2013-as Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster felülvizsgálata

Az emberek olyan szavakkal dobálóznak, mint a „szuperautó” és az „egzotikus”, amikor az autóipari spektrum ultragyors/luxus/drága végéről van szó. Azt azonban nem tudjuk, hogy ki a felelős ezeknek a modelleknek a besorolásáért, vagy hogy egyes autók miért lépnek be, mások pedig nem.

Persze, egy Lamborghini vagy Ferrari elég határozottan bekerül a kofába, de mi a helyzet a finomabb stílusú autókkal? Aston Martin? Bentley? Maserati? Még a felső kategóriás Porsche 911-esek egy részének is megvan az árcédulája, annak ellenére, hogy úgy néz ki, mint az összes többi Carrera az utakon. Legyen szó árról, teljesítményről vagy exkluzivitásról, úgy tűnik, mindenkinek más mérőpálcája van az „egzotikumhoz”.

Így amikor a 2013-as Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster megérkezett a garázsba, össze-vissza vitatkoztunk a címkézésről. A GT kupé alapára mindössze 500 dollár a 200 000 dolláros küszöbtől, a roadster ára pedig 206 000 dollárnál kezdődik. Egy jól választható SLS AMG GT Roadster meghaladhatja a 258 000 dollárt, de a nem túl egzotikus SL65 AMG is jóval több mint 200 000 dollárba kerül. Találós kérdés.

Mi újság

Mindössze két rövid modellév után az SLS AMG-t egy kicsit erősebb, valamivel magasabb technológiájú változatra cserélték 2013-ra, az SLS AMG GT-re. Ugyanez a 6,2 literes szívó V8 hajtja az SLS GT-t, így ez az egyik utolsó autó, amely megtartotta a nagy motort, annak ellenére, hogy az AMG 5,5 literes turbófeltöltős V8-asára cserélhető.

Idén a teljesítmény 583 lóerőre nőtt a tavalyi 563-hoz képest, ami a motor permetezésének, szikrának és időzítésének a hatékonyabb égés érdekében történő beállításának eredménye. A forgatónyomaték változatlan marad, 479 lb-ft, ami elég ahhoz, hogy a fejét a negyedik sebességfokozatban végig az üléshez szorítsa. Manuális opció továbbra sincs, így a korábbi modelleknél ugyanaz a hétfokozatú duplakuplungos automata maradt. A sebességváltó szoftvere a váltási idők felgyorsítását célzó frissítést kap, különösen kézi üzemmódban.

Az összehasonlítás kedvéért a Ferrari 458 Italia 562 lóerőt és 398 lb-ft nyomatékot ad le. Csak mondom'.

Az SLS GT felfüggesztését is továbbfejlesztették. Eltűnt a tavalyi adaptív felfüggesztés, amit az AMG Adaptive Performance Suspension-ra cseréltek. A Comfort mód ugyanolyan nyugodt marad, mint a korábbi modellek, de ha az autót Sport vagy Sport+ üzemmódba kapcsolja, még merevebb felfüggesztést és élesebb kezelhetőséget biztosít.

A feltuningolt sportmódok és az agresszívabb motor kivételével nem igazán lehet meglepetést okozni az SLS vezetői technológiáit illetően. Igen, van navigáció, fűtött és hűtött ülések és műholdas rádió. És igen, vannak olyan vezetési segédeszközök, mint a holttér-érzékelő és az adaptív sebességtartó automatika, de 250 000 dollárért ezek a technológiák elvárások, nem meglepetések. Az autó egyetlen „szórakoztató” technológiai eleme az AMG mérőképernyővel érkezik, amely a következők közül választható konzol, amely megjeleníti a motor hőmérsékletét, a köridőket, a G-erőket és egyéb teljesítménymutatókat a sáv.

Sima-Jane szupermodell

Egy autórajongó számára egy álom az olyan modell, mint az SLS fantázia– amit a legtöbben soha nem fognak megtapasztalni. Minden árnyalatot átfésültünk, a GT új füstölt fényszóróitól kezdve a lenyűgöző Designo belsőig, tisztelettel, elismeréssel és nyomokban nyáladzva. Meglepetésként ért minket, hogy mások milyen kevesen vettek észre minket az úton, miközben a GT-t vezettük.

Talán azért, mert fehér autóban ültünk, nem pedig valami zöld, narancssárga vagy sárga. Lehet, hogy a kipufogójelünk túlságosan hasonlított egy izomautóhoz, és nem annyira, mint egy motorkerékpáré. Akárhogy is, nem találtunk embereket, akik köröztek az autó körül a benzinkutaknál, nem száguldoztak velünk a lámpánál, vagy akár kanyarítottak minket a parkolókban, hogy erről beszéljenek.

Talán itt veszíti el a legtöbb „egzotikus” pontot az SLS GT: túlságosan is úgy néz ki, mint egy Mercedes. Nem kérdés, hogy az autó őrülten gyors, iszonyatosan sportos vagy baromi drága, de egyszerűen nem hasonlít a többi hasonló profilú autóhoz. Néhányan megemlítették, hogy „soha nem látták még ezt a Mercedest”, egy másik pedig azt is megkérdezte tőlünk, hogy SLK-e. De amikor meghallottuk, hogy az adott roadsterünk ára 234 000 dollár, újra és újra ugyanazzal a kérdéssel találkoztunk: „Ez a Benz költsége mennyi?”

Most, mielőtt elvetjük ezt az autót, mint ami nem elég izgalmas vagy kiemelkedő ahhoz, hogy indokolja a matrica árát, tartsa meg a lovait. Mert minden fillért megér – mindenesetre a megfelelő vásárlónak. Ha a flash-faktor az, amit a következő egzotikus sportautójában keres, akkor ez nem a megfelelő autó az Ön számára. Legyen szó arról, hogy túlságosan hasonlít a többi Mercedes kabrióra, vagy arról, hogy nem volt elég Super Bowl reklám hirdeti, az átlagos John Doe és Jane Smith egyszerűen nem ismeri a SLS.

Ha azonban az a fajta vásárló vagy, aki csendben szeretné értékelni a tökéletes tervezést és a konzervatív, mégis makulátlan dizájnt, érdemes megnézni. Azt gondoljuk, hogy a Lamborghini Gallardos a rocksztároknak, az SLS GT-k pedig a befektetési bankároknak valók.

A kerék mögött

A kabrió Roadsterben könnyebb becsúszni a vezetőülésbe, mint Gullwing testvérénél, ami kicsit megnehezíti az életet. Ennek az autónak egy kicsit több kacsa-kapaszkodó mozdulat kell ahhoz, hogy leüljön. Ettől függetlenül a Roadster ülése egyszerre plüss és támasztó, és kényelmes a körülbelül hat láb két hüvelyk magas vezetők számára. Nyomja meg az indítógombot, és az autó életre kel az üzlet egyik legszexibb kipufogóhangjával. Ahol a legtöbb egzotikus hang magas hangon és halkan hangzik, a sportos motorkerékpárok vagy a Le Mans-i autók, ott az SLS alapjáraton mély, csónakszerű zúgást ad ki, és visszakapcsoláskor ugat és visszaüt. Ez fantasztikus.

„Komfort” módban az autó nyugodt és gyengéd, és igazából nem is vezet másként, mint olcsóbb SL-testvére. Ha összehasonlítjuk a rendelkezésre álló beállításokat, a hajtásválasztó „Sport” állásba állítása az SLS-t több tonnás izomautóvá változtatja. a rendelkezésre álló teljesítményről, miközben teljesen „Sport+”-ra fordítva lényegében a fordulatszám tartása révén pályára készté teszi az autót. magas. Létezik egy „kézi” üzemmód is, amelyhez a kormánykeréken lévő váltókapcsolókat kell használni. A duplakuplungos sebességváltó körülbelül olyan gyorsan reagál, amennyire csak megfontolandó a lapátok érintése, és ez a legkifizetődőbb módja az autó vezetésének, ha játszani szeretne.

Az SLS kivételes egyensúlyt mutat, annak ellenére, hogy az utastér lényegében a hátsó tengelyen ül. Míg a motorháztető egy mérföld hosszúnak tűnik, a motor eléggé hátra van tolva ahhoz, hogy a tömeg többnyire középen maradjon. Ezt ellensúlyozza, ha a sebességváltót is az ülések mögé helyezik, ami úgy osztja el a súlyt, hogy az autó kiszámítható legyen, nem pedig ravasz. A felfüggesztés teljesítménybeállításának kiválasztása a kanyargós utakhoz vagy a pályahasználathoz is segít mindent merevíteni.

Összefoglaló

Szóval, mit kapsz, ha közel negyedmillió dollárt költesz egy Mercedesre a ritkább járműfajták helyett? Az SLS végül úgy érzi, hasonló a Chevy Corvette-hez, de minden lehetséges szempontot 300-szor javítottak. Napjaink egyik legjóképűbb, legjellegzetesebb és legszörnyűbb autója az utakon, de kiterjedt kereskedői hálózatot is kap a vásárlás támogatására. Ez azt jelenti, hogy megrendelheti anélkül, hogy egy nagyobb városba kellene autóznia, és szervizbe is viheti az autót anélkül, hogy a legközelebbi egzotikus kereskedőhöz szállítaná több államra.

Nem, az SLS GT nem olyan mutatós, mint az osztályának többi autója, de ezzel egyetértünk. Sőt, szinte jobban szeretjük. Úgy érzi, mint egy úri sportkocsi, és vonzónak érzi magát, nem pedig nevetségesnek a volán mögött. Pénzért ez más érzelmi élmény, mint a normál szuperautó, de úgy érezzük, hogy minden nap együtt élhetnél vele, nem csak hétvégén.

Magasságok

• Egyszerű, vezetőközpontú belső tér
• Mély, férfias kipufogó
• Napi vezethetőség

Mélypontok

• Lopakodó módú stílus
• Nem tűnik egzotikusnak
• Nem illik a magas sofőrökhöz 

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
• A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába