Prva vožnja Cadillac XT4 2019

Prva vožnja Cadillac XT4 2019

MSRP $35,790.00

“Za naše oči, Cadillac XT4 je respektabilan rival trenutnim liderima u segmentu.”

Pros

• Snažan, gladak pogonski sklop
• Otmjeni LED svjetlosni potpisi
• Ultra responzivni infotainment
• Udobna sjedala i vožnja
• Prostor za noge straga vodeći u klasi

Protiv

• Lako do vrha od 50 tisuća dolara s opcijama
• Nejasan upravljač i kočnice

Brzo skeniranje automobilskog tržišta pokazuje da Cadillac mora ozbiljno nadoknaditi korak. Dok gotovo svaka premium marka nudi tri ili više SUV vozila, Caddy se vuče uz samo dva: XT5 i Escalade.

Zašto je limuzinska linija tako velika stvar? Od ove godine, laki kamioni (uključujući CUV i SUV) drže otprilike 2:1 tržišni udio u usporedbi s osobnim automobilima. Kupci u svakom dohodovnom razredu žele pomoćno vozilo, što je razlog zašto prvi put vidimo sedane poput Rolls-Roycea. Ako Cadillac želi preživjeti, mora igrati - i to dobro.

Cadillac XT4 za 2019. prvi je mali SUV američke luksuzne marke, s utorom ispod XT5. Namijenjen mlađim kupcima, XT4 je zamišljen kao proizvod za razvoj - nešto što će predstaviti nove kupce i dovesti do buduće prodaje Cadillaca. Kao takav, cijena mu je atraktivnih 35.790 USD (uključujući odredište) i nudi se s najsuvremenijom praktičnom tehnologijom. Iako na većoj strani svog subkompaktnog segmenta, XT4 se može mjeriti s njim BMW-ov X1 (34.895 USD), Mercedes-Benz GLA (34.395 USD), Audi Q3 (33.875 USD) i Volvo XC40 T4 (34.195 USD).

Više nisam tehnološki dino

Isprobali smo neke prilično frustrirajuće infotainment sustave tijekom godina, ali Cadillacov sustav korisničkog iskustva (CUE) dosljedno bio među najgorim prijestupnicima. Spor odgovor na unose, izbirljive kontrole na dodir i zbunjujući izbornici učinili su CUE potpunom glavoboljom. Zamislite naše iznenađenje, dakle, kada smo otkrili da je remontirani infotainment u XT4 potpuno briljantan.

Novi kotačić za pomicanje i tipke za brzi odabir prate standardni 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir kako bi se izbjeglo traženje na zaslonu koje je mučilo prethodne generacije CUE-a. Glasovne naredbe i tipke na upravljaču ostaju kao alternativa kontrolama u sredini. Pronalaženje i pregledavanje postavki navigacije, vremena, glazbe i klime jednostavno je zahvaljujući intuitivnom rasporedu, jasnim vizualnim prikazima i ultra osjetljivom zaslonu. Za razliku od nekih luksuznih rivala, Cadillac također uključuje Apple CarPlay i Android Auto kao standard, zajedno s Wi-Fi pristupnom točkom i četiri USB priključka. Dostupni dodaci uključuju head-up zaslon u boji, komunikacija bliskog polja (NFC)pametni telefon sinkronizacija, bežično punjenje i TFT zaslon od 8,0 inča.

Što se tiče aktivne sigurnosti, Cadillac svaki XT4 oprema automatskim kočenjem u nuždi, pomoći pri parkiranju straga i rezervnom kamerom. Sportske i luksuzne opreme dodaju prednje senzore za parkiranje, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promjenu trake i upozorenje na poprečni promet straga. Za više pomoći vozaču, paket pomoći vozaču (1.100 USD) i paket svjesnosti vozača (770 USD) uključuju prilagodljivi tempomat, upozorenje na čeoni sudar, pomoć pri održavanju trake i prilagodljiva duga svjetla.

Brzo, glatko i... nepovezano

Kako bi dokazao da je ozbiljan u vezi s ovim segmentom, Cadillac je napravio XT4 na potpuno novoj platformi, dao mu novi motor i posudio neke od najboljih tehnologija ovjesa iz vrhunskih GM modela.

"Čvrsto" i "lagano" ključni su elementi temelja XT4, s čeličnom arhitekturom visoke čvrstoće, čvrsto montirano prednje postolje s bočnim poprečnim nosačem, novodizajniranim upravljačkim rukama i novim električnim servo upravljačem sustav. Ovjes se sastoji od prednje MacPhersonove opruge s povratnim oprugama i neovisnog stražnjeg ovjesa s pet spojnica. Luxury i Premium Luxury presvlake voze na fiksnim amortizerima, ali sportski modeli mogu biti opcioni s GM-ova magnetska kontrola vožnje (inače poznati kao adaptivni prigušivači).

Uz torzijsku krutost najbolju u klasi, XT4 bi se trebao dobro snaći u zavojima - i to i čini. Problem je što osjećaj upravljanja i kočenja nije u skladu s odzivom šasije. Nedostatak početnog zagriza kočnice i nulti osjećaj papučice su zabrinjavajuće karakteristike za crossover orijentiran na performanse. Cadillac kaže da je elektrohidraulički kontrolirani sustav kočenja XT4 učinkovitiji i smanjuje parazitske zahtjeve na motor, ali ako to dolazi po cijenu povjerenja vozača, većina neće cijeniti trade-off. Povratne informacije o upravljanju nisu ništa bolje, s minimalnom komunikacijom koja prati istinski impresivne manevre pri držanju ceste.

Druga strana ovog nedostatka angažmana je vrhunska kvaliteta vožnje i izolacija kabine. I fiksni i aktivni amortizeri filtriraju oštre odbojnike, pri čemu potonje jedinice idu korak dalje kako bi kontinuirano stabilizirale tijelo (do 500 puta u sekundi). U međuvremenu, buka motora, ceste i vjetra nikada ne ometaju, pomažući uspostaviti akreditive XT4 u luksuznom segmentu.

Bez obzira na opremu, XT4 opremljen je novim 2,0-litrenim četverocilindrašem s turbopunjačem koji proizvodi 237 konjskih snaga i 258 funta-stopa okretnog momenta. Automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa snagu šalje na prednje kotače ili na sva četiri kotača ako kupci odaberu sustav pogona na sva četiri kotača koji košta 2500 dolara. Cadillac kaže da će XT4 trčati do 60 mph za oko 7,0 sekundi i postići maksimalnu brzinu od 130 mph. Nijedna od tih brojki nije visoka u segmentu, ali s vozačevog sjedala, XT4 se čini propisno brzim u svim uvjetima vožnje.

Razlog za iznenađujuće performanse XT4 je kombinacija tehnologija pametnih motora. Twin-scroll turbo punjenje, deaktivacija cilindara i trostupanjski ventilski sklop uravnotežuju snagu i učinkovitost. Najveći okretni moment dostupan je od samo 1.500 o/min, a pad dolazi tek nakon 5.000 o/min. Cadillacovi inženjeri prijenosa također zaslužuju neke zasluge. U automatskom načinu rada, promjene stupnja prijenosa iz mjenjača s devet stupnjeva prijenosa gotovo su neprimjetne i nikada nema kašnjenja u odgovoru prilikom pritiskanja gasa. Ručni način nije pobjeda, s bolnim kašnjenjima između promjena stupnjeva prijenosa i općim odbijanjem prebacivanja u niži stupanj prijenosa s vremena na vrijeme.

EPA procjenjuje da će modeli XT4 s prednjim pogonom ostvariti 24 gradske, 30 na autocesti i 27 kombiniranih milja po galonu. Modeli s pogonom na sva četiri kotača trebali bi potrošiti 2 mpg na kombinirani mpg, iako smo za volanom AWD verzije vidjeli 27,1 mpg od jednodnevne mješovite vožnje.

Otmjeni detalji na skromnom tijelu

Za razliku od Volvo XC40, XT4 ne plijeni vašu pozornost otmjenim stilom ili oštrim kutovima. Naprotiv, najmanji Caddy odgovara profinjenosti svojih njemačkih suparnika dok se krije u nekoliko luksuznih detalja.

Naš omiljeni izgled su pogledi sprijeda i straga, a svaki prikazuje jedinstvene LED svjetlosne potpise koji pomažu razlikovati XT4 od njegovih rivala i dovesti ga u red s drugim Cadillacovim modelima. Naprijed, dnevna svjetla modela XT4 dodaju podignutu "obrvu" Cadillacovim tradicionalnim svjetlima u obliku slova L. Sa stražnje strane Cadillacovi dizajneri spajaju Escaladeov dizajn "svjetlosnog tornja" s vodoravnom oštricom za upečatljiv novi oblik. Pogledajte bolje svaki raspored svjetala i uočit ćete Cadillacove ambleme i vodoravne letvice koje su urezane unutar staklenih kućišta.

Ostatak vanjštine XT4 najbolje je okarakterizirati kao smanjeni XT5 crossover - osim urezanih stražnjih vrata, koja podsjećaju na SRX (prethodnika XT5). Preobilje crnih plastičnih obloga – koje ukrašavaju prednji branik, lukove kotača, ploče klackalice i stražnji branik – djeluje pomalo lijeno, ali dizajn XT4 je inače zgodan.

Odabir opreme Sport ili Premium Luxury vodi XT4 u žestokom ili blještavom smjeru. Sportski modeli dodaju crne sjajne vanjske akcente, crnu mrežastu rešetku, tamna kućišta stražnjih svjetala, ručke na vratima u boji karoserije i opcijske kotače od 20 inča. Premium Luxury varijante, u međuvremenu, imaju svijetle, satensko kromirane detalje i alternativni set kotača od 20 inča. S obzirom na segment i publiku, nismo baš sigurni zašto Cadillac uopće nudi blještave Platinum Luxury presvlake, ali možda će stari prazni nesteri cijeniti klasične kromirane dijelove.

Iznutra, XT4 uravnotežuje vrhunske detalje s oku ugodnim izgledom za uvjerljiv početni luksuzni proizvod. Kožni upravljač s debelim rubom izvrsno leži u rukama, mekane kožne stolice (opcijske nadogradnje standardne umjetne kože) su dostupan s grijanjem i ventilacijom, panoramski krovni otvor osvjetljava kabinu, a ugrađeni infotainment zaslon privlačniji je od pričvrstiti na monitori naći u konkurentskim SUV vozilima. Preferiramo presvlake od ugljičnih vlakana Sport verzije nego sjajne drvene umetke Premium Luxury, ali malo toga se razlikuje između ove dvije razine.

XT4 nije u potpunosti izbjegao GM-ovu taktiku smanjenja troškova. Ispod vozačevog pojasa, tvrda, tanka plastika širi se poput korova. Čak su i ploče stražnjih vrata presvučene jeftinim materijalima. Base XT4 također ima mali, zastarjeli TFT zaslon. Uz cijenu od 35 tisuća dolara, te su zamjerke oprostive, ali kako se XT4 približava svom opterećenom vodenom žigu od 55 tisuća dolara, one su manje. S druge strane, putnički prostor je izvrstan za ovaj segment. Sa 39,5 inča, stražnji prostor za noge XT4 znatno je veći od sljedećeg najbližeg rivala, BMW-ovog X1. Prostor za glavu je prikladan, ali visoki vozači mogu se zabiti u strop. Teret je čvršće stisnut, sa samo 22,5 cu. ft. iza drugog reda i 48,9 cu. ft. ukupno.

Jamstvo i sigurnost

Cadillac podržava 2019. XT4 jamstvom za novo vozilo od 4 godine/50.000 milja, uključujući 3 godine ili 36.000 milja besplatnog osnovnog održavanja. Ova razina pokrivenosti je među najboljima u klasi. Nažalost, Cadillacov loše ocjene pouzdanosti može značiti probleme za vlasnike nakon isteka jamstvenog roka.

NHTSA i IIHS tek trebaju testirati XT4, tako da nije ocijenjen.

Najveći mali segment

Vrhunski subkompaktni SUV segment je i prirodna ulazna točka za one koji prvi put kupuju luksuzni automobil i zamjena za vlasnike premium limuzina. Malo je reći da tržište postaje prenatrpano, ali uz sve opcije, samo je nekoliko modela uvjerljivo. Volvo XC40 i BMW-ov X1 izdvajaju se kao zabavne za vožnju, tehnološki napredne i korisne ponude. Ovo su najljući rivali modela XT4.

Početne verzije XC40 (34.195 USD) i X1 (34.895 USD) nešto su jeftinije od XT4 i nude bolje mpg. XT4 odgovara većim vrijednostima snage i okretnog momenta, dostupnim pogonom na sve kotače na svim razinama opreme i više prostora za noge straga. Više volimo informacijsko-zabavni sustav XT4 nego Volvov sustav u stilu tableta s kolicima, ali BMW-ov iDrive ostaje favorit. Samo je XC40 dostupan s potpuno digitalnim zaslonom za vozača (to je zapravo standardna oprema). Sva tri SUV-a mogu se kupiti i iznad 40.000 USD, ali X1 i XT4 lako prelaze točku od 50.000 USD.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Petljajući se po Cadillacovom mrežnom konfiguratoru, evo kako bismo napravili naš idealni XT4. Prijeđite prvo na sportsku opremu (4.500 dolara) za njene stilske detalje, deblji upravljač i podesive potpore. Dodajte tome Cadillacovu dvostruku spojku sustav pogona na sve kotače ($2,500). Jedina besplatna boja boje je srebrna, tako da ćemo nerado platiti 625 dolara za zvjezdanu crnu metalik. Odabir Sedona kožnih sjedala zahtijeva i udobnost i praktičnost i pakete za hladno vrijeme za ukupno 3300 USD. Ova dva paketa dodaju električno podesivo suvozačevo sjedalo, masažna prednja sjedala, prednja ventilirana sjedala, vrata prtljažnika bez ruku, grijana prednja i stražnja sjedala te grijani upravljač. Grupiranje paketa za svjesnost vozača i pomoć pri vožnji (1870 USD) pokriva najbolja pomagala za vozača, ali zahtijeva dodavanje kotača od 20 inča (2200 USD). Posljednji je tehnološki paket (1400 dolara) za bežično punjenje, servo podesivi upravljač, head-up zaslon i 8-inčni TFT zaslon. Ukupni iznos za svu ovu opremu je zastrašujućih 51.085 dolara.

Zaključak

Hoće li XT4 potpuno oživjeti marku Cadillac i povećati njenu privlačnost kod mlađih kupaca, ostaje za vidjeti. Ono što je sigurno jest značaj premium subkompakta za krajnji rezultat Caddyja. Čak i da je XT4 loš, sama njegova prisutnost bi povećala prodaju. Za naše oči, međutim, XT4 je respektabilan rival trenutnim liderima u segmentu. Dobar pogonski sklop, napredna tehnologija, zgodan stil i kabina veličine odrasle osobe trebali bi pobuditi zanimanje otvorenih kupaca. Ipak, najbolje je svesti mogućnosti na minimum.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj