Egyesek szerint nincs új a nap alatt, és ez különösen igaz az autók világára. Ez azért van, mert amink van, az már nagyon meleg.
A Ford 2005-ben indította el a retró izomautó trendet, amikor a Mustangot a klasszikus 1968-as modell stílusával újította fel. A Blue Oval azonban nem állt meg itt: Amellett, hogy Pony Car-ja úgy néz ki, mint a múltból származó robbanás, néhány legendás teljesítményű modellt is visszahozott.
Ajánlott videók
A maival Shelby GT500 és a Boss 302, újra 1969.
A Chevrolet kissé lassan csatlakozott a bulihoz, újjáélesztette a Camarót a 2010-es modellévre. Azonban gyorsan utolérte a GT500-zal rivális ZL1-et és a Boss 302 történelmi riválisának újjászületett változatát. a Z/28.
Ez egy évtizedek óta készülő visszavágó.
Az eredeti Mustang Boss 302 és Camaro Z/28 a motorsport, konkrétan a Trans-Am országúti pályaversenyek tégelyében készültek. Mindkét autó homologizációs különlegesség volt, amelyet azért készítettek, hogy legitimálják a megfelelő gyártóik versenyzőit.
Olyan legendákkal, mint Mark Donohue és Parnelli Jones a volán mögött, dicsőséget – és eladásokat – hoztak haza Detroitnak és Dearbornnak.
A Trans-Am szabályai 302 köbhüvelykre korlátozták a motor lökettérfogatát, és mivel az autók az útpályákon, nem pedig a sávokon haladtak, a kezelhetőség prioritást élvezett. A mai Boss 302-es és Z/28-as motorok méretének nincs határa, de ennek megfelelően kemény modellekről van szó, amelyeket pályavezetésre terveztek.
A Boss 302 2013-as modellként fut végig ebben az évben, de mivel a Z/28 még a naptári év vége előtt érkezik, nem tudtuk ellenállni a klasszikus riválisok összehasonlításának. Íme a jóslatunk arról, hogy ez hogyan fog alakulni.
Erő
A Boss 302 meghajtása a Mustang GT-ben található 5,0 literes (természetesen 302 köbhüvelyknek felel meg) V8 szteroid változata. A Bossban 444 lóerőt és 380 font forgatónyomatékot ad le. Hatsebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódik; itt nincs automata vagy duplakuplungos flappy lapát.
Ahelyett, hogy felborította volna a Camaro készletű motorját, Chevy úgy döntött, kölcsönkér egyet a Corvette-től. A Z/28 a Corvette Z06 7,0 literes teljesen alumínium LS7 V8-ával büszkélkedhet. A Chevy szerint „legalább” 500 LE-t és 470 lb-ft-t fog szállítani. A Boss 302-höz hasonlóan a Z/28 is kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval lesz elérhető.
Bár a Ford pontokat érdemel a történelmi pontosságért, nehéz vitatkozni a Z/28 adatlapján szereplő számokkal. Függetlenül attól, hogy melyik autó nyeri meg a pályát, mindkettőnek bőséges old school vezetési élményt kell kínálnia szívómotorjaikkal és kézi sebességváltóival.
Győztes: Chevrolet
Kezelése
Az erő fontos, de mindkét autót egyedivé teszi, hogy a kezelhetőségre és a pályán való vezetésre összpontosítanak. Mindegyikhez rengeteg hardver tartozik a gyorsabb köridők megtételéhez.
A Ford Boss leengedett felfüggesztést és standard állítható lengéscsillapítókat és rugóstagokat kap. Van egy opcionális TracKey is, amely a versenybeállításokhoz igazítja az autó számítógépeit, és tartalmaz egy kétlépcsős indításvezérlési módot.
Az utat a Pirelli PZero nyári gumik tapadják (elöl 255/40ZR-19, hátul 285/35ZR-19); A limitált szériás Laguna Seca modell R típusú keveréket kapott. Elöl a négydugattyús Brembo féknyergek 14 hüvelykes szellőztetett rotorokat rögzítenek; a hátsó fékek a készlet Mustang GT egységek feljavított betétekkel.
A Z/28-hoz a Chevy orsószelepes lengéscsillapítókat szerelt fel, amelyek állítása szerint nagyobb tartományt kínálnak az állíthatóságnak. A Boss 302-höz hasonlóan a felfüggesztés is merevített és süllyesztett.
A Z/28 is Pirelli PZero gumikat használ, de ezek masszív 305/30ZR19 Trofeók. A Chevy szerint az előlapok a legszélesebbek a sorozatgyártású autókon.
A Bowtie Brigade a fékeken is sokat ment, amelyek Brembo Carbon Ceramic Matrix rotorokat tartalmaznak, amelyeket kifejezetten a fakulás megakadályozására terveztek.
Ennek eredményeként a Ford szerint a Boss 302 két másodperccel gyorsabban fog megkerülni egy közúti pályát, mint egy Mustang GT. A Chevy szerint azonban a Z/28 még az erősebb Camaro ZL1-et is megelőzi három másodperccel a kezelési fejlesztéseknek köszönhetően.
Győztes: Chevrolet
Külső
Mindkét autó csodálatosan néz ki, de különböző okokból.
A „hokiütő” grafikájával és az opcionális iskolabusz sárga festésével a Boss 302 úgy néz ki, mint Parnelli Jones Trans-Am autójának klónja. Valójában a grafikai csomag nagyszerűen néz ki, függetlenül attól, hogy milyen színkombinációt választ. Az opcionális Laguna Seca csomag első diffúzorjával és légterelőjével úgy tűnik, készen áll a pályára.
A Chevy úgy döntött, hogy nem helyez el matricákat a Z/28-hoz, ami azt jelenti, hogy a laikusok nem fogják megtudni, mi az, amíg alaposan meg nem nézik a kiszélesedő sárvédőket és a szellőzős motorháztetőt. Ha a Boss 302 egy Blue Angel, akkor a Chevy egy lopakodó vadászgép.
Tehát ha azt szeretné, hogy izomautója olyan gyorsnak tűnjön, mint amilyen, a Ford az Ön számára készült. Ha a radar alatt szeretne repülni, menjen a Chevyvel. Ennek ellenére szeretjük a Ford retro megjelenését. Miért nem lehet hangos és büszke?
Győztes: Ford
belső
A pályaközpontú szellemiség a belső terekkel is folytatódik, ami azt jelenti, hogy a vásárlóknak annyi időt kell tölteniük azzal, hogy mit nélkülöznének, mint amennyit szeretnének.
A Boss 302 tartalmazza a Ford Sync hangvezérlésű infotainment rendszerét, amely egy 4,2 hüvelykes LCD-képernyőn jelenik meg. Van egy Track Apps funkció is, amely naplózza a teljesítményadatokat, például a gyorsulást és a kanyarodási erőket.
A vezető és az első utas az alapfelszereltségű Recaro kagylós üléseket élvezi, míg a hátsó utasok jobban reménykedhetnek a transzporter nem megy a Laguna Seca csomaghoz, amely a hátsó ülést alvázmerevítésre cseréli merevítő.
Chevy azonban még drákóibb. Felejtsd el a technikát, a Camaro Z/28-nak még audiorendszere sincs. Kevesebb van: a légkondicionálás opcionális, a hangtompító és a csomagtartó szőnyege pedig eltávolításra került a borotválkozás érdekében.
A lehúzós kezelés állítólag könnyebbé teszi a Z/28-at, és csodáljuk a Chevy elkötelezettségét, hogy olyan autót építsen, amely pusztán a vezetésre összpontosít, a kényelem pedig az átkozott. A Mustang és a Camaro már sportos autók; kemény társaiknak még távolabb kellene őket tolniuk a rendes autóktól.
Úgy gondoljuk azonban, hogy a legtöbb vásárló nem ennyire elkötelezett. Hacsak nem pótolják Z/28-asaikat a pályára, valószínűleg jobban fognak örülni a Boss 302-nek és annak klímájának.
Nyertes: döntetlen
Következtetés
Nehéz elhinni, hogy két ilyen konkrét célra épített autó ennyire különbözhet egymástól. A Mustang Boss 302 bizonyítja, hogy a póni jelvényt viselő autó képes kezelni, és tiszteleg az 1960-as évekbeli elődje előtt.
A Camaro Z/28 mellőzi a retro-referenciákat és mindent, ami a modern versenytechnika kompromisszumára emlékeztet. Amikor még idén forgalomba kerül, Corvette-eredetű V8-as, szénkerámia fékek és trükkös felfüggesztés rémisztővé teszik a pályán.
Mindkét autó nem a kényelem terén kínál majd versenyt a Mercedesnek, hanem a Mustang belseje a szállások egyensúlyt teremtenek a sportosság és a praktikum között, míg a Camaro egyenesen az spártai.
Következésképpen a Mustang Boss 302 ésszerűbb választásnak tűnhet, de állítólag egyik autó sem az. "érzékeny." Állítólag ezek a legkiválóbb láncfegyverek, és a Camaro Z/28 erre a küldetésre való intenzív összpontosítása teszi a itt a győztes.
Az összesített győztes: Chevrolet
Szerkesztői ajánlások
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
