Prva vožnja: Chevrolet Tahoe 2015

Za 2015. Chevroletov zloglasni Tahoe još uvijek izvana izgleda čvrsto i kockasto. Međutim, iznutra je to mjesto prikladno za kralja koji se razumije u tehnologiju.

U normalnim okolnostima, prolazak kroz Donnerov prolaz prekriven ledom i snijegom bio bi zastrašujući izgled.

Donner Pass, ako niste svjesni, nazvan je po Donner Partyju, skupini pionira koji su zapeli u planinskom lancu Sierra Nevada tijekom zime 1846. godine. Da bi preživjela, Donner stranka je pribjegla kanibalizmu. Kada su preživjeli otkriveni u proljeće 1847., ostalo je 48 od 87 izvornih članova.

Ali dok sam sjedio s istim putovanjem ispred sebe u hladnom veljačkom jutru, polako žvačući zobene pahuljice, izgubljen u jutarnjoj ošamućenosti s pogledom na jezero Tahoe, bio sam miran. Drugo najdublje jezero u Sjevernoj Americi je – moram reći – očaravajuće lijepo kada je okruženo snijegom.

U ovom trenutku, da vozim bilo koje drugo vozilo, bio bih barem malo zabrinut. Međutim, znajući da ću pilotirati Chevrolet Tahoeom iz 2015., nisam propustio ni gutljaj svoje vodenaste zobene kaše za doručak.

Podmukla vožnja po snijegu ono je za što je Tahoe napravljen.

Veliki, čelični komad povijesti

Dok je Suburban prvotno predstavljen 1935. godine i ostao je najdugovječnija pločica u povijesti automobila, manji Tahoe pojavio se tek 1995. godine.

Zajedno, oba su vozila brzo postala najprodavanija linija SUV vozila pune veličine na tržištu. Dva kamiona stekla su reputaciju čeličnog srca iu pustinjama Amerike iu njezinim predgrađima.

Preostali 4x4 pogonjeni V8, karoserija na ljestvama, ova dva su gotovo neusporediva na današnjem tržištu obiteljskih tegljača prepunom crossovera.

Tahoe, kamion, ne jezero

Chevrolet Tahoe je novi za 2015. Ne mogu reći "potpuno novo" jer je šasija u biti preuzeta iz prethodne generacije. Da, ispod je isto, ali ništa se ne čini isto.

Vanjski izgled, iako je prije bio pomalo kvrgav i lijen, pretvoren je u zgodan dinamo vitkog izgleda. Sviđa mi se oblik rešetke i kako prednje četvrtine panela strše u sklop prednjih svjetala; na neki način izgledaju kao kliješta paučnjaka.

Ponosna linija haube spušta se niz rub kamiona, dajući osjećaj lakoće, ali i značaja. Znam da zvuči kontradiktorno, i jest, ali meni samo tako izgleda. U isto vrijeme izgleda teško i okretno.

Ispod tog zdepastog poklopca krije se samo jedna opcija motora: Ecotec3 5,3-litreni V8. V8 sada – slično kao i njegov brat Sierra pickup – ima izravno ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i deaktivaciju cilindra. U Tahoeu motor ima 355 konjskih snaga i 383 funta-stope okretnog momenta. Uparen sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, Tahoe s pogonom na dva kotača ima potrošnju od 16 mpg u gradu i 23 mpg na autocesti. 4×4 Tahoe ima 15 i 22 mpg.

U interijeru su promjene jednako značajne kao i eksterijer. Kabina je raspoređena tako da se putnici osjećaju učahureno u kokpitu. Na prvi pogled sa stražnje klupe ogromna središnja konzola djelovala je pretjerano. No, iza upravljača se činilo kako treba.

Kad bih ulazio u, dobro, svaku prethodnu generaciju Tahoea, čudio bih se Chevyjevoj odvažnosti. Tražiti više od 40.000 dolara za kamionet činilo se nečuvenim, budući da su raniji interijeri Tahoea bili jednostavno užasni interijeri osnovnog kamioneta prepakirani za obiteljski prijevoz.

Sada je, međutim, druga priča. Ploča je oblikovana i zgodna. Bitovi se slažu s gotovo europskom preciznošću. A pravo drvo i koža dobro su naglašeni materijalima mekima na dodir.

Jedna od najzgodnijih značajki, naizgled novi Chevyjev standard, je 8-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir koji se mehanički podiže kako bi otkrio pretinac za zaključavanje, zajedno s USB priključkom. Ovo je savršeno mjesto za skrivanje pametnih telefona ili drugih dragocjenosti koje želite sakriti.

Chevy Tahoe, miran poput jezera

Predstavnici Chevroleta tražili su da naše sustave Tahoe LTZ 4×4 ostavimo u "Auto". Kad smo se odvažili izaći na snijeg, moj kopilot iz Los Angelesa i ja smo škrgutali zubima, nesigurni kakve nam avanture po zimskom vremenu spremaju.

Znam da to nije dobra priča, ali naše putovanje u Sierra Nevadu prošlo je bez događaja. Kako se Tahoe besprijekorno nosio sa svim vremenskim uvjetima koje smo mu postavili, a vidio je snijeg, led, kišu i sunce tog dana, imao sam vremena uživati ​​u spokoju kamiona.

Chevroletovi dizajneri su, na svu sreću, u Tahoeu iz 2015. išli na usavršavanje – i to se vidi. Unutrašnjost je daleko, daleko tiša od bilo kojeg modela prije njega. Oko bočnih retrovizora i gornje strane vjetrobranskog stakla može se otkriti samo naznaka buke vjetra. A vrhunski stereo proizveo je više basa i glasnoće nego što bih ikad očekivao.

Ima i mnoštvo tehničkih i sigurnosnih značajki. Kad bi Tahoe mogao vidjeti cestu, upozorio bi me na napuštanje trake zujanjem mog sjedala. A kada snijeg nije prekrivao prednje senzore, mogao je koristiti i prilagodljivi tempomat.

Ako je infotainment nešto do čega vam je stalo, Chevy MyLink sustav jedan je od najboljih u poslu. Nažalost, Tahoe se može naručiti bez MyLinka, tako da nema gumba za brzi pristup navigaciji postavljenoj na ploču. Morate proći kroz nekoliko zaslona da biste došli do njega.

Što se tiče osjećaja na cesti, kočnice su daleko robusnije i osjetljivije od bilo kojeg SUV-a pune veličine koji sam ikad vozio. Više ne morate stajati na papučici i moliti se svecu zaštitniku kočionih pločica – mislim da je to sveti Mida – kako biste zaustavili Tahoe.

Opcijski magnetski ovjes s kontrolom vožnje, koji je bio ugrađen u moj Tahoe, eliminirao je velik dio nervoze drugih SUV vozila na bazi kamiona. Ipak, ne mogu vam reći kakav je standardni ovjes; Chevy tog dana nije imao standardne jedinice na planini.

Sve u svemu, Tahoe je izgledao kao pobjednik, nokaut za sve vremenske uvjete... dok nisam pogledao naljepnicu na prozoru.

Dok osnovni Tahoe iz 2015. kreće od 46.090 dolara, Tahoe s vrhunskom opremom LTZ koji sam vozio težio je 70.850 dolara. Za taj novac možete dobiti nakrcani Land Rover LR4. I on ima sedam sjedala, vozi se kao iz snova i ima 4×4 sustav od kojeg bi i Jeep trznuo.

Dakle, da, s Chevrolet Tahoeom iz 2015. možete imati sve. Jednostavno ćete morati sve potrošiti.

Visoki

• Vanjski dizajn
• Unutarnje uređenje i završna obrada te kvaliteta materijala
• Snažan, dodatni zvučni sustav
• Tehničke mogućnosti i značajke
• V8 snaga i učinkovitost

Padovi

• Trošak premium značajki

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj
• 2022 Chevrolet Bolt EUV pregled prve vožnje: Održavanje zamaha
• 2021 Volvo XC40 Recharge prva recenzija vožnje: Profinjena EV suptilnost