Prva vožnja Mercedes-AMG GT Coupe s 4 vrata 2019

Posljednjih nekoliko godina Mercedes-Benz je uložio mnogo truda i resursa u razvoj svog internog odjela za performanse, AMG. Nema više zadaće jednostavnog poboljšanja Mercedes-Benz modela, Mercedes-AMG sada izrađuje serijska vozila od temelja s naglaskom na performanse sposobne za trku.

Na tragu modela SLS AMG i Mercedes-AMG GT, novi Mercedes-AMG GT Coupe s 4 vrata je treće AMG vozilo dizajnirano i projektirano u cijelosti unutar tvrtke. Uz ovu razinu kreativne kontrole, Mercedes-AMG kaže da je GT 53, 63 i 63 S Coupe s 4 vrata obdario pravom dinamikom vožnje sportskog automobila - bez ikakvih troškova za svakodnevnu udobnost vožnje. Podaci o cijenama još nisu objavljeni, ali GT 4-Door će se izravno natjecati s Porscheovim

Panamera, koji se kreće od 85.000 do 185.000 dolara.

Naša prva vožnja niskim četverosjedom vodi nas do zavojitih sporednih cesta oko Austina u Teksasu i do Circuit of the Americas koji dočekuje godišnju Veliku nagradu Amerike. Hoće li GT s 4 vrata biti previše žestok za obitelj, previše pitom za stazu ili tijesno između?

Pametnija izvedba

Iako AMG GT Coupe s 4 vrata ne dobiva najnoviju informacijsko-zabavnu tehnologiju Mercedes-Benza, MBUX, njegova dvostruka zaslona od 12,3 inča i COMAND moduli su još uvijek blistavi. Stakleni zasloni visoke kvalitete pojavljuju se kao jedan besprijekorni široki zaslon, ali podijeljeni sadržaj točno iznad gumba za pokretanje/zaustavljanje. Zaslon vozača može se vidjeti u jednoj od tri orijentacije: klasična, sportska ili supersport (koja centrira tahometar). Dodirne kontrole na upravljaču, koje se povlače poput pametnog telefona, prilagođavaju informacije na ploči s instrumentima. Head-up zaslon od 8,0 inča dostupan je kao nadopuna velikim digitalnim monitorima.

Track pad s taktilnom povratnom informacijom i set prekidača od brušenog metala na ploči upravljaju središnjim zaslonom, koji prikazuje navigaciju, medije, kontrolu klime i druge uobičajene funkcije. COMAND još uvijek nije najintuitivniji sustav na tržištu, ali više nije frustrirajući za korištenje zahvaljujući bržem vremenu odziva i logičnijoj strukturi izbornika. Više USB priključaka, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, i Wi-Fi pristupna točka dio su paketa.

Potpuni paket Mercedes-AMG-a značajke aktivne sigurnosti, uključujući prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga.

Staza titan

Ne postoji nešto poput sporog GT Coupea s 4 vrata, ali ponuda prelazi od jednostavno "brzog" do opakog, ovisno o odabranoj specifikaciji.

Modeli GT 53 obuhvaćaju 3,0-litreni redni šestocilindrični motor s turbopunjačem s hibridnim trikom. Iako šestica od 429 konjskih snaga ima dosta snage, dodavanje starter-generatora smještenog između motora i mjenjača povećava snagu za 21 KS i značajno smanjuje kašnjenje okretnog momenta. Ako 4,4 sekunde do 60 mph ne impresionira, GT 63 i 63 S bi trebali zadovoljiti.

Oba modela GT 63 i 63 S koriste AMG-ov 4,0-litarski bi-turbo V8. Standardni automobili 63 isporučuju 577 KS i 590 lb-ft okretnog momenta za ubrzanje od 0 do 100 km od 3,3 sekunde i najveću brzinu od 193 mph. U vrhu raspona, GT 63 S razvija nevjerojatnih 630 KS i 664 lb-ft okretnog momenta, postižući četverosjed do 60 mph za 3,1 sekundu i elektronički ograničenu najveću brzinu od 295 mph. Koji god motor odgovara vašem ukusu, GT Coupe s 4 vrata dolazi opremljen AMG-ovim devetostupanjskim mjenjačem s više spojki i 4Matic+ pogonom na sve kotače.

Na papiru se obiteljski tegljač čini kao neusklađeno vozilo za trkaću stazu Formule 1, ali Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe nije nalik nijednom vozilu s četvero vrata koji smo vozili u ljutnji.

Posjeduje masu koja je sigurno dvije i više tona (službena masa praznog vozila još nije objavljena) je nije lak zadatak, ali AMG koristi brojne sofisticirane tehnologije kako bi GT 63 S učinio laganim stopala. Korijen sve atletike je AMG Performance 4Matic+ AWD sustav, koji kontinuirano mijenja raspodjelu momenta između prednje i stražnje osovine na temelju stila vožnje i uvjeta. Uparen s elektroničkim stražnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, zračnim ovjesom s više komora, aktivnim stražnjim upravljanjem i kompletom prianjajućih guma Michelin PS4S, GT 63 S ostaje prianjajući u zavojima i naglo na izlasku. S modeli također imaju koristi od prilagodljivih nosača motora, koji se učvršćuju ovisno o načinu vožnje kako bi se povećala krutost šasije i odziv.

Probijajući se kroz COTA-inu stazu dugu 3,4 milje, GT 63 S vodi precizne linije kroz zavoje, nosi ogromnu brzinu niz ravnim pravcima, učinkovito trza brzinu (zahvaljujući karbonsko keramičkim čepovima sa šest klipova našeg testera) i kida između stupnjeva prijenosa bez oklijevanje. Prijenos težine jedini je pokazatelj da ne vozite trkački automobil s dvoja vrata; u usporedbi s AMG GT R, GT Coupeu s 4 vrata treba djelić sekunde više da se smiri prije sljedećeg poteza. Ipak, sumnjamo da bi bilo koji drugi model s četvora vrata mogao držati korak s GT 63 S na trkaćoj stazi.

Zlokobno i dostojanstveno

S potpuno novim CLS-om koji je izgubio svoju AMG specifikaciju, GT 4-Door Coupe preuzima plašt Mercedes-AMG-ovog najdinamičnijeg modela s četvera vrata. Dizajniran da odgovara njegovoj agresiji, GT sjedi nisko i široko, s brzom siluetom, širokim branicima i dugim poklopcem motora.

Poput dvoja vrata, GT s 4 vrata nosi Mercedes-AMG nos morskog psa, rešetku Panamericana s prorezima, prodorna LED prednja svjetla i aktivni zračni kanal okružen velikim otvorima. Da nije kuta haube i veće visine vožnje, lako bi se moglo zbuniti GT s dvoja i četvera vrata. Gledano iz profila, niz kotača od 19, 20 i 21 inča uredno je smješten unutar izraženih branika GT-a. Naš omiljeni set, zdepasti monoblock s pet krakova, vraća se na AMG modele iz kasnih 1990-ih i izgleda prikladno na GT-ovoj napumpanoj karoseriji. Važno je da se GT-ova nježno sužava silueta također razlikuje od redizajnirani CLS. Straga, tanka LED stražnja svjetla, integrirani odvod zraka i četverostruki ispušni otvori uravnotežuju mišiće i eleganciju.

GT Coupe s 4 vrata može se obući u jedan od šest stilskih paketa, s crnim sjajem, svijetlim kromom ili tretmanima od karbonskih vlakana uparenih s jedinstvenim branicima. Fiksno stražnje krilo koje je ekskluzivno za klasu dio je jednog takvog kompleta, iako više volimo integrirani (i znatno suptilniji) spojler prtljažnika. Kupci također mogu birati između velikog izbora standardnih i mat boja boja. Kako god da ga odredite, GT Coupe s 4 vrata je zgodan vrag.

Unutar GT Coupea s 4 vrata čeka me Mercedes-Benzova poznata, luksuzna kabina — uzbuđena AMG-ovim detaljima performansi. Veliki, trokraki upravljač s ravnim dnom ima kotačić za brzo prebacivanje između načina vožnje i par rekonfigurabilnih kartica za promjenu postavki performansi u hodu. Kupci mogu birati između dvije opcije prednjih sjedala, od kojih je svaka dostupna u MB-Tex, Nappa ili antilop presvlakama od mikrovlakana. Agresivnija AMG Performance sjedala uključuju podesive bočne podupirače i dostupna su s grijanjem ili ventilacijom sjedala. Standardna sportska sjedala dodaju funkciju masaže jednadžbi udobnosti.

Samo par putnika straga može se pridružiti za vožnju, prilagođen izborom konfiguracije sjedala. Standard je set nesklopivih stolica s otvorenim središnjim dijelom. Opcijski izvršni paket dodaje fiksnu središnju konzolu s postavkama praktičnih značajki i sklopivim naslonima sjedala. U ime krutosti šasije, GT Coupe s 4 vrata nije dostupan s panoramskim krovom, zbog čega se stražnji odjeljak čini manjim nego što jest.

Jamstvo i sigurnost

Mercedes-AMG uključuje jamstvo za novi automobil od četiri godine/50.000 milja, ali za razliku od svojih luksuznih suparnika, ne nudi besplatno planirano održavanje.

GT Coupe s 4 vrata još nije prošao test sudara od strane IIHS-a ili NHTSA-e.

Porscheov protuudarac

Prije godinu dana, GT Coupe s 4 vrata imao bi nekoliko izravnih rivala, uključujući BMW-ov M6 Gran Sport i Audijev RS7, ali danas je jedini izravni konkurent Porscheova Panamera. Kupci s četiri vrata vjerojatno će također razmotriti BMW-ov M5 i Teslin Model S P100D. GT će se neizbježno preklapati s E63.

Nije slučajnost da se AMG-ove tri razine izvedbe GT kupea s 4 vrata (53, 63 i 63 S) podudaraju s Porscheova Panamera 4S (440 KS, 104.050 USD), Turbo (550 KS, 155.050 USD) i Turbo S E-Hybrid (680 KS, $185,450). Snaga i ubrzanje trebali bi biti ravnomjerni u svim segmentima, osim vrhunske Panamere, koja ima 50 KS prednosti u odnosu na GT 63 S. Na stazi, međutim, očekujemo da će AMG popušiti svog njemačkog rivala opterećenog hibridima.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Mercedes-AMG nije objavio svoj internetski konfigurator ili sve pojedinosti o pakiranju, tako da možemo dati svoj glas samo za visoku razinu opreme GT Coupea s 4 vrata. Ne bi trebalo biti iznenađenje da bismo, od ova tri, odabrali vrhunski GT 63 S zbog njegove čudovišne snage i senzacionalnog upravljanja. Prepun standardnih performansi i tehničkih dodataka, postoji samo nekoliko dodataka koje bismo odabrali: značajke pomoći vozaču, Burmeister ozvučenje, head-up zaslon i izvršna stražnja sjedala.

Preoblikovanje segmenta

S GT Coupeom s 4 vrata, AMG je naizgled prepustio fiziku svojoj volji. Iako opterećen luksuznim značajkama, materijalima koji prigušuju zvuk i naprednim sigurnosnim tehnologijama, GT kroti trkaću stazu bolje od većine sportskih automobila s dvoja vrata. A kada sesija lappinga završi, preuzima ulogu vrhunskog putnika s istom spremnošću. Smatrajte da je referentna vrijednost za četvera vrata povišena.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Mercedes-AMG EQE dokazuje da su električna vozila visokih performansi tu da ostanu
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar