Pregled prve vožnje BMW-a serije 3 za 2020

Prva vožnja BMW serije 3 2020

MSRP $34,900.00

"SUV-ovi su možda najpopularnija BMW-ova roba, ali sportska limuzina je još uvijek njegova okosnica."

Pros

• Brz, inteligentan mjenjač
• Uglađeni, brzi motori
• Znatno poboljšan stil u odnosu na prethodnika
• M340i je najbolji ne-M BMW u posljednje vrijeme
• Rivalska najbolja tehnologija za pomoć vozaču u klasi

Protiv

• Zbunjujuće, minimalno korisne pogodnosti
• Previše je lako uočiti jeftine materijale za interijer

Dolazak na X7 u punoj veličini znači da je BMW napokon popunio praznine u svojoj X-kodiranoj SUV liniji. Nešto više od kuta krova razlikuje svaku spojku (X1 i X2, X3 i X4, X5 i X6, X7 i... svatko želi kladiti se na X8 je na putu?), ali kupci luksuznih vozila samo vide više načina da zadovolje svoje žudnje za crossoverima, a BMW vidi više zalogaja u jabuka.

SUV obložena verzija BMW-a (i većine luksuznih marki, što se toga tiče) vjerojatno je ona koju će naša djeca poznavati. Da, prije 43 godine njemački proizvođač automobila stvorio je segment sportskih limuzina i do danas duguje najveći dio svoje godišnje prodaje seriji 3, ali čini se da su se prioriteti promijenili. Uostalom, trenutna generacija (F30) Serije 3 nije toliko sportska limuzina sve dok je M ne nagovori.

Međutim, prije nego što BMW proglasimo nevjernim svojim korijenima, imamo sastanak s novom, sedmom generacijom serije 3 u južnom Portugalu. Vrijeme sjedenja u početnoj razini 330i (41.425 USD) i M340i xDrive (54.995 USD) testirat će predanost proizvođača automobila dinamici vožnje, usavršavanju pogonskog sklopa i vrhunskoj tehnologiji. Prijeđimo na to.

Diplomirani stil, ali lagan na luksuzu

Za većinu proizvođača luksuznih automobila, vodeća limuzina ili SUV je dizajnerski svjetionik, dok manji modeli oponašaju njegove stilske karakteristike na ovaj ili onaj način. U određenoj mjeri to vrijedi za BMW: nove serije X7 i 8 guraju dizajn tvrtke naprijed s istaknutijim rešetkama (višim za SUV i širim za coupe) i oštrijim linijama. Serija 3, međutim, ima još veći značaj marke i mora podijeliti teret vodstva u dizajnu.

Kako bi riješio neupadljiv dizajn F30, BMW je svom nasljedniku dao širi stav, dužu, upečatljiviju karoseriju i privlačne svjetlosne potpise. Sprijeda, Serija 3 za 2019. po prvi put dobiva trodimenzionalnu rešetku, s naborom koji se nalazi visoko na bubregu. Nova LED prednja svjetla (standardna oprema za sve izvedbe) granaju se s oba kraja rešetke i obavijaju prednju četvrtinu ploče. Dostupno u Europi laserska svjetla dodajte nježne plave detalje unutar kućišta prednjih svjetala. Dizajn donje maske ovisi o modelu, s linijama Luxury, Advantage i Sport koje krase svjetla za maglu u obliku slova T i zaobljena donja zračna brana. M Sport varijante imaju veći središnji ulaz i lažne bočne ventilacijske otvore za agresivniji izgled.

Iz profila, stražnji stav kabine nove 3, integrirani rub prtljažnika i spuštena hauba naglašavaju izgled limuzine sa stražnjim pogonom. Ponovno zamišljeni Hofmeisterov pregib sada je dio C-stupa i obrubljen je samostojećim staklom. Kako bi razbili dužu karoseriju i međuosovinski razmak automobila, dizajneri BMW-a dodali su karakternu liniju od ručke stražnjih vrata do sklopljena stražnja svjetla i još jedna istaknuta linija od donjeg ruba stražnjih svjetala do dna stražnjeg kotača arh. Standardni 17-inčni i dostupni 18- ili 19-inčni dizajni kotača umotani su u gume Michelin PS4 ili PS4S.

Straga je dojam Lexusa IS na LED stražnjim svjetlima nove serije 3 u obliku slova L, ali primjetnije je odstupanje automobila od dizajna prethodnika. Objektivno, tamno zasjenjena svjetla kućišta, mišićava donja ploča (opet drugačije stilizirana za Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport varijante) i dvostruki kromirani ispušni otvori daju novom 3 zgodnu stražnjicu. Međutim, osjećamo tračak nostalgije za klasičnim stilom serije 3.

Iznutra je serija 3 progresivnija nego ikad prije. Složeni oblici i vizualna dubina upadaju u oči, ali veliki središnji infotainment zaslon automobila i digitalna ploča mjerača najviše izdvajaju ažuriranu kabinu. Šesterokutni uzorak obuhvaća monitor širokog prikaza i digitalni zaslon za kontrolu klime, dok donji dio središnje konzole orijentirane na vozača posvećen je unaprijed postavljenim postavkama radija i fizičkoj glasnoći gumb.

Oba stila sjedala su udobna, s dostupnim M-Sport stolcima koji pružaju dodatnu podršku. Dostupan M-Sport upravljač podebljava rub radi boljeg prianjanja, ali čak i standardni volan daje odličan osjećaj. Najveća mana kabini nove 3 je kvaliteta materijala. Podloga selektora mjenjača izrađena je od grube plastike, neki ukrasi izgledaju sasvim kitnjasto, a donje ploče vrata od čvrste plastike ne izgledaju kao na mjestu u luksuznoj limuzini.

Unatoč daljem udaljavanju od tradicionalnih dizajnerskih obilježja BMW-a, nova serija 3 je elegantna četvora vrata atletskog stava.

Bacati tehniku ​​na auto, vidjeti što će ostati

Najnovije BMW-ove tehnologije za udobnost i sigurnost značajno proširuju privlačnost serije 3. Standardni infotainment zaslon osjetljiv na dodir od 8,8 inča i TFT monitor od 5,7 inča mogu se nadograditi na monitor od 10,25 inča i digitalni zaslon za vozača od 12,3 inča kao dio BMW-ov profesionalni kokpit uživo paket. Potonja postavka predstavlja BMW-ov operativni sustav 7.0, s 20 GB memorije, brzim odgovorom na unose, daljinskim ažuriranjem softvera i oštrom grafikom. Putnici mogu koristiti poznati upravljački kotač, tipke na upravljaču, glasovne naredbe ili geste za pristup sustavu. Potrebno je neko vrijeme da se prilagodi digitalnoj skupini mjerača zahvaljujući obrnutom tahometru (koji broj okretaja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), ali opcije prilagodbe dopuštaju pojednostavljenu ili gustu informaciju očitavanje.

Prije naše testne vožnje, BMW daje detaljnu prezentaciju svog novog inteligentni osobni asistent, koji je dizajniran za učenje preferencija vozača i odgovaranje na glasovne znakove. Kako bi pozvao sustav, vozač kaže: "Hej BMW", nakon čega slijedi pitanje ili komentar. Na primjer, ako asistentu kažete da vam je hladno, povećava se temperatura u kabini. Također možete pitati pomoćnika za sve poruke upozorenja ili za predviđeni domet na temelju preostalog goriva. U praksi sustav samo skromno pomaže. Ograničenja su dvojaka: jedno, glasovne se naredbe stalno pogrešno tumače (buduća ažuriranja bi to mogla riješiti) i drugo, glasovni znakovi ni na koji način nisu kolokvijalni. Osim ako vaša naredba nije formulirana točno u skladu s jezikom sustava, pomoćnik je neće poslušati. Predviđamo da će vozači koristiti pomoćnika jednom ili dvaput, postati frustrirani, a zatim ga nikada više neće pokušati.

Nadopuna dostupnom live cockpit pro monitoru je ažurirani head-up zaslon. 70 posto veći od onog u prethodnoj generaciji serije 3, poboljšani zaslon prikazuje automobil brzina, ograničenja brzine, status pomoći vozaču i upozorenja, navođenje rutom i telefon i zabava popisi.

Pomoć u vožnji čini korak naprijed u novom 3, s robusnim skupom pomagala i nekoliko zgodnih dodataka koji olakšavaju život. Prilagodljivi tempomat, pomoć pri upravljanju i održavanju trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet straga i automatsko kočenje u nuždi dostupni su i učinkoviti. Vozači mogu držati ruke podalje od upravljača u intervalima od 16 sekundi i trebaju samo prst ili dva protiv kotača za poništavanje mjerača vremena (što se čini kao otkriće u usporedbi sa zahtjevnim kotačem konkurencije senzori).

Najpametnija pomoć vozaču dostupna u seriji 3 za 2019. je BMW-ov asistent za vožnju unazad. Pri brzinama do 22 mph, automobil će pohraniti podešavanja kotača od zadnjih 164 stope vožnje naprijed. Ako vozač završi na tijesnom mjestu i treba voziti unatrag, on ili ona može aktivirati pomoćnika za vožnju unatrag da se kreće točno istim putem kojim je stigao do tamo. Aktivacija asistenta također ne zahtijeva traženje izbornika: postavljanjem mjenjača u rikverc povlači se ikona asistenta na središnjem zaslonu. Pritisnite tipku i auto će to učiniti besprijekorno.

Uzorak tehnologije nove serije 3 izvrstan je podsjetnik da je BMW, na kraju dana, automobilska tvrtka. Razvijanje osobnog asistenta koji bi se natjecao s Appleom i Googleom pothvat je osuđen na propast. Ovi tehnološki divovi imaju gomilu zaposlenika posvećenih ovim proizvodima, dok BMW ima mali odjel. Značajke usmjerene na automobil poput asistenta za vožnju unatrag i pomoći pri vožnji daleko su intuitivnije i korisnije jer BMW može upotrijebiti svoje iskustvo i stručnost kako bi ih poboljšao.

Ponovno uživanje u vožnji

Naše vrijeme u novoj seriji 3 podijeljeno je u dvije sesije: na cesti u 330i i na stazi u M340i xDrive. Iako će BMW u inozemstvu prodavati verziju automobila s dizelskim motorom 320d, SAD će imati samo izbor 2,0-litrenog četverocilindraša i 3,0-litreni redni šestocilindrični pogonski sklopovi — oba s turbopunjačem i oba dostupna sa stražnjim pogonom ili pogonom na sva četiri kotača konfiguracije. Naša jedina opcija prijenosa je ZF-ov najnoviji osmostupanjski automatski mjenjač. Da, prijatelji entuzijasti, jedina serija 3 s ručnim pogonom bit će nadolazeći M3.

Gubitak samostalnog mjenjača je bolan i loš znak za sve koji su se nadali da će nova serija 3 ponovno uvesti angažman u formulu sportske limuzine. Srećom, postoje dobre vijesti drugdje u genetskoj strukturi automobila. Platforma je čvršća, tijelo je otprilike 120 funti lakše (unatoč rastu od 1,6 inča u međuosovinski razmak i 3,0 inča ukupno), težište je niže, a širina prednjeg i stražnjeg traga ima povećana.

Ovjes sportskog paketa također je prilično lukav, s amortizerima koji nadziru hod kompresije straga i povratni hod sprijeda kako bi odlučili kada dodati 50 posto više sile prigušenja. I modeli 330i i M340i također su dostupni s kontinuirano promjenjivim amortizerima. Također dio sportskog paketa modela 330i (i standard na modelima M340i) je elektronički ograničeni proklizavanje diferencijal, letva upravljača s promjenjivim omjerom, prednji rotori od 13,7 inča s čeljustima s četiri klipa i 19-inčni set kotača.

Naša vožnja u 330i M-Sport gotovo savršenim, zavojitim sporednim cestama u južnom Portugalu pokazuje značajna poboljšanja šasije automobila i profinjenost vožnje. S nepopustljivom ravnotežom, četvero vrata provlači se kroz zavoje dok mi upravljamo izravnom, lijepo utegnutom letvom upravljača. Iako je slab u pogledu povratnih informacija (manka većine elektronički potpomognutih sustava), upravljanje je daleko ugodnije od F30. Povećana snaga i okretni moment (sada na 255 konjskih snaga i 295 funta-stopa) daje 330i malo više hitnosti, iako ne više karaktera nego njegov prethodnik. I dok nam nedostaje ručni mjenjač, ​​nema boljeg automatika od ovog novog osam stupnjeva prijenosa. U sportskom načinu rada, promjene stupnjeva prijenosa su više nego samo brze - one su točno tempirane kako bi dale pravi stupanj prijenosa za vrhunske performanse.

Stvari se brzo zagrijavaju u M340i xDrive. Portimao (Algarve International Circuit) je zvijer na stazi, s mješavinom slijepih zavoja, zavoja izvan nagiba i lukavih vrhova koji mogu saplesti čak i najsposobnije sportske automobile (i vozače). Prednosti BMW-ovog xDrive sustava pogona na sve kotače su trenutne jer dopuštamo M340i da bude vrlo lagan preko vrhova i zahtijeva snagu rano u zavojima. Pod tim okolnostima, automobil sa stražnjim pogonom mora biti strpljiv ili se upustiti u bitku suprotnog smjera sa svojim vozačem. Sustav xDrive usmjeren straga, u međuvremenu, omogućuje nam da nagnemo zadnjicu M340i prije nego što prednji kotači dobiju dozu snage da grabe naprijed. Prijenos okretnog momenta na prednje kotače također je progresivan, nikad ne uznemirujući šasiju i (s kontrolom proklizavanja u Sportu) dopušta kontrolirano zanošenje na četiri kotača.

Dok jurimo niz ravninu, podsjećamo se da M340i proizvodi izvrsnih 382 KS i 369 lb-ft okretnog momenta. Vidimo 150 mph ispred našeg vodećeg automobila (a BMW M2 Competition) udara kočnice. Dobar zalogaj i dosljedna snaga zaustavljanja omogućuju modelu M340i da oponaša zone kočenja modela M2 na cijeloj stazi. Režanje pojačano zvučnicima obavija kabinu dok pritišćemo gas, ali buka nije ona za kojom žudimo. Upravljanje također ostavlja nedostatkom želja. Dotjerana verzija nosača F30 (nije ista jedinica kao novi 330i) ima zaostalu nejasnoću u središtu koja oduzima dio zabave šibanju.

Naše zamjerke s 330i i M340i blijede u usporedbi s učinkovitošću automobila kao sportskih limuzina. Veći angažman upravljača, bolji zvuk motora i šesterobrzinski mjenjač oslabili bi nam koljena, ali četvora vrata koja će na tržište doći početkom 2019. i dalje je pravi BMW.

Suparnici

Povijesno gledano, BMW se distancirao od svojih rivala luksuznih sportskih limuzina superiornom dinamikom vožnje, ali F30 generacija serije 3 ostavila je otvorena vrata za Alfa Romeo Giulia i Genesis G70 gaziti BMW-ov teren. Audi i Mercedes-Benz su, u međuvremenu, ostali korak ispred BMW-ovih praktičnih i sigurnosnih tehnologija. Potpuno nova serija 3 osvaja obaju kapaciteta, ponovno uvodeći zabavu i finoću u svoje performanse i pametne tehnologije u svoj sigurnosni portfelj.

mirne duše

BMW nudi jamstvo od četiri godine/50.000 milja za novi automobil, uključujući tri godine besplatnog redovnog održavanja. Takvi su uvjeti standardni za luksuzni segment, iako neki konkurenti neće prihvatiti BMW-ovo besplatno održavanje. Potpuno nove generacije vozila izložene su većem riziku od grešaka u proizvodnji, ali BMW nije poznat po takvim greškama.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Budući da je ovo naš fantastični konfigurator, počeli bismo s modelom M340i sa stražnjim pogonom opremljenim opcijskim 19-inčnim kotačima i standardnim M-sport ovjesom. Dodaci za naš M340i uključivali bi BMW-ov live cockpit pro, cijeli popis sustava za pomoć u vožnji i pomoćnika za parkiranje/vožnju unatrag. Dok BMW ne objavi punu cijenu, ne možemo sa sigurnošću reći koliko bi koštala naša konfiguracija, ali niskih 60 tisuća dolara dobra je procjena.

Naš primjer

Možda naš povoljan dojam o Serija 3 2019 je izobličen razočarenjem svog prethodnika, no vjerojatnije je da je BMW iskoristio svoj ponos kao proizvođač vozila visokih performansi kako bi još jednom proizveo uvjerljivu sportsku limuzinu. SUV-ovi su možda najpopularnija BMW-ova roba, ali sportska limuzina još uvijek je njegova okosnica.

Preporuke urednika

• 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Koja je EV limuzina bolja?
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
• BMW i4 donosi ultimativni stroj za vožnju na teritoriju električnih vozila