2014-es Acura RLX Advance felülvizsgálata

Az új, 2014-es Acura RLX Advance-be való becsúszás felidézte az emlékeket.

1970-ben apám vett egy vadonatúj Cadillac Eldorado Coupé-t (nem a legokosabb választás családi autónak, de mindegy…), és mivel egy Volkswagon Squarebackből érkezett, ez elég nagy lépés volt.

A nagy Caddy a korabeli technológiával bővelkedett: automata klímaberendezés (ritkán működött), teljesítmény ülések és ablakok (egy ideig), tempomat (nem megbízható) és egy AM/FM rádió, amely állomásokat talál

magától (néha). A technológia csodája volt, és a motorháztető alatti ormótlan V8-assal hatalmas teljesítményű is volt.

Így van ez az új, 2014-es Acura RLX Advance esetében is.

Közel egy évtizednyi fokozatos frissítés után az RLX-t lejárta az alapos újratervezés, és amit a Honda, ööö, Acura, amit a VW-hez képest a kövér Caddy képviselt – csakhogy az Acura technológiája valójában mindig működik.

Az RLX frissített szögletes stílusa vonzó, amit a 16 igazán klassz, szegmentált „Jewel Eye” LED-es fényszóró emel ki, amelyek a bámészkodók legtöbb megjegyzését gyűjtik. De ezek a jellegzetes fényszórók csak az RLX technológiai mesterének csúcsai, és bár ezek nagy része hasznos és szórakoztató, némi időre lesz szüksége a használati útmutató áttekintésére, hogy a tulajdonosok mindent megértsenek, ami az utastérben és az egész autóban történik. autó.

Tom őrnagy földi irányítása

Csakúgy, mint a korábbi Acura zászlóshajókban, a járművezetőket annyira elnyomják a technológiai funkciók, hogy éjszaka a számos A pilótaülést körülvevő pirosan világító kezelőszervek azt a látszatot kelthetik, mintha a Space junior verzióját vezetnéd Űrsikló. A leghasznosabb technológiai rendszerek azonban többnyire láthatatlanok a vezető számára. Például az RLX P-AWS-t tartalmaz – ez a Precision All Wheel Kormányzás – aés ha valaha is volt olyan funkció, aminek minden nagy autón alapfelszereltségnek kellene lennie, akkor ez az.

Szűk parkolóhelyekbe kanyarodva, szűk kereszteződésekben visszakanyarokat húzva, szűk kanyarokban átvágva a hajóhosszú Acura mindezt megtehetné. Míg a kormányrendszer legfeljebb néhány fokkal billenti meg a hátsó kerekeket, óriási különbséget jelent az autó mozgatása szűk helyeken. Sebességnél a kerekek befordulnak azonos irány a jobb manőverezhetőség érdekében. Sajnálatos módon a hátsó kerekek korlátozott fordulási képessége miatt nem fog pontosan megkerülni a veszélyeket mint ez az autó tud vagy ez lehetne. Ezen túlmenően az RLX mindkét hátsó kereket erős fékezéskor behajtja az extra harapásért.

A P-AWS kormányrendszer mellett az RLX szinte minden betűszót és trükköt tartalmaz a műszaki és biztonsági könyvben, beleértve a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, amely bökje meg a kormánykereket is, ha nagyon elfoglalt a szöveges üzenet küldésével, guminyomás-figyeléssel, holttér-figyelmeztetéssel, kötelező hátsó kamerával vektorvezetőkkel, légzsák a vezető térdéhez (nem vicc) és adaptív tempomat alacsony sebességű rendszerrel, amely teljesen leállítja az autót, ha az előtte haladó jármű nekiütközik fékek. Mivel a tesztflotta-menedzserünk összeráncolja a szemöldökét, hogy 61 000 dolláros luxusautókat zúdítunk... szinte bármibe (nehogy a funkció ne a hirdetett módon működjön), nem próbálta ki az automatikus leállítási rendszer teljes tesztjét, de az adaptív sebességtartó rendszer – és nagyjából az egész technológiai csomag – működött várt.

Apptasztikus Acura

Ezen kívül három van AcuraLink alkalmazások (elérhető iOS és Android), amelyek kiterjesztik az Acura műszaki hatókörét a műszerfalon túlra. Az elsődleges alkalmazás, az AcuraLink Connect, az Acura szerint „felhőalapú”, és lehetővé teszi az ajtók vezérlését, lámpák, kürt (most hol parkoltam…), valamint az üzemanyagszint ellenőrzése és a menetrend betartása karbantartás. Egy jó funkció, hogy megkeresheti a következő úti célt a telefonján, majd ezt közvetlenül az RLX navigációs rendszeréhez kapcsolhatja.

Ott van még a aha-erejű Az AcuraLink Streaming alkalmazás, és ahogy gondolhatnád, megnyitja a média zsilipjeit, hogy mindenféle tartalom bekerüljön az autóba, a Twitter és a Facebook frissítések és helyi látnivalók élelmiszerek, szállodák és így tovább. Mindezek az adatok az autó számítógépébe kerülnek, és a kormánykerék kezelőszerveivel vagy a gombos középső köteggel és az érintőképernyővel kezelhetők.

Végül ott van a magától értetődő AcuraLink Roadside Assistance alkalmazás is. Nem világos, hogy ezeket az alkalmazásokat miért nem lehet egybe építeni, remélhetőleg a jövőben ez így lesz.

A vezetőülésből két nagy LCD-képernyő tölti be a műszerfalat – a felső egység nem érintőképernyő, az alsó pedig igen –, míg egy másik kis képernyő a nagy tach és a speedo között helyezkedik el. Számtalan gomb található egy nagy választógomb körül az alsó LCD-képernyő alatt, és ez nekem a jó két nap, egy nyitott kézikönyv és egy kis behajtási idő, hogy tisztességesen érezze az autó irányítását elrendezés.

Ha azonban megtettem, az Acura elrendezése értelmesebbé vált, és a legtöbb dolgot jobban tudtam irányítani a kormányról, amelyet maga is tucatnyi gomb fed le, köztük egy négyirányú vezérlőkerék. Az összes technológiai funkció minden nagyobb vagy akár kisebb hiba nélkül működött, bár az iPhone 5 párosítása eltartott néhány próbálkozásig a szinkronizálás előtt. A hangvezérlés is jól működött telefonhasználatkor vagy útbaigazításkor.

Az Acura is összeállt Krell az autó 14 hangszórós audiorendszeréhez, és bár a kezelőszerveken keresztül egy kis erősítésre volt szükség az általam preferált mélyhang-válaszhoz, a rendszer képes nagy hangerőt generálni, miközben torzításmentes marad, és kiváló felbontást biztosít, különösen a klasszikus és a jazz terén válogatások.

De csak annyit mondok: a mérsékelten hasznos alkalmazások és az autóba épített rendszerek bonyolultsága között megközelíti a túlzást. Hála istennek, az RLX-ben minden biztonsági rendszer a helyén van, mert nincs vége annak a lehetőségnek, hogy elterelje a figyelmét az útról. A rendszer nyomógombos, és ha hozzáadja azokat a „gombokat”, amelyek az LCD érintőképernyőt is kitölthetik, néha eltarthat egy ideig, amíg megtalálja a keresett vezérlőt vagy beállítást. A rendszer használatával eltöltött idő ismét nagyobb sebességet és ismertséget hoz, de elég azt mondani, hogy a tanulási görbe meredekebb, mint amit más autókban tapasztaltam hasonló rendszerekkel.

Az Acura jónak látta egy nagy gomb beépítését a műszerfalba, amely elsötétül, majd kikapcsolja a felső LCD-t teljesen a képernyő, de ha csörög a telefon, vagy hangparancsot adsz, az újra életre kel sajátja. Jó lenne több „ki” gomb.

Kíváncsi vagyok, vajon az Acura autóba szerelt technológiája egy kicsit túlterhelt lesz-e a megcélzott demográfiai csoportjuk számára, amely a tévéfilmjeik alapján jómódú középkorú, ősz hajú férfiaknak tűnik. Sajnálom, hogy gyorsan közeledek a demográfiai helyzethez (több a haj, kevesebb a jómód), de még egy olyan erősen behálózott ember számára is, mint én, az Acura kabintechnikájának hatalmas adagja kicsit sok volt. Annak, aki alacsony technológiájú utazásról érkezik, ez frusztráló lehet, legalábbis eleinte.

Ezzel szemben a rejtettebb technológiák, mint például a trükkös kormányrendszer és a számtalan biztonsági figyelmeztető, észrevétlenül játsszák a szerepüket. Ha a többi digitális bit ennyire alacsony profilú lenne.

Erő a (jómódú) embereknek

Miután telepítette az alkalmazásokat, szinkronizálta a telefont, elküldte a navigációs számítógépnek a paramour kiegészítőjét, és kitalálta, hogy melyik pár a nadrágok közül, amiben utoljára benne hagytad a vezeték nélküli kulcstartót, itt az ideje, hogy autóval indulj, és itt az RLX Advance ragyog.

Noha nem zúzza be az ülésekbe gyorsulás közben, mint egy szuperautó, a 3,5 literes, 310 lóerős, közvetlen befecskendezéses V6-os kifinomult lendülettel mozgatja az RLX-et, és jól is hangzik. A Plain Old Drive autóval a gázpedál lenyomása azonnali előrehaladást és egyenletes, növekvő morgást hoz a motortérből.

A váltókapu alatti Sport gomb megnyomásával a 6-fokozatú váltó egy-két fogaskerékkel a motor erőteljes középtartományába kerül. Ha megérinti a váltókapcsolót a keréken, akkor kézi üzemmódba kerül, de az Acura továbbra is figyel és el fogja érni a váltásokat, ha éppen a redline ellen készül, vagy közben elfelejt lefelé váltani lassulás. Azt tapasztaltam, hogy az autót Sport sans váltókarral vezetni általában elég szórakoztató volt, tekintettel a szilárd menetre és dicséretes kanyarodási képesség az összkerék-kormányrendszernek köszönhetően és kifinomult felfüggesztés. Lökve biztosan nem úgy vezet, mint egy nagy autó, de pár lépéssel lassabb is, mint az azonos árkategóriában lévő tényleges sportgépek.

De persze ez nem valami pályanapi fegyver, hanem egy luxusautó. A városban gurulva vagy az autópályán turkálva határozottan megkapja azt a „kivágott” érzést a kiváló hamufekete bőrülések, a kiválóan kidolgozott és csendes belső tér, valamint az előírásoknak megfelelő, ha nem enyhén sportos felfüggesztés. Az RLX hátuljában utazó utasoknak van helyük kinyújtózni, és kényelmüket egy központi szellőzőnyílással, hőmérséklet-szabályzóval és 3 fokozatban fűtött ülésekkel szabályozhatják. Van egy középen lehajtható két pohártartó és egy bérlet a sílécekhez vagy az aukción vásárolt régi lámpához.

Biztosan a… fényszórók?

Kívülről a Crystal Black RLX éles szabású, de jórészt nem figyelemreméltó stílusa nem váltotta ki a szomszédaimat a féltékenységtől. Az egymásra rakott LED-es fényszórók mindegyike megkapta a megjegyzéseket, és ez az autó biztosan nem fog szégyellni magát vezessen, csak ne várja el a szupermodellektől, hogy spontán beugranak az utasülésbe, miközben a Rodeo lámpájában állnak Hajtás. A megjelenést segítik a 19 colos alumínium felnik, amelyek kicsit úgy néznek ki, mint egy sugárhajtómű turbóventilátorai, de összességében az autó az Acura tipikus éles, de konzervatív stílusszemléletét tükrözi a mostanra szokatlanon kívül fényszórók.

A sofőrök nem azért vesznek Acuras-t, hogy kitűnjenek (az NSX vásárlók kivételével). Az autók népszerűek, mert egyértelműen alkalmasak, megbízhatóak, fényűzőek, és a márka igényes. Ez az, ami miatt a vásárlók visszatérnek. Míg az RLX kissé szenvedhet a technológiai túlterheléstől, a diszkrét stílus, az erőteljes V6, a kényelmes belső és a kiváló összkerék-kormányzás kombinációja teszi győztessé a vezetést. Természetesen nem csak a díszes fényszórókról van szó.

Magaspontok:

• A Honda kiváló építési minősége kívül és belül
• Erőteljes V6, amely valóban erőteljesen hangzik
• A lapátváltók megnyugtatják a belső Ricky Bobbyt
• A hasznos, praktikus hátsókerék-kormányzás kiélezi a kezelhetőséget

Mélypontok:

• Egységes stílus, kivéve a fényszórókat
• Techno túlzás a pilótafülkében – de legalább minden jól működik
• 61 000 dolláros autóhitel havi törlesztése

Szerkesztői ajánlások

• Az Acura néhány szuperautó vonást ad az MDX család crossoveréhez
• Az Acura bemutatja a technikai különbségeket a sportautó és a versenyautó között
• Az Acura átveszi a zöld zászlót az IndyCarban, de csak egy futam erejéig