniq elöl egy tömör fekete műanyagdarabot visel, amelyet a vállalati hatszögletű formára vágtak. A hűtőrács mindkét végén meg van feszítve, hogy kiemelje az Ioniq keskeny HID fényszóróit. Alul a C-alakú LED-es nappali menetfények fekete kivágásokban helyezkednek el. A standard 16 hüvelykes ötküllős kerekek elöl és hátul kis túlnyúlással helyezkednek el, és alsó küszöbbetét választja el őket. A lejtős tetővonal kettévágja a hátsó ablakot, amelyet hajlított LED-es hátsó lámpák határolnak.

Az Ioniq Electricet durva „feltűnőnek” nevezni, de visszafogott alakja és letisztult vonalai minden bizonnyal nem fogják felborzolni a tollakat.

Technológiai áttekintés

A kortárs Hyundai járművekből kevés hiányzik a belső felszerelés. Az Ioniq Electric alapfelszereltsége 7,0 hüvelykes infotainment rendszer és 7,0 hüvelykes + 4,2 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelző. Az élénk TFT-képernyők az energiaeloszlást a bal oldalon, a sebességet és a hátralévő hatótávot középen, a jobb oldalon pedig telemetriai adatokat mutatnak be.

A 7,0 hüvelykes infotainment rendszer nem kápráztat el a mérettől vagy a felbontástól, de intuitív elrendezése, gyors processzora és a hasznos információk sokasága miatt nem vagyunk kifinomultabbak. A szabványos Apple CarPlay és az Android Auto pótolja a hiányosságokat, hogy kellően modernizálja az Ioniq utasterét.

Teljesen feltöltött teszterünk fel van szerelve az opcionális 8,0 hüvelykes középső kijelzővel, navigációval, vezeték nélküli telefon töltéssel és Infinity prémium audiorendszerrel. Miközben nehezen igazoljuk a navigációt, mikor okostelefon Az útmutatás rendkívül jobb, a nagyobb képernyő éles felbontása és a jobb akusztikai minőség megéri a csomag prémiumát.

Belső illesztés és kivitelezés

Az Ioniq konzervatív külső dizájnja kifinomult, jóképű utastérrel párosul. A fényes fémburkolat kiemeli a kormánykerék küllőjét, az ajtókilincseket, a szellőzőnyílásokat és a sebességváltó kezelőszerveit a prémium érintés érdekében. A tapintható előlapon puha bőr borítja a kormánykereket, az üléseket, a középkonzolt és az ajtólapokat. Ha elég alaposan megnézi, találhat olcsó anyagokat, de ezek kivételek a jó minőségű pilótafülke alól.

Amellett, hogy nagyobb rakteret kínálnak, a ferdehátú modellek általában minden utas számára tágasabbnak tűnnek. Nyugodt üléshelyzetet találtunk elöl és hátul, elegendő fej- és lábtérrel mindenhol, kivéve talán a középső hátsó nyílást (ami várható is). Bár az elektromos autók általában nem az első számú választás közúti utazásokhoz, úgy gondoljuk, hogy az Ioniq Electric bármilyen távolságon kényelmes marad. Az egyetlen trükkünk az, hogy az elülső székeknek csonka ülőalja van, ami korlátozza a comb megtámasztását.

A Toyota Priushoz hasonlóan a Hyundai Ioniq-ja is megemelt csomagtartópolccal rendelkezik, hogy elférjen az akkumulátor. A lejtős tetővonallal kombinálva nincs túl sok hely a 60/40 arányban osztott, összecsukható hátsó pad összecsukása nélkül. Azonban a 24 köbláb térfogat a helyükön lévő üléstámlákkal még mindig sokkal több, mint egy tipikus kompakt szedán, és elegendő a legtöbb feladat elvégzésére.

Vezetési teljesítmény és MPG

A 2017-es Hyundai Ioniq Electric egy 88 kWh-s villanymotor, amely 28 kWh-s lítium-ion polimer akkumulátorral párosul. Az egyfokozatú automata sebességváltó 118 LE-t és 215 font forgatónyomatékot küld az első kerekekre, független források becslése szerint 8,0 másodperces sprint 60 mérföld/órára. A Hyundai szerint az Ioniq Electric 90 mérföld/órás sebességnél elfogy.

Most, hogy félretettük a számokat, azt fogjuk mondani, hogy azonnal felejtse el őket. Miért? A teljesítmény- és gyorsulási idők nagyon keveset jelentenek az elektromos járművek teljesítményét illetően. Igen, a Tesla Model S P100D több mint 600 lóerős, és ezért abszurd gyors, de még ez a kis teljesítményű elektromos jármű is másként viselkedik, mint egy belsőégésű autó. Az erő azonnali – nem „minimális késleltetés”, mint egy szívóautó esetében – törvényszerűen azonnali. Nem kell lejjebb kapcsolnia; a fojtószeleptesteknek nem kell kinyílniuk; az üzemanyagnak és a levegőnek nem kell égnie; csak megy az autó.

Az Ioniq EV és tekintélyes 3164 fontja minden lámpánál a forgalom előtt száguld, és van elég bátorsága ahhoz, hogy a sávok között manőverezzen az autópályán. A gázreakció és a kormánysúly testreszabása érdekében a Hyundai három vezetési módot kínál: Eco, Normal és Sport. A valóságban a különbségek minimálisak, de nyugodtan gondolhatja, hogy az Ioniq egy gombnyomással szuperautóvá változik.

Nem csodálkozunk, hogy az Ioniq gyorsan felgyorsul, de ami megdöbbent, az az, hogy az autó milyen jól bírja a kanyarokat. Az Ioniq felfüggesztése egy MacPherson első rugóstagból és egy torziós gerenda hátsó részből áll. A ferdehátú 205 szekciós Michelin abroncsok készlete biztosítja. Ez stabilitást és tapadást jelent a kanyarokban, bár az elektronikus menetstabilizáló a legtöbb helyzetben kiakad.

Míg az Ioniq Electric magabiztosan kezeli, a túl erősített elektromos kormányrúd ideges cserbenhagyássá válik az autópályán. A kanyarokban nagyra értékelt érzékenység túlérzékenységgé alakul, amikor egyenes vonalban utazunk. Állandó dajkázásra van szükség ahhoz, hogy az Ioniq ne ugráljon a sávon belül. A foltokat félretéve, vezetési benyomásaink magas hangon érnek véget; az Ioniq nyugodt, kényelmes utazása bármilyen típusú útburkolaton több mint kárpótol az izgató kormányzásért.

Ha ólomlábbal vezeti az Ioniq Electricet (vagy valóban bármilyen elektromos autót), akkor az EPA-besorolások egyike sem fog nagy változást elérni. A visszafogottak azonban értékelni fogják a kategóriájában legjobb városi (150), autópályás (122) és kombinált (136) mpg-vel egyenértékű (mpge) értékeléseket. Valós tesztünk átlagosan 122 mp/e-t adott vissza, de a vezetési keverékünk az autópályán való utazást részesítette előnyben.

A 124 mérföldes, teljesen elektromos hatótávval az Ioniq Electric szinte minden oda-vissza ingázáshoz elegendő lével rendelkezik (feltéve, hogy Ön nem vezet az Ön államának hossza a munkába állásig), és ha az irodája rendelkezik töltési infrastruktúrával, akkor elegendő töltése lesz a feladatok elvégzéséhez órákkal később. Feltételezve, hogy minden este feltölti az akkumulátort (a teljes töltés több mint 8 órát vesz igénybe normál 120 V-os aljzatból, vagy 4,5 órát 240 V-os forrásból), a hatótávolság nem lehet aggodalomra ad okot. Ha nehéz helyzetben van, egy DC3 gyorstöltő mindössze 23 perc alatt feltölti az Ioniq akkumulátorának kapacitásának 80 százalékát.

Biztonság

A Hyundai alapfelszereltségként hét légzsákot, ABS-t, automatikus fényszórókat, menetstabilizálót, visszapillantó kamerát és vezető holttérfigyelőt tartalmaz az Ioniq-ban. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) még nem értékelte az Ioniq EV-t, de tekintettel a Hyundai ötcsillagos teljesítményére, azt várjuk, hogy az Ioniq nagyon biztonságos út lesz.

Az alapfelszereltségű biztonsági jellemzők mellett a Limited trim plus Unlimited csomag vészfékezést is tartalmaz gyalogosokkal érzékelés, sávelhagyásra figyelmeztető, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, adaptív sebességtartó automatika és dinamikus kanyarlámpák (forgatható fényszórók). Bár az Ioniq adaptív körútját nem neveznénk a legfinomabbra hangolt rendszernek a piacon, az autó teljes biztonsági képe rózsás.

Hogyan szerelné fel a DT ezt az autót

Tekintettel az Ioniq bőkezű árú opciós csomagjaira, minden elérhető négyzetet kijelölnénk. Egy feltöltött Ioniq Electric 36 835 dollárt fog visszaadni, ami egy darab változásnak tűnik, de ne feledkezzünk meg a szövetségi és állami ösztönzőkről (amelyek összesen akár 10 000 dollárt is elérhetnek). Mindössze 27 ezer dollárért, mindent elmondva, a sorozat csúcsát jelentő Ioniq tele van kívánatos kényelmi és biztonsági funkciókkal.

A színezési lehetőségek szerint a Hyundai ezüstre, fehérre, feketére vagy kékre korlátozza a színpalettát. Azt mondjuk, miért keverjünk bele egy amúgy is konzervatív autót? menjen az Electric Blue Metallichoz.

A mi vételünk

A Hyundai Ioniq Electricet többféleképpen is megtekintheti, de úgy döntünk, hogy először autóként, másodsorban elektromosként értékeljük. Más szóval, szeretjük az Ioniq-ot, ha benzinnel működne? Röviden: igen. Az Ioniq jól vezet, minőségi anyagokból épült, bőséges teremtményi kényelemmel rendelkezik, és szép a stílusa. Ha a kategóriavezető mpge-t és az elektromos forgatónyomatékot nagy mennyiségben használja, az Ioniq Electric valóban nagyon vonzó ajánlattá válik.

Van jobb alternatíva?

Sajnos elérkeztünk a lerázódásunk „de”-jéhez. 124 mérföldes hatótávjával az Ioniq Electric a teljes hatótávból mindössze egyetlen mérfölddel követi a Volkswagen e-Golfot. A Chevrolet Bolt EV azonban mindent megszégyenít a maga kategóriájában. Teljes feltöltéssel a Bolt EV 238 mérföldet tud megtenni anélkül, hogy csatlakoztatnia kellene. Ráadásul 200 lóerős teljesítménye és 266 lb-ft nyomatéka jelentősen gyorsabbá teszi, mint a Hyundai Ioniq EV. Az összes hatótáv és teljesítmény 7 000 dolláros prémiummal jár egy Ioniq áránál, de ha a legjobb elektromos teljesítményre vágyik (50 000 dollár alatt), a Bolt vitathatatlan.

Meddig fog tartani?

Vadonatúj modellként a Hyundai legalább három évre van a frissítéstől és hét vagy több év a teljes újratervezéstől. Megnyugodhat, ha most vásárol egy Ioniq Electricet, évekig nem marad le egyetlen jelentős frissítésről sem. Ami a megbízhatóságot illeti, a Hyundai legújabb termékei nagyon jól megállják a helyüket, és az iparág legjobb 10 év/100 000 mérföldes hajtáslánc-garancia és 5 év/60 000 mérföld új autókra vonatkozó garancia támasztja alá őket. A Hyundai még egy lépéssel tovább megy, és élethosszig tartó hibrid/elektromos akkumulátor-garanciát kínál.

Meg kell venni?

Ha az Ioniq Electricet vagy bármely más tiszta elektromos autót fontolgatja, akkor már eldöntötte, hogy a korlátozott hatótávolság (a gázüzemű autókhoz képest) megéri megszabadulni a benzintől. Most el kell döntened, hogy mekkora korlátozást tudsz elviselni. Amíg a Bolt EV a helyszínre nem érkezett, körülbelül 100 mérföld lé volt az egyetlen lehetőség. A Bolt azonban megváltoztatta a játékot. Ha a költségvetés korlátozza a döntést, vagy 124 mérföld elég a rutinjához, az Ioniq Electric egy nagyon bölcs vásárlás. Ha el akarja felejteni a „tartományszorongás” jelentését, jobb, ha egy Boltot használ.

Szerkesztői ajánlások

• Mely autók jogosultak még a 7500 dolláros adójóváírásra? Íme a teljes lista
• Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
• A legjobb elektromos autók, amelyeket 2023-ban vásárolhat
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot